在向廣汽豐田匯入iA5後，廣汽埃安S又迎來了自己的另一款姐妹車型——廣汽本田繹樂。作為一款有一點點本田設計元素，骨子裡依舊是我們熟悉的埃安S車型，廣汽本田繹樂在日常使用中的便利性表現如何？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細解答。
測試車輛：2021款尊貴型
補貼後指導價格：18.98萬元
一、功能性配置測試環節
廣汽本田繹樂全系車型均支援無鑰匙進入功能，但僅支援智慧感應解鎖和落鎖，攜帶鑰匙靠近車型，便可自動解鎖；而在離開車輛1米外時，車輛會自動落鎖，該功能可透過車機系統進行設定。值得注意的是，雖然兩側前門的門把手上有方形的凹陷，但並無法實現觸控解/落鎖功能。
後視鏡調節採用按鍵控制，位於主駕車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先選擇調節左或右後視鏡對應的按鍵，然後按下中間的方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節方式直觀，整個過程沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。在後視鏡功能上，可支援電動摺疊、後視鏡記憶、鎖車自動摺疊、倒車自動下翻以及後視鏡加熱功能。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，拉手位置明顯，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，再撥動發動機艙蓋前方的鎖止機構，然後上掀即可。發動機艙蓋支撐杆採用了手動支撐杆，機蓋稍重，開啟稍顯費力。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了電動調節以及加熱/通風功能。主駕支援前後調節、靠背調節以及4向腰託調節，副駕為4向調節，與同級車型相比表現良好。此外，前排座椅均提供了三檔調節的座椅加熱和通風功能，大幅提升了乘坐舒適性。
在主駕駛座椅測試中，新車主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為21m，座椅行程一般，但滿足大部分駕駛者的駕駛習慣問題不大。
多功能方向盤僅支援上下手動調節，調節角度為8.8°，上下調節幅度較大，整個操作並不費力。
後排配備了3個頭枕，且3個頭枕均可上下調節。此外，三個頭枕軟硬適中，頭部依靠在上邊非常舒適，但中間頭枕面積略小。
前排中央扶手面積較大，採用皮質包裹，不過手感偏硬。該扶手採用了固定設計，且位置較低，駕駛員雙手扶握方向盤時，肘部無法得到有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
繹樂的12.3英寸中控螢幕內部配備了騰訊AI生態系統，採用純觸控操作，整體介面顯示較為清晰，螢幕觸控反應靈敏。主介面首屏分別顯示駕駛模式、導航和音樂模組。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機系統我們需要先點選主螢幕二屏的電臺模組或透過語音控制進入，且主屏電臺模組可直接控制播放或搜尋下一個電臺。電臺介面內部包含網路電臺和本地電臺，選擇本地電臺即可進入。同時，收音機功能可以拖動調頻，並透過點選心形圖示收藏頻道。
新車內部共搭載了4個USB介面和1個12V電源，前排USB介面和12V電源位於中央通道下方儲物格內，後排USB介面位於空調出風口下方。
導航系統採用的是高德導航，可以透過中控大屏上的導航模組或是語音控制進入，且中控導航模組具備“搜尋目的地”、“停車場”、“回家”和“去公司”四個快捷功能，導航介面顯示較為簡潔清晰。
既然是高德地圖，其功能和表現我們就很熟悉了。搜尋目的地可透過拼音、手寫和語音等方式輸入，輸入具有聯想功能並且速度很快，沒有卡頓。輸入地點後具備收藏和查周邊功能，並提供三種路線可選，預估時間和里程一目瞭然。
透過多功能方向盤選擇儀表導航介面，12.3英寸全液晶儀表進入導航地圖模式，車機導航資訊會完全對映過來。液晶儀表導航介面不僅顯示清晰，全屏的地圖模式也能極大的還原車機導航顯示，資訊非常全面。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《實用與續航兼顧 試駕廣汽本田繹樂》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
