三年前，一個陽光明媚的午後，我在廣州第一次試駕了廣汽豐田C-HR。當時，這款青春靚麗的小型SUV給我留下了深刻印象，它就像是一臺“概念化”的量產車，將年輕人視作知己，個性的外觀設計加之多彩絢麗的車身顏色，實在令人過目不忘。三年後的今天，青島的天氣同樣風和日麗，歷經坎坷，我與廣汽豐田C-HR終於再次相遇，也算是共同成長後的久別重逢。
C-HR是一臺個性鮮明的小型SUV，與傳統印象中的“豐田”很不一樣，充滿著個性與叛逆。歷經中期改款，混動系統的加入無疑是為廣汽豐田C-HR注入了新的活力，時代在不斷髮展與進步，而年輕時尚的它如今也終於“來電了”!
外觀：時尚之餘更顯靈動與精緻
作為中期改款車型，新款廣汽豐田C-HR並未針對外觀設計進行太多調整，車身依然採用充滿力量感的線條，視覺效果動感時尚，每一處都相當惹眼。對於年輕人來說，第一印象往往非常重要，只有當顏值符合心意之後，才會再去深入瞭解核心。或許是為了迎合這種主流審美，C-HR將“第一印象”的戲份做得很足，中期改款也同樣延續了這種風格，真正做到了令人過目不忘。新款C-HR依舊採用懸浮式車頂設計，搭配小面積側窗，彰顯出極具個性的跨界元素。車側保留了凌厲的腰線以及誇張的輪眉曲線，視覺效果充滿力量感。
新車採用SEXY DIAMOND魅力鑽石設計主題，流光溢彩的表面質感非常新穎，大膽的細節處理也顯得極具前瞻性。大燈組樣式經過重新設計，燈箱邊角抹去了此前的稜角感，變得更加圓潤平滑。燈組內部的LED燈帶也有調整，營造出極強的科技感。前臉下半部分中網進行了整合設計，兩側“獠牙”裝飾尺寸更為誇張，同時還將原本位於底部的霧燈移到了這塊區域的頂端，運動個性之餘也更顯精緻。
17英寸鋁合金輪圈採用渦輪葉片設計，視覺效果頗為動感。輪胎配備的是普利司通動力俠，比較符合C-HR的SUV定位。車側腰線十分凌厲誇張，層次感很強，後排隱藏式車門拉手雖然在實用性方面稍有欠缺，但不得不說顏值的確非常高，而且相當個性。
掀背式車尾造型層次分明，後窗頂部配有擾流板，此外在下沿處還設計了一個“小鴨尾”。“雙尾翼”的配置一直都是C-HR的亮點，中期改款後，這一標誌性的設計也得到了保留，對於提升整車外觀設計的運動感以及時尚感都很有幫助。
內飾：簡約精緻而且實用
內飾設計簡約精緻，非對稱中控臺略微傾向駕駛員一側，一定程度上方便了駕駛員的操作。三輻式多功能方向盤握持手感相當不錯，另外兩側的按鍵功能也比較豐富。混動版車型配備7英寸液晶儀表，能夠顯示豐富的行車資訊以及動力系統工作狀態。雖然C-HR只是一款小型SUV，但在內飾用料方面卻沒有絲毫吝嗇，中控臺依舊採用大面積的軟質材料覆蓋，此外在邊緣處還加入了縫線點綴，搭配中部的銀色飾條以及鋼琴烤漆面板，營造出極強的精緻感。
新款C-HR搭載了一塊懸浮式9英寸中控屏，支援導航、路況資訊顯示、藍芽以及車聯網等功能。觸控響應速度尚可，此外在螢幕左側還配有觸控式快捷按鍵，日常操作也比較便利。導航系統使用的是高德車載導航，包括地點搜尋以及道路資訊顯示均與手機版高度相似，使用感受不錯。
需要注意的是，中控屏顯示效果相當一般，主要原因是由於螢幕解析度較低。雖然車載系統算得上簡單好用，互動也比較便利，但是觀感實在不佳。這也是廣汽豐田C-HR的老問題，此次中期改款未能針對這部分進行升級，不免有些遺憾。
新車配備雙溫區自動空調，空調控制面板為實體按鍵，按壓反饋很好，使用十分方便。面板中部設計有獨立的彩色顯示屏，能夠顯示溫度等多種空調資訊。除自動空調以及溫度分割槽控制以外，新車還配備了車載空氣清淨機、PM2.5過濾以及負離子發生器，整體表現令人滿意。
舒適性方面，新款廣汽豐田C-HR配備皮質材料座椅，剪裁十分立體，而且填充也比較厚實柔軟。雖然車內空間比較緊湊，但座椅尺寸依然沒有“縮水”情況，前、後排座墊長度適中，均能夠有效承托住大腿，乘坐舒適性相當出色。
配置方面，試駕的頂配版車型主駕駛位支援電動調節，而且腰部支撐也有2向可調。前排中央扶手錶面由皮革材質包裹，依靠較為舒適。雖然電動天窗的尺寸不大，但是其依然能夠為前排乘客帶來不錯的開陽感。
動力：雙擎系統錦上添花
動力方面，新款廣汽豐田C-HR將繼續搭載TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，傳動系統匹配可模擬10速的Direct Shift CVT無級變速箱。
除此之外，中期改款後的C-HR還提供了雙擎版車型，搭載由2.0L自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，系統綜合功率135kW。其中，前置單電機最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，配備鎳氫電池，傳動系統匹配E-CVT變速箱。
