稱之為革命性的產品變革，勢必會引起業界的激烈討論。對於寶馬而言，全新寶馬4系熱議點就在於“大鼻孔”的前格柵設計，當然對於設計而言，好看與否因人而異，我們在此不過多討論。不過對於換代後的全新4系，除了設計上向家族看齊，在日常實用性方面是否也有所升級，本期《實用性測試報告》將透過全方位評測給出答案。
測試車輛：寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
官方指導價格：45.98萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛前車門均配備了無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨後將手插入門把手便可感應解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時需要駕駛者觸控門把手後方三條“稜線”位置即可。車內一鍵啟動按鍵設定在了擋把左側，操作起來較為便利。
外後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，需要透過“左”或“右”撥杆選定需要調節的一側外後視鏡，隨即調節前方圓形按鈕，調至合理位置即可。實測中，按鍵操作很有質感，調節過程順暢，未出現明顯示卡頓的現象。同時，寶馬4系的後視鏡功能非常豐富，配備了電動摺疊、後視鏡記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊以及自動防眩目功能。
發動機艙蓋的開啟開關位置位於駕駛席前部左下方，熟知寶馬車型的小夥伴都應該知道，寶馬發動機艙蓋開關需拉動兩次，隨後直接抬起發動機艙蓋即可。打開發動機艙蓋可發現，該車採用了雙液壓挺杆，符合該級別身份。
二、舒適性配置測試環節
測試車型主/副駕駛座椅均採用電動調節，且配備2組座椅記憶功能，提升了日常便利性。此外，前排座椅還配備了三檔座椅加熱，但未配備通風配置。
在主駕駛座椅測試中，寶馬4系的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅可調節行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
多功能方向盤支援電動上下/前後調節，可調節角度為6.6°，可調前後距離為4cm，處於同級別中等水平，調節範圍比較適中。
寶馬4系定位2門4座軟/硬頂跑車，因此後排座椅只配備兩個頭枕。同時考慮到後排座椅日常使用不會太頻繁，所以兩個頭枕均採用固定式設計，內部填充物的柔軟度較為適中。
寶馬4系的前排中央扶手不可進行上下和前後調節，不過表面採用皮質包裹，觸控手感較好，正常駕駛時，駕駛者的手肘也可靠在上方，實用性尚可。
三、多媒體配置測試環節
寶馬4系算是家族中換代較晚的車系，因此中控所搭載的12.3英寸液晶屏大家已經不再陌生，內部採用iDrive7系統，可支援觸控、物理旋鈕、語音以及手勢控制功能。此外，該系統整體操作起來十分流暢，UI介面設計也相當簡潔、易懂。
對於日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，中控屏主介面左上角便可看到媒體/收音機一欄，點選後左側選擇收音機功能便可進入收音機主介面。駕駛者可在右側上下滑動選擇自己喜歡聽的收音機頻道，另外，如果有中意的電臺，點選右上角儲存頻道，以便下次能夠快捷調準到想要聽的頻道內容。
寶馬4系前排配備了1個USB Type-C和Type-A介面，其中杯架正前方為常用到的Type-A介面，給個好評；而前排Type-C介面位於中央扶手箱內部最末端，使用起來稍顯彆扭。後排則提供2個Type-C介面，可以說寶馬考慮的比較超前。此外，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，前排USB介面電壓為5.16V，電流為1.21A，為移動裝置充電效率較高。
寶馬4繫上的導航系統整體表現相當不錯，中控左側便能看到導航系統，點選後可進入導航介面。此外，駕駛者還可以透過中控屏的物理操作按鍵上“MAP”快捷鍵和語音啟用導航。搜尋過程中可發現，該導航帶有聯想功能，提升了搜尋便利性。
選擇好目的地後，系統會為你推薦3條路徑，每條路徑的到達時間、路程以及燃油經濟性都會標註出來，駕駛者可根據自身需求進行選擇。
開始導航後，導航路徑資訊不僅可以投映至12.3液晶儀表盤上，還可投放至HUD抬頭顯示內，顯示效果非常清晰，且圖示較大，便於檢視。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《優雅詮釋運動的另一面 試駕2021款寶馬4系》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
儲物空間方面，擋把正前方配有一個帶蓋板的儲物槽，內部含有一個帶手機無線充電的儲物格和兩個帶限位器的水杯架。不過，放入水瓶後，拿取儲物格上的物品就不是很便利了，這一點有待改進。
作為一臺2門4座的轎跑車，後排可利用率並不高，因此在儲物方面也較為一般，除兩側配有小型儲物槽外，B柱位置還設有兩個掛鉤。
後備廂方面是全新寶馬4系退步的地方，老款車型採用掀背式設計，後備廂開口非常可觀，而全新寶馬4系後備廂採用與常規三廂轎車相同的設計，開口比較受限。官方公佈其後備廂容積為440L，後排座椅支援4/2/4比例放倒，放倒後進深得以延展。
對於2021款寶馬4系後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為43cm；開口寬度為103cm；後備廂進深為99cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為50cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為265cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1230cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
寶馬4系左右後視鏡均配備了雙曲率後視鏡，最終測試結果為左側29°、右側23°，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，表現不錯。
在測試過程中，倒車雷達在145cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，寶馬4系持續蜂鳴提示距離為15cm，與標準值存在一定差距，日常使用應多加註意。
前雷達與後雷達不同，共分為三段蜂鳴，最遠可在65cm處感應前方物體，雷達功率表現一般，持續蜂鳴階段最遠距離則為25cm，與標準值保持一致。
在測試過的寶馬品牌車型當中，攝像頭清晰度向來表現不錯，這臺全新寶馬4系也如此。新車配備了360度全景影像，畫質清晰，並配有可隨動轉向的倒車輔助線。當車輛比較靠近障礙物時，畫面會自動切換至車輛俯視角度，讓消費者更加看清車輛與障礙物之間的距離。此外，駕駛者也可點選車輛的任何角度來檢視車輛周邊情況。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，轉彎半徑為4.65m，同級別處於中上游水準，駕駛者可輕鬆完成掉頭等動作。
2021款寶馬4系前車門上方未配備車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
作為小眾的轎跑車而言，寶馬4系綜合產品實力表現不錯，同時在一些實用性方面也有所升級，例如中控搭載的iDrive7系統，導航、語音識別、手勢控制應有盡有。同時，雙液壓支撐杆的發動機艙蓋、功能豐富的外後視鏡、清晰的全景影像系統等都是優勢所在。不過一些細節設計相較老款車型略有退步，比如取消了掀背式後備廂設計，導致後備廂開口不如老款車型。總的來說，全新寶馬4系整體實力相較老款車型還是有所提升的，且作為一款小眾車來講，這樣的表現已經能夠滿足大部分人群日常使用所需。