繹樂全車儲物空間（除杯架外）總數量共計17個，非常豐富。前排門板儲物槽較為寬裕，拉手處可放手機且有單獨的杯槽，放下水瓶後還有較大的儲物空間。在中控臺下方，還配有儲物槽同時還兼備手機無線充電板。中央通道下方儲物格在開口和容積上的表現都比較可觀。中央扶手箱內部容積一般，無法放入500ml水瓶。
前後排杯架內部均配有限位器，可對水瓶以及水杯起到有效固定。新車座椅背後設計有兩層儲物袋，有效提升了後排儲物空間。
繹樂的後備廂除支援車內開關和遙控鑰匙開啟外，還支援感應開啟，但前提是四個車門必須處於全部關閉狀態，此時手持鑰匙站在車尾處大約2秒，尾門會自動開啟。不過開啟後不能自動彈起，必須手動抬起，且在未完全開啟狀態下，後備廂蓋會自動回落，使用時需要注意防夾防砸。在常規座椅狀態下，後備廂內部空間受後輪侵佔比較明顯，內部沒有設計掛鉤、錨點和獨立儲物格等配置。而在後排座椅放倒後與後備廂地板有一定角度和階梯，同時通道開口不大，實用性有所影響。
後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為111cm；開口寬度為44cm；後備箱進深達到111cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為54cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為182cm，優於同級別車型平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1340cm，表現屬同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
新車兩側外後視鏡雖然都僅提供單曲率鏡片，但較寬的後視鏡設計保證了兩側視野。經測試，左側後視鏡為22.8°，右側26.4°。其中，左側後視鏡測試成績低於同級別平均水平，而右後視鏡則優於同級別平均水平，表現在測試過的同級別車型中稍優於屬於平均水平。此外，在倒車時右側後視鏡還可以自動下翻，實際使用過程中能夠有效提升安全性。
在雷達感應測試環節中，繹樂雷達提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段頻率聲音較為均勻，經實測，其倒車雷達最遠探測距離為134cm，距離範圍合理。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。該車持續嗡鳴階段為27cm，與標準值十分接近。
新車還配備了倒車影像系統，清晰度還不錯，兩側畫面雖略有畸變但並不影響觀察，並且支援軌跡輔助線功能，便於駕駛者掌握倒車軌跡。不過，這個倒車影像並沒有分段顯示，倒車時僅看影像無法準確判斷出與後方障礙物之間的距離。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，新車的最小轉彎半徑為4.85米，屬同級別平均水平。
新車除駕駛側外，其餘3個車門上方均配有車頂拉手，雖然駕駛席位的使用頻率不高但依舊有所配備，有效提升了使用便利性。
六、亮點配置
繹樂的前排座椅不僅提供加熱和通風功能，還支援智慧自動控制功能，讓座椅保持適當的乘坐溫度，帶來更加舒適的乘坐感受。
七、充電測試
廣汽本田繹樂的電機最大功率為135kW，最大扭矩為300N?m，匹配的電池組為58.8kWh三元鋰電池，使得新車續航里程可達510km。在充電方面，新車支援慢充和快充，慢充時間為10h，介面位於右後翼子板，而快充30%-80%電量需要47分鐘，快充充電口位於左後翼子板。
在實際測試中，測試人員早高峰期間從家中出發，測試時間點室外溫度為零上23攝氏度，全程未開啟空調，以平均速度40±2km/h的車速進行測試，行駛路線上途徑城市快速路以及城市環路擁堵路段（佔比超過60%），到達目的地時的車輛表顯實際行駛里程為44km，續航里程顯示減少了47km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.07km。
對於充電效率我們也進行了測試，使用慢充時，將電量從35%充至100%實際需要6小時8分，滿電後的續航里程顯示為510km。
透過測試不難發現，廣汽本田繹樂作為一款20萬級家用緊湊型電動轎車，日常實用性方面的表現還是比較不錯的，舒適性、多媒體、空間和安全性各個維度都能有非常不錯的表現，只是像全景影像、前雷達等配置的缺失還是有些遺憾。不過總體來說，瑕不掩瑜，繹樂是一款實用性表現很好的車型。
