智跑，一個大家非常熟悉的名字。當年也是在和日系車型的較量中，以高性價比一戰成名。現在，它正式迎來了一部全新車型——智跑Ace。
這輛2021款全新車型，相比2019款首先在外觀細節上有很大改變。最顯眼的就是這副誇張的前大燈——它的造型不規則，有方形矩陣也有流線造型，城市SUV“軟硬”結合，合情合理。雖然起亞這次沒有提及虎嘯式前臉，但是我們可以看到智跑Ace的進氣中網依然沿用了這一經典造型，而且尺寸加大後有一定的視覺衝擊力，讓人印象深刻。另外起亞全新的車標，連寫的“KIA”看起來還蠻有意思，能感受到起亞希望向大家展示的全新風貌。最特別的一點是中網的GT-LINE標識、下沿的橙色飾條，這是起亞車型之前不曾有的設計，也確實帶來一些視覺突破。
由於是中期改款，起亞智跑Ace的側面整體輪廓改變不大，看上去很飽滿，也沒有刻意用太多線條刻畫，依舊是大家最熟悉的起亞風格。不過用上了今年非常流行黑色行李架，同時還有一條鍍鉻飾條做裝點，下沿再來上這麼一條橙色，顯得色彩豐富，很是跳脫。從這些細節可以看到起亞在年輕化方面的努力。如果說前臉是經過“柔化”的，那麼尾部就展示出起亞智跑Ace硬派的一面。沒有圓潤的造型，硬硬的燈，硬硬的保險槓，放在現在這個市場裡，硬派城市SUV顯得很個性。從整個造型上來看，起亞智跑Ace的直接競爭對手應該是哈弗大狗。
進入車內，智跑Ace的內飾並沒有採用和全新K5一樣的雙聯屏，整體造型偏傳統。其實從定位上來講，這副內飾對得起它的價格，液晶顯示屏、懸浮式中央大屏、造型很起亞的方向盤，看到它們還是有很強的情懷帶入感，畢竟起亞品牌已在國內耕耘多年，很多人對這副內飾造型是有認同感的。而車裡最亮眼的細節還是貫穿式出風口，加上大面積橙色搭配，再次看出起亞力求透過更具活力的色彩達到年輕化的目的。門板、扶手箱、座椅邊緣，都有橙色縫線呼應，要是方向盤也用上橙色縫線就更好了。
另一個讓人印象深刻的地方是智跑Ace車機的功能還蠻好用，導航、音樂、空調、手機互聯都有，也算是起亞車型的一種改變。並且人機互動體驗也不錯，只要說出“你好起亞”，各種功能都可以透過語音來操控。這點也和同級的很多國產品牌車型沒有代差了。
空間方面，很多日韓系車型都有一個共同的特徵——看似車身資料一般，但實際的內部空間分配做得不錯。起亞智跑Ace依舊保持了這樣的傳統，身高一米八的我坐進後排，腿部空間大概有一拳四指左右，也就是說能夠輕鬆滿足正常的家庭所需。而且值得表揚的是智跑Ace並沒有減少坐墊長度和寬度，加上還不錯的厚度，座椅整體舒適性有很好的保障。
當年的起亞車型主推1.6T和2.0L兩種動力，現在智跑Ace同樣提供兩個版本的發動機—— 1.5T和2.0升自吸，其中2.0升自吸大家已經非常熟悉，今天不講。而此次咱們試駕的這款GT-LINE車型，就是搭載1.5T的發動機。
實際上當我把這輛智跑Ace開起來後發現，它還是有那種很韓系的風格。油門初段的響應相當積極，甚至多踩一點車子就會有竄的感覺。在大部分路況下它都可以表現得熱情飽滿，“動力夠用”是最直觀的感受。不過到了中段加速又顯得比較佛系，這也是很多韓系車的一個特點，像是在告訴你我：這是一臺家用車，不要過於壓榨它的效能。
當然，這部發動機整體上是有還不錯的動力保障，畢竟最大功率做到了兩百匹，尤其是在中後段的再加速能力堪比不少2.0T機器，實際上這臺發動機真的挺特別——通常1.5T發動機大都放在180-190匹，能做兩百匹也說明起亞的技術還是線上的，而且它使用了CVVD連續可變氣門持續期的技術，其實也就是透過氣門的開閉程度，提高發動機燃燒效率，達到兼顧動力以及燃油經濟性的目的。
總結：
隨著自主品牌的崛起，日韓系車型或多或少都受到了一定的衝擊，我們可以看到起亞智跑Ace中期改款也做出了很大的改變，從我們體驗來看，它在原有的基礎上做了多方面的提升，也是想透過這樣的一個方式讓大家重新認識自己，我想在多年的品牌積澱下，會有很多人對它有所期待。因此最後的落腳點還是會放在價格上——曾經韓系就是“價效比”的代表，不過從目前市場的狀況來看，異軍凸起的自主品牌異常生猛；智跑Ace如果能放在11~16萬是最好的選擇，而它將在7月正式上市，讓我們拭目以待。
文｜道道
