隨著自主品牌產品力持續提升，對合資品牌市場造成了一定威脅，尤其是韓系品牌更是在近年來受到了不小的衝擊。隨著北京現代快速進行戰略調整以及推出全新的年輕化產品，令自身在消費者心目中的地位再次得到提升，且在市場中有所回暖。就在最近，北京現代旗下又一款我們熟悉的車型得到換代，它就是全新名圖。全新名圖透過運動化年輕化的設計語言一改此前沉穩的形象，同時進一步拉近了與消費者之間的距離。在此前的試駕中，全新名圖已經展現出強大的產品力，那麼在實用性的表現上又有怎樣的表現呢？我們接著往下看。
測試車輛：2021款 270TGDi DCT TOP 旗艦版
官方指導價格：16.88萬元
一、功能性配置測試環節
北京現代全新名圖除入門車型外，其餘車型均搭載了無鑰匙啟動以及無鑰匙進入功能，測試人員接近車輛後，需要手動按下車門把手上的方形解鎖按鍵即可，實測反應速度較快。該車的機械鑰匙孔採用隱藏式設計，保證了整體美觀性。另外，一鍵啟動按鍵位於方向盤右側，位置合理，操作方便。
電動外後視鏡控制區位於門板扶手前端，採用方塊撥杆與圓形方向鍵組合，調節後視鏡時，需要先將撥杆調至左或右側，隨後透過方向鍵進行調節。經實測，整個調節過程無卡頓，未出現不同步的現象。在功能方面，該車還支援後視鏡加熱、鎖車自動摺疊功能以及電動摺疊等功能。
發動機的開啟開關位於駕駛席前部左下方，拉動一次開關後再到車外撥動機艙蓋前端內側開關，直接將其上掀即可。給發動機艙蓋提供支撐的為單側手動挺杆，由於發動機艙蓋重量適中，手動挺杆能夠保持足夠的穩定性。
二、舒適性配置測試環節
北京現代全新名圖主駕駛座椅支援8向電動調節功能，駕駛者很容易找到自己的位置，此外，主駕駛座椅還支援腰部支撐調節，可緩解長途行駛的疲勞感。略微遺憾的是，該車並未配置主駕駛座椅記憶功能。另外，該車還配有三檔座椅加熱功能，體驗時效果較為明顯。
在主駕駛座椅測試中，北京現代全新名圖的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23cm，座椅可調節行程適中，基本可以滿足多數駕駛者。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，前後調節幅度為5cm，上下可調節角度為8.6°，調節幅度在測試過的同級別車型中處於平均水平，可滿足不同體型/身高的消費者。
北京現代全新名圖後排座椅配備了三個頭枕，且均支援上下調節，頭枕內部填充物較為柔軟。雖然中間頭枕面積稍小，但依舊能對頭部起到支撐作用。
北京現代全新名圖中央扶手箱面積較為寬大，表面還採用了軟質皮質面料包裹。另外，雖然該扶手不支援角度調節，但憑藉較大的面積在正常坐姿下，駕駛員仍能夠將手肘枕靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
北京現代全新名圖全系車型搭載了12.3英寸中控液晶顯示屏，無論是顯示效果還是操作流暢度表現都非常好。中高配車型還支援語音識別、車聯網功能，同時除了導航、QQ音樂等常用功能外，還可支援多種便利性APP。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，進入收音機時我們可點選主螢幕中間的多媒體直接進入，同時，在選單頁面中點選收音機選項同樣可進入收音機介面。收音機主介面左側有預設好的電臺列表，我們收聽頻道時直接點選相應電臺即可，如果我們想收藏該電臺的話，在預設好的電臺列表下方找到“長按儲存”選項即可。如果想手動調臺的話，直接轉動當前電臺圖示即可。
北京現代全新名圖全車共有3個USB介面，其中前排介面位於前儲物格以及中央扶手箱內，後排介面位於空調出風口下方。另外，我們也對USB介面的電壓和電流進行了測試，前排儲物格USB介面電流電壓均為4.93V 0.42A，中央扶手箱內的USB介面為專用充電口，電流電壓均為9.2V 1.19A，為裝置充電時效率較高，後排USB介面電流電壓為4.93V 1.17A。
測試車型配備了百度導航系統，進入導航時直接點選主螢幕左側的地圖即可進入，另外，在選單中點選百度應用程式後，再點選地圖便可進入地圖主介面。在地圖介面右側還配有導航欄，點選後可快速進入導航功能介面，可為我們提供周邊搜尋。
搜尋目的地時，點選螢幕左上角的“輸入目的地”選項，便可輸入自己想去的地址。在輸入目的地時，導航系統還支援手寫與拼音兩種輸入方式，手寫輸入時字型識別率高，反應速度較快，整個過程非常流暢。在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵顯示清晰，在輸入完目的地後，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地資訊。
