2021款寶馬X5新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

兩年前推出的第四代寶馬X5是近年來變化較大的一代車型，最新家族設計語言令外觀和內飾的精緻程度和豪華氣質進一步提升，向品牌旗艦車型寶馬X7看齊。同時，全新一代寶馬X5也開始全面普及2.0T渦輪增壓動力，在不降低效能的前提下滿足日益嚴苛的排放法規和油耗限值，也為將來轉型電動化奠定了良好基礎。據車質網資料顯示，截至2021年7月，全新一代寶馬X5自上市以來累計投訴量僅為5宗，質量口碑表現值得肯定。那麼，全新一代寶馬X5能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的寶馬X5。

一、客觀資料

本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全新一代寶馬X5左前車門與前翼子板連線處、後備廂與左後翼子板連線處兩個部位的最大與最小縫隙數值相差超過了1mm，另外右後車門與後翼子板連線處也存在縫隙數值偏大的情況。其餘部位的縫隙資料均勻度表現不錯，體現出了較高的工藝水準。

在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，全新一代寶馬X5整車漆膜平均厚度約為109.8μm，資料層面已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，發動機艙蓋、前翼子板、前車門、後車門部位的漆膜厚度普遍較低，均未達到中級車標準值，而後翼子板、後備廂蓋、車頂部位的漆膜厚度明顯更高，已經超過高階車標準值（120μm -150μm）。雖然整體漆膜厚度表現尚可，不過前後較大的差距還是反映出全新一代寶馬X5漆膜噴塗均勻性有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測全新一代寶馬X5的車內甲醛含量為0.01mg/m3，同時PM2.5等物質的含量也處於相對較低水平，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，全新一代寶馬X5在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經接近測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試資料也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為38.5 dB、47.1 dB和52.4dB，透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，全新一代寶馬X5對於發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新一代寶馬X5的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。不過，在測試中專家評審團發現，空調起始檔位的噪聲值為44.5dB，數值均略高於此前測試過的同級別車型。

經過實測，在怠速狀態下，全新一代寶馬X5發動機傳入車內的振動比較有限，其中座椅測得的資料相對方向盤來說有些偏高，而方向盤在怠速和負載兩種狀態下的測試資料比較接近，且全車各測試部位的振動數值差值並不大。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，全新一代寶馬X5整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員，並且前排座椅還配備了可調節的腿託，乘坐舒適性值得肯定。車內前方和兩側外後視鏡的視野測試成績也表現不錯。不過，後方視野盲區相對較大，另外後排座椅靠背無法調節，加上天窗開啟面積相對較小，對後排乘客的舒適性造成了一定影響。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，全新一代寶馬X5整體表現符合預期，在燈光系統、發動機艙用料以及後備廂實用性方面均得到了專家評審團的肯定。前大燈採用鐳射與LED光源的組合，並且支援自動大燈、自適應遠近光以及轉向輔助等豐富功能。發動機艙採用雙液壓支桿設計，艙內配備了大面積的穩定杆與護板。後備廂採用上下兩段式開啟，支援電動開關和感應開啟功能，方便搬執行李。不過，全新一代寶馬X5在機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設計，開啟較為費力，但出於美觀考慮，倒也無可厚非。

內部評價中，全新一代寶馬X5依舊採用寶馬家族經典的設計元素，包括“丁字褲”方向盤、傾斜式中控佈局以及懸浮式液晶屏均沒有缺席。用料方面也保持了豪華品牌應有的水準，儀表臺和門板均採用大面積軟性材質包裹，內飾質感出色。

全新一代寶馬X5全車僅配備了兩個充電介面，一個USB介面+一個TYPE-C介面，且均位於前排，無法滿足後排乘客的充電需求。前排中央扶手雖然無法移動，但由於本身面積較大，可以對前排乘客提供足夠的支撐。

乘坐空間方面，全新一代寶馬X5車內縱向空間表現不錯，前後排乘客的腿部空間均十分寬敞，且頭部空間也沒有絲毫壓抑感。儲物空間方面，全新一代寶馬X5整體表現中規中矩，前後門板的儲物空間較大，內部還設計了隔斷，前後排杯架均配備了限位器，可以有效固定水瓶，只是前排放置水瓶後會影響到手機無線充電功能，有待最佳化。

12.3英寸懸浮式中控屏搭載寶馬最新的iDrive 7.0系統，UI介面設計更加簡潔，並且反應速度也較快，系統支援語音控制和手勢操作，實測語音識別率較高，手勢控制靈敏度也比較出色，不過語音系統僅支援物理按鍵開啟，並不支援喚醒功能。水晶擋杆右側集成了iDrive控制模組，旋鈕阻尼適中，按鍵壓力反饋正常，手感出色。

本次測試的全新一代寶馬X5搭載代號為B58B30C的3.0T直列六缸發動機，整體引數表現處於同級別主流水平，傳動系統依舊匹配採埃孚8AT變速箱，不論是換擋邏輯還是平順性都表現出色。雖然發動機的發力區間稍稍靠後，但得益於較為寬泛的扭矩輸出平臺，動力響應令人滿意。

全新一代寶馬X5提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，其中標準和經濟模式下發動機的動力輸出相對平緩，但絲毫不會有任何遲鈍感，整體駕駛感受十分輕盈。而在運動模式下，發動機的動力響應更加積極，稍稍深踩油門，伴隨著6缸發動機的厚重聲浪，加速感受更加酣暢淋漓。

制動表現方面，全新一代寶馬X5也展現出豪華品牌車型應有的素質。雖然受到空氣懸掛的影響，在緊急制動時車身會有輕微的擺動，但制動力的釋放十分線性，同時制動踏板的響應也比較靈敏，可控性很強。

轉向感受方面，全新一代寶馬X5延續了寶馬一貫的優良傳統，精準度控制出色同時力度也較為適中。測試車型還配備了DDC動態阻尼減震器，可以高效控制懸掛的軟硬，從而達到舒適與操控的完美平衡。

底盤依舊採用前雙叉臂獨立懸架與後多連桿獨立懸架的組合，整體設定沒有一味追求運動感，更好地兼顧了舒適性，空氣懸掛可以根據駕駛模式切換自動調整懸掛高度，運動模式下懸掛會自動降低20mm，以獲取更好的操控穩定性，而在越野模式下，懸掛會自動升高40mm，保證車輛的透過性。

全新一代寶馬X5配備了全速自適應巡航功能，起步和制動表現自然，未出現急加速和急制動的情況，遇到有車輛突然併線加塞時，系統反應迅速，能夠及時進行制動。當車輛偏離行駛車道時，車道保持輔助系統會及時介入，不過干預程度較大，會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。

總結

綜合以上各項測試結果得出結論，全新一代寶馬X5在客觀資料和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。在客觀資料層面，漆膜噴塗厚度表現不錯，只是個別部位的接縫工藝和噴塗均勻性還有待提升。另外，在後方視野盲區和天窗開啟面積方面，全新一代寶馬X5也存在一定最佳化空間。在主觀感受層面，全新一代寶馬X5同樣展現出了豪華品牌車型的優勢，靜態和動態體驗整體表現良好，但也存在一些不足，如機械鑰匙使用不便、後排USB介面缺失、前排杯架設計不太合理等。綜合來看，全新一代寶馬X5的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。