首先丟擲結論，新款廣汽豐田C-HR絕對算得上是一款相當好開的車，至少在同級別中，駕駛品質感能夠處於第一梯隊。怠速時，只有當動力電池需要充電時，發動機才會啟動，大部分情況下都比較安靜。起步及低速行駛時單純依靠電機驅動，平順安逸，有助於提升油耗表現。當持續踩下油門加速時，發動機會立刻啟動介入，整個過程還是絲滑且平順的，另外在動力銜接方面也不會產生太過明顯的突兀感。
雖然動力表現值得稱讚，但是這臺2.0L發動機在工作時實在稱不上安靜，尤其是在啟動和轉速攀升的階段，鬧出的動靜著實不小。由於整車隔音比較一般，因此發動機的噪音可以清晰的傳遞至車內，一定程度上影響了行駛品質感，而這部分也是新款廣汽豐田C-HR動態環節最減分的一處。
相較於目前主流的小排量發動機，這套基於2.0L發動機以及電機組成的混動系統，在平順性方面的優勢相當明顯，搭配E-CVT變速箱，日常駕駛安逸舒適。雖然沒有渦輪增壓器的輔助，但是在全力加速時，主觀感覺爆發力其實並不算差，而且在高速巡航時，充足的動力儲備也能夠給到駕駛員很強的信心。
剎車腳感並沒有什麼太大問題，踏板在初段踩下時不會顯得很賊，這樣的調校對於擁堵時跟車相當友好。整體來說，制動力的釋放均勻線性，而且也沒有特別明顯或突兀的爆發點。
新款廣汽豐田C-HR採用前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架，調校充滿“緊繃感”，彈簧對於車廂的支撐很足，一般的細碎顛簸也都可以被很好地過濾掉。雙擎版車型將動力電池放置在了後排座椅下方，因此整體重心還是比較低的，對於整車的操控感受並不會產生太大影響。
方向盤的指向十分精準，重量也比較趁手，轉動圈數不多、中位曠量也不大，算是比較偏向運動化的調校風格。靈巧的車身搭配支撐性很足的懸架，即使是在激烈駕駛的情況下，也不會讓駕駛員感到力不從心。實事求是的說，無論如何，吹捧一臺小型SUV的操控性有多麼好總會給人感覺怪怪的，但不得不承認，C-HR開起來絕對不是那種單調乏味的車，對於年輕人來說絕對是個好訊息。
空間：整體表現中規中矩
體驗者身高170cm，坐好後頭部有一拳的富餘，並不會顯得太過壓抑。不過，橫向以及腿部空間就比較一般了，主要原因是由於中控臺向兩側侵佔了部分空間，不過對於一款小型SUV來說，這也完全可以接受。
前排儲物方面，C-HR的整體表現還是不錯的，擋杆前後的兩個杯架都帶有限位器，放置水瓶穩定性很好，而且由於杯架尺寸比較大，因此也可以將其視作儲物槽使用。中控臺下方的儲物空間沒有經過特殊設計，而且也沒有配備橡膠墊，因此放置物品並不穩妥，這部分空間多少是有些被浪費掉了。此外，車門拉手也採用了封底式設計，配合下方的門板儲物槽，基本能夠滿足日常使用需求。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間同樣有一拳左右的富餘，頂棚內凹的設計十分巧妙，否則就直接頂頭了。腿部大概有兩拳餘量，整體表現尚可。不過，由於C-HR採用了溜背設計元素，因此後排的頂棚位置整體還是偏低，再加上尺寸較小的側窗，長時間乘坐不免還是會產生壓抑感。
後排儲物空間基本處於夠用水平，門板沒有設計單獨的儲物槽，不過有一個杯架，而且車門拉手也採用了封底設計，可以用於儲物。此外，前排座椅後側還設計有背袋，能夠放置一些物品。可惜的是，新款廣汽豐田C-HR全系車型依舊沒有配備後排中央扶手，因此在舒適性以及實用性方面還是有所欠缺。
得益於溜背式的車尾設計，因此後備廂開口十分可觀，不過後備廂開口離地較高，所以在搬運大件物品的時候還是會比較吃力。第二排座椅支援比例放倒，放倒後能夠與後備廂地板形成純平的儲物空間。地板下方是一個非全尺寸備胎，周圍也設計出了一些儲物槽，空間利用率比較高。
安全：配置表現基本符合預期
安全方面，C-HR基於TNGA架構打造，高剛性安全車身配有43%的超高強度鋼。膝部氣囊以及副駕駛座墊式氣囊均為全系標配，能夠在危險發生時對乘員進行全方位的保護。此外，上坡輔助以及自動駐車也都是全系標配，不過前/後駐車雷達以及360度全景影像系統均為頂配車型獨享配置。比較遺憾的是，影像系統的車外攝像頭畫素實在太低，而且中控屏的顯示效果也並不好，雖然功能比較完備，但是在視覺觀感方面確實還存在比較大的進步空間。
主動安全部分，新車配有Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC 動態雷達巡航控制系統。值得一提的是，新款廣汽豐田C-HR的主動安全系統配置門檻並不高，除入門版車型外均有提供，十分厚道。
總結：
