寶馬、賓士、奧迪，三家在華廝殺多年，一直是你有張良計，我有過牆梯，誰也不想將任何一塊兒細分市場拱手讓人。
56E作為各自在中大型豪華市場的招牌車型，定是寸土必爭，今天所講的5系就是透過中期改款，彌補過去車型的不足之處，以求獲得更好的市場表現。
2021款寶馬5系提供“豪華”和“運動”兩種外觀套件。
豪華版車型的前臉則要更加簡約低調，下格柵為貫穿式設計，兩側輔以高亮的銀色裝飾，視覺效果頗為精緻，實車氣場強大！
而運動版車型下方則採用極具動感的三段式蜂窩式格柵造型，讓車型看起更加運動、激進。
插混版車型將標配“豪華套裝”的版本外觀，同時也將採用更多鍍鉻材質的裝飾，進一步突出其豪華感。
鼻孔微調，取消“天使眼”大燈！中網造型寬大厚實，整體輪廓也更加貼近7系。細節方面，內部的豎直格柵非常粗壯，外凸的設計也顯得很有層次感。
新款寶馬5系針對大燈進行了重新設計，由過去的經典“天使眼”改為了側置的＂L＂造型。上邊有藍色的燈眉搭配，點亮後非常漂亮，極具科技感和時尚感。據悉，這是寶馬旗下車型第一次採用該設計，未來有望成為寶馬大燈的風向標。
車身尺寸方面，燃油版長寬高分別為5106*1868*1500mm，軸距3105mm。插混版長寬高分別為5106mm*1868mm*1490mm，軸距為3105mm。對比直接競爭對手，賓士E級的長寬高分別為5078mm/1860mm/1480mm，軸距為3079mm，寶馬5系略佔優勢！
車身側面變化不大，輪胎前窄後寬保證行車穩定性。新車延續現款設計風格，簡潔而硬朗，上腰線從車前門處一直延伸至尾燈，線條剛毅，讓車身顯得更為修長，增強了車身力量感。另外，前門下方還加入導流槽設計。此外，全新的輪轂造型運動氣息十足。
新車提供18英寸和19英寸兩種規格共計9種樣式的輪圈供選擇。輪胎提供倍耐力品牌，前後輪胎規格不同，這在後驅車上較為常見，尤其是主打運動的後驅車馬力大，要求後輪必須有充足的抓地力，所以大馬力的後驅車後輪就會採用比較寬的輪胎，另外後驅車車輛直線行駛穩定性比前驅車稍差，較寬的後輪胎可以一定程度上增加穩定性，較窄的前輪胎可以減輕轉向壓力。
像寶馬430i M、阿斯頓馬丁等，也採用前窄後寬的輪胎設計。
新車尾燈組的內部結構也進行了升級最佳化，燻黑燈腔與紅色燈條形成鮮明對比，狹長的尾燈，點亮後有著非常不錯的視覺效果和較高的辨識度。尾部型造型硬朗、層次感豐富。圓潤的小鴨尾靈動俏皮，下方深色的下包圍配合銀色鍍鉻包裹看起來精緻幹練。寶馬的車尾一向如此，乾脆利索，絕不拖泥帶水.
內飾方面依然是外甥打燈籠-照舊。不過這樣的好處就是使用方便、容易上手。“雞腿式”檔把並不顯過時，三幅式多功能方向盤握感依舊良好。除了基本多功能按鍵外，高配還增加換擋撥片和位置記憶功能。
空調及多媒體區域保留物理按鍵也是比較穩妥的做法，新車全系標配自動空調、後排出風口、溫度分割槽控制和車內PM2.5過濾裝置，高配增加後排獨立空調。另外，互動系統標配12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏，中控屏還可選裝12.3英寸，其整合最新的寶馬個人助理功能，支援語音控制、遠端OTA升級等。此外，新車也將配備最新的iDrive7.0系統，在智慧網聯上預計會有更好的體驗。
動力方面，新車型將推出傳統燃油版以及插電混動兩種動力供選擇。傳動系統匹配來自採埃孚的8擋手自一體變速箱。
燃油版車型將搭載低/高兩種功率調校的2.0T發動機，兩款入門版（525Li）搭載低功率發動機，最大功率135kw（184ps），峰值扭矩290Nm，零百加速8.6秒，而530Li車型發動機最大185kw（252ps）功率和350Nm的扭矩，零百加速6.9秒。傳動系統匹配來自採埃孚的8擋手自一體變速箱。
插混版車型將搭載2.0T發動機的插電式混合動力系統，匹配一臺2.0T發動機+電機組成的插電式混動系統，最大功率達到185kW，純電動情況下續航為61km。輕混系統將有助於提升車輛燃油經濟性。
這次中期改款，變化最大的來自於動力系統。48伏輕混技術包括制動能量回收以及增強的發動機自動停止/啟動功能等。
48V儲存的能量可以用於提供額外的驅動功率，當車輛以低於9 mph的速度執行時，解耦並關閉發動機，以節省燃料；低速情況下，可以僅靠純電動狀態滑行。駕駛員鬆開油門即啟用制動能量回收，將動能轉化為電能以儲存在48V電池中。回收的能量供應給12V電氣系統，併為車燈、轉向、電動車窗、通風、音響系統和座椅加熱系統供電。
總體來說，2021款寶馬5系主要針對前後燈組和運動包圍方面進行更新，使之看上去更加新穎，增加寶馬5系市場活力及關注度。此外在過去56E“三國殺”中，只有寶馬5系未提供48V輕混系統，這次加入輕混技術、升級套件及燈組，會使寶馬5系更具競爭力！
