不盲從，不迎合。簡簡單單6個字就是年輕人的生活態度。
當然車企們也深知當代年輕群體的“與眾不同”，出行市場的年輕化程序從多年前便已展開。不過，或許是既有技術的限制亦或是從成本角度的考量，大多數主打年輕化市場的年輕化產品只能做到讓年輕化浮於表面，駕乘質感遠跟不上視覺效果的腳步。
但凡事也都有例外，總有一些 “悶頭”做產品的品牌能給這個嚴重同質化的市場帶來驚喜，起亞智跑Ace便是其中一顆新星。為何能有如此說法？其實透過一場試駕，便能輕鬆找到答案。
改款？不如說換代
雖說有著中期改款的身份和定位，但智跑Ace相比於之前的智跑車型應該更貼近於換代，例如淡化邊界的超大虎嘯格柵、硬朗化的整體設計以及起亞KIA全新logo等，都為其增添了不少年輕化、潮流化的色彩。當然，從上海車展正式亮相到現在，對於智跑Ace顏值屬性上的特質大部分人已熟知，所以造型設計部分並非本篇試駕報告的重點。
與外部顏值相同，在座艙佈置上，智跑Ace同樣採用了全新的設計方案，透過懸浮式中控、全液晶儀表以及一系列佈置考究的物理按鍵突出科技屬性。值得一提的是，筆者本次試駕的GT版本在座椅等細節上融入了不少運動元素，加上顯然下了不少功夫的中控造型設計，無論是立體感還是潮流屬性均有不錯表現。
體驗是顏值之外的核心
顏值在當代已經被提升到了一個很高的層級，但車畢竟是用來開的，體驗仍然是任何時候都不可忽視的一環。
4460*1850*1695mm的整體尺寸和2640mm的軸距賦予了智跑Ace不錯的空間屬性，在前排調整到舒適駕駛位置之後，後排絲毫不會感覺到擁擠和壓抑。當然這種自在感出發點是其緊湊級的定位，對日常居家使用來說，顯然是非常契合的。
或許是起亞Ace GT版本定位傾向於運動，所以運動座椅的包圍感還是相當充分的，支撐度也比較到位。當然，在此基礎之上，柔軟性同樣是一輛居家定位SUV不可缺失的，智跑Ace在保證駕駛樂趣的基礎上已經對該因素有所加強，配合多維度電動調節以及座椅加熱等功能，讓駕乘舒適一直保持線上。
在座艙智慧化部分，智跑Ace 10.25英寸懸浮中控螢幕中嵌入的是來自百度的智慧OS系統，當然得益於這個網際網路巨頭的強大軟體最佳化功底，不管是常規操作還是語音識別都能有較高的流暢度和精準度，對從小浸泡在網際網路中的年輕群體還是非常友好的。其次這套系統中特有的安靜模式讓筆者印象比較深刻，為後排的家人提供更好的休息環境。
1.5T黑科技，名不虛傳
靠著一臺1.5T動力敢在名稱後加上GT二字，恐怕只有智跑Ace了，究其根本，原因還在這臺看似平常1.5T發動機搭載的CVVD技術上。在CVVD加持下，這臺發動機最大功率達到了200Ps，峰值扭矩253N·m。可能是為了進一步提升駕駛樂趣，傳動系統上匹配的是換檔速度更快的7DCT總成。
在Normal檔位的實際行駛階段，充沛的動力支撐智跑Ace有不錯的提速效果，加速感還是非常到位的。而隨著車速的提高，中後段偏向線性化以提升舒適性，7速雙離合變速箱換擋還算平順，頓挫感並不明顯。另外在超過100km、h的高速場景下，加速超車表現中規中矩，應付日常出行綽綽有餘。
而在Sport模式下，轉速會比常規狀態轉速更高一些，隨之而來的就是更強的動力性和相對提升的油耗。值得一提的是，智跑Ace提供了SMATR模式，根據駕駛員對動力需求在ECO、Normal以及Sport模式中智慧切換，兼顧動力和經濟性，配合CVVD技術讓百公里油耗保持在7L以內。
品車識味：
當我們完成試駕回歸主題的時候，就能發現智跑Ace與年輕人個性是一直貼合的，其擁有與眾不同的設計、科技化和視覺效果強烈的座艙設計、衝勁十足且經濟性一樣不落的動力。與特別強調舒適的日系和一直套娃的大眾有著完全不同的特質，如果再配上一個極具誘惑力的價格，無疑將成為下一個SUV爆款。
