作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
名圖是北京現代本土化戰略的扛鼎之作，憑藉著“A級車的價格，B級車的享受”一舉成為家轎市場中最炙手可熱的產品。如今，全新一代名圖正式到來，新車全方位進行升級，走的路線也依舊是高性價比路線，相較同級別競品車型有著較大優勢。據車質網資料顯示，截至發稿，全新一代北京現代名圖自上市以來投訴量僅為5宗，短期質量口碑表現穩定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新一代北京現代名圖。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全新一代名圖絕大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現出色，但後備廂與右後翼子板處的縫隙值相對比較突出，其中最大數值達到了4.4mm，平均縫隙值也達到了4.1mm，不過對最終成績影響不大。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，全新一代名圖整車漆膜平均厚度約為169.3μm，資料層面已超過高階車標準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試資料來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在150μm以上，不過左前車門漆膜厚度數值浮動較大，最大與最小數值相差超過了39μm，雖然整體漆膜厚度表現出色，但側面也反映出噴塗均勻性還有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測全新一代名圖的車內未檢測出甲醛成分，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，全新一代名圖在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經幾乎降至測試儀器的最低值30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為57.7dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值處於平均水平。透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，全新一代名圖對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新一代名圖的空調調節共分8檔，參考以往車輛測試的空調噪音結果來看，全新一代名圖的空調各個檔位噪聲值普遍偏大，不過整體來講並不會干擾到車內人員正常交流，噪音表現尚可接受。
經過實測，在怠速狀態下，全新一代名圖發動機傳入車內的振動表現差強人意，五個固定測試點在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的資料與以往測試過的同級車型相比均偏大，其中方向盤、後排左右兩側座椅在負載狀態下，數值基本上都達到或接近1mm/s，實際體感略有影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經實測，全新一代名圖整體表現達到了同級主流水準。全景天窗無論是整體面積還是可開啟面積，均十分可觀；油門踏板和制動踏板之間的距離和階差較為合理，且歇腳踏板面積較大；前排座椅坐墊長度非常可觀，達到了同級中上游水準，內部填充物也十分柔軟舒適；不過，一些細節方面還存在進步空間。如前/後駐車雷達持續蜂鳴時的距離與經驗值存在差距；後排座椅不支援放倒，日常便利性受限。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，全新一代名圖整體表現符合預期，在燈光系統、鑰匙以及發動機艙用料方面均得到了專家評審團的肯定。測試車型頭燈採用LED光源，支援自適應遠近光、LED日間行車燈、自動頭燈以及轉向輔助燈等豐富功能，為夜間行車提供安全保障。發動機艙內佈局合理，各線束也均以纏繞膠帶包裹，略有遺憾的是，發動機艙蓋較輕，關閉時有種廉價感。此外，後備廂開啟開關為車身同色的方形按鍵，初次上手可能會找不到位置，需要時間來適應。
全新一代名圖內飾採用家族最新設計風格，儀表盤和中控屏採用一體式設計，加之螢幕尺寸較大，為車內增添科技感。此外，該試駕車內飾採用白/棕顏色搭配，呈現出一種高階車應有的既視感，不過在用料方面，白色位置均為塑膠材質，觸感較為一般。同時，在工藝方面，全新一代名圖還有進一步提升，主要體現在方向盤左下角位置的塑膠飾板發生鬆動，且接縫較大，當然也有可能是試駕車個別現象。
全新一代名圖全車提供了3個USB介面，其中前排2個，後排1個，能夠滿足車內乘員用電情況。前排中央扶手雖然無法移動，但其面積較大，可以對前排乘客提供足夠的支撐。
乘坐空間方面向來是名圖的拿手好戲，無論是前排還是後排，頭部空間都比較可觀，坐在車內完全不會有壓抑的感受。儲物空間方面，全新一代名圖儲物格雖談不上豐富，但各個儲物格位置和容積都恰到好處。前後排均配有兩個水杯架，其中前排水杯架還配有可移動限位器，將其收起後，能夠容納較大件物品，不過移動的限位器調整位置較小，手指粗一點的消費者可能稍顯費力。此外，空調區域下方配有一個容積可觀的儲物格，內部可支援手機無線充電，不過對移動裝置充電效率較慢。
12.3英寸中控屏為全系標配，這一點表現不錯。多媒體系統沒有華麗的UI介面，但內部功能豐富，且操作起來十分流暢，基本不會存在卡頓現象。同時，儀表盤和中控屏還可支援主題切換。此外，該多媒體系統核心採用了百度第三代智慧網聯絡統，擁有百度地圖、智慧語音識別、車家互控、BLE藍芽鑰匙、BlueLink以及位置共享等功能，其中智慧語音識別支援按鍵和語音兩種方式喚醒，並且可操控功能繁多，包括導航、電話、空調以及天窗等功能，識別率也較高，便利性表現不錯。
動力方面，全新一代名圖提供1.8L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力可選，本次試駕車型搭載的是1.5T發動機+7速雙離合變速箱動力總成。在動力上，印象中以往的韓系車均以平順性為主，加速能力為輔，這臺全新名圖也如此，輕快依舊是駕駛主基調，即便油門調校得很靈敏，但也並不會出現變速箱闖動情況，而這主要歸功於變速箱優秀的邏輯，換擋銜接謹慎，也很樂於升擋。
制動表現方面，全新一代名圖制動踏板行程比較適中，整體制動力釋放也比較均勻，沒有明顯的虛位，日常在城市裡駕駛起來比較輕鬆。同時，全力制動時也不會出現明顯的點頭現象。
全新一代名圖轉向力度屬於男女皆宜，比較適中的型別，轉向手感也非常細膩、高階。不過在轉彎或掉頭時，方向盤回正阻尼偏小，需要駕駛者多帶一點方向盤。此外，全新名圖還增大了轉向比，使得車輛轉向較老款車型更機敏一些。
全新一代名圖懸架採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，整體調校不出意外地偏