最近，我們對2021款起亞智跑Ace進行了試駕體驗，在小排量渦輪機和雙離合變速箱橫行的時代，同質化效應很嚴重，常常是一套動力組合供整個品牌使用，所以我們並未選取1.5T車型，而是對2.0L車型產生了興趣，畢竟在同級車型中已經很少見了。
起亞的這套2.0L自吸+6AT的動力組合已經算是老搭檔了，2021年還在服役確實很難得，發動機最大功率161馬力，最大扭矩193牛·米，動力引數已經被1.5T發動機遠遠甩在身後，6AT變速箱由現代起亞集團自家的派沃泰提供，變速箱提供S擋，但並未提供手動模式，這款變速箱主要供自家車型使用，沒有愛信6AT那麼出名。
駕駛過程中，這臺智跑Ace給我的第一印象就是平順好開，在經濟模式和標準模式下，油門調校比較綿柔，發動機的低扭剛剛好，輕踩油門就能比較順暢的起步，動力輸出很線性，不會很竄但也不顯得慵懶，在市區駕駛很好掌控，起步、提速一氣呵成，不過整體的加速感受比較平淡，即使深踩油門，發動機轉速也是慢悠悠的抬升，想要推背感有些不現實。
變速箱的表現很令人滿意，它的換擋邏輯十分清晰，而且也很聰明，能很好的領會駕駛員的意圖，油門力度稍微重一些，它會及時降到合適的擋位來保證動力的輸出，升擋動作也很輕柔，平順性很出色，不過變速箱整體的換擋速度不是很快，這也是為了舒適性而做出的犧牲，不過作為一臺家用車，這樣的調校風格也利索應當，但沒有提供手動模式算是個小缺點。
在運動模式下，油門會變得稍微積極一些，變速箱也更樂意降擋，整體的加速過程會更順暢一些，全油門加速時也能感受到一些推背感，雖說沒有渦輪機那麼暴躁，但平順、線性的動力輸出更容易駕馭，而且中後段的動力儲備也不算弱，在法定限速內的加速、超車動作都能輕鬆完成，而且要比小排量渦輪機更從容，這是基礎排量上的差異，不足之處是發動機在高轉速下的噪音比較大，欠缺一些質感。
我們實測這臺車的百公里加速時間為10.22秒，從分段資料來看，0-60km/h用時4.8秒，40-80km/h用時5.1秒，80-120km/h用時7.2秒，屬於2.0L自吸發動機的正常表現，日常家用足夠了。油耗方面，我們駕駛這臺車共行駛了122.6公里，經歷了城區擁堵、環路以及高速三種路況，全程平均時速為30km/h，共消耗92號汽油9.08升，百公里平均油耗為7.4升，這個油耗表現很理想，並且是在全程開啟空調製冷模式以及三位乘客的情況下得到的。
底盤方面，車輛採用前麥弗遜式動力懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，整體調校比較硬朗，懸架的韌性挺足，在緊急併線或者高速過彎時，對車身的側向支撐性挺強，轉彎時挺有信心，但這種較為硬朗的調校風格也相應的弱化了舒適性，懸架對路面接縫、小坑窪的過濾不夠徹底，車內會有明顯的顆粒感，整個車身對外界噪音的隔絕也不怎麼理想，車速超過60km/h之後，胎噪、風噪都會明顯提升。
智跑的剎車腳感十分線性，剎車踏板的回饋阻尼適中，即使第一次接觸這臺車，也能很快適應，我們實測這臺車的100-0km/h的平均剎車距離為39.84米，算是同級車型的中上水平。轉向系統的電子味比較重，在經濟模式下，方向盤很輕盈，甚至兩根手指就能掌控，但指向性和路感都很模糊，運動模式下，轉向力度會明顯變沉，會營造出一種比較運動的氛圍，但實際手感比較生硬，與操控性沒有任何聯絡，標準模式下的表現比較均衡，最適合日常駕駛。
經過簡單的試駕，我對這臺車也有了比較清晰的認識，其中2.0L+6AT算是它的核心競爭力，動力夠用，油耗合理，如果是家用的話，我認為比1.5T車型更合適。