在開始導航前，系統還會提供常規線路、無收費以及大路較多三種推薦路線可選，我們可根據需求進行選擇。此外，使用者還可以根據自己的喜好來設定躲避擁堵、高速優先、時間優先、少收費等選項。開始導航後，液晶儀表盤可以對映導航路線和指引資訊，提高了行車安全係數，當駕駛員行駛路線發生錯誤時，導航還會及時對線路進行重新規劃。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《不甘中庸之名 試駕北京現代全新一代名圖》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
北京現代全新名圖前杯架位於換擋按鈕右側，內部沒有限位器且深度欠佳，對水瓶以及水杯的固定效果一般，同時前杯架還有一個按鈕，按下後杯架可與剩餘部分形成隔斷，內部可放入鑰匙等小型物品。中控臺底部的儲物格內部還配有手機無線充電板，在為手機充電的同時還可以放入錢包等物品。前門板容積一般，放入水瓶後內部容積所剩無幾，僅可放入一些小型物品。需要指出的是，該車中央扶手箱容積較小，內部放入500ml水瓶後，蓋板不能順利開閉。在後排，該車後排杯架依舊沒有配備限位器，對水瓶水杯的固定效果一般。後排儲物袋深度尚可，內部可放入多本書籍。
北京現代全新名圖的後備廂地臺較為平整，常態下容積為530L，由於後排座椅採用固定設計，座椅不支援放倒。但需要指出的是，輪拱兩側對後備廂略有侵入，所以放入稍大一些的物品略有不便。
對於後備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其後備廂開口的最大寬度為113cm，開口長度為50cm，後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為56cm，後備廂進深為114cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為183cm，優於測試過的同級別車型平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1682cm，測試資料低於測試過的同級別車型。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
北京現代全新名圖左右兩側並沒有配備雙曲率鏡片，但視野範圍較為廣泛，最終測試結果為左23°屬同級別平均水平，右側21°優於測試過的同級別車型平均水平。
在測試過程中，北京現代全新名圖的倒車雷達在117cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯，且每段蜂鳴十分清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，該車持續蜂鳴提示距離為34cm，與經驗值差距較大，在實際操作時候要多加留意。
前駐車雷達共分為三段蜂鳴，最遠可在95cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為36cm，與經驗值差距同樣較大。在實際操作時候要多加留意。
本次測試的北京現代全新名圖配備了全景攝像頭，照射清晰，範圍廣泛且配備了隨動轉向的輔助線，方便駕駛者判斷倒車軌跡，此外它還支援盲區檢視功能，在狹小的道路中，可對兩前輪進行分割槽檢視。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，2021款北京現代全新名圖最小轉彎半徑為4.85m，優於同級別平均水平。
除主駕駛席外，北京現代全新名圖其餘三個車門上方均配有拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
盲區畫面實時顯示
北京現代全新名圖儀表盤可顯示車輛後方盲區，在開啟左或右轉向燈後，儀表會自動顯示該側的盲區畫面，同時還帶有紅色輔助線給駕駛員提示。另外，該畫面在夜間畫面顯示也較為清晰，方便駕駛員判斷與後方車輛的距離，避免事故發生。
總結：
作為北京現代推出的重磅換代車型，全新名圖不僅有了絕佳的顏值，在實用性方面的表現也可圈可點。在外後視鏡視野方面，全新名圖做得比較充分，前後方視野在同級別車型中優勢明顯，搭配儀表盤同步顯示車輛後方的盲區畫面，降低了事故發生機率。作為一款中級車該車還有提升空間，例如主駕駛座椅記憶的缺失，令自身減少了些許高階感。另外，前後排杯架沒有限位器，車內儲物格/扶手箱容積略小等也有失中級車風範。總的來說，全新名圖的實用性表現可圈可點，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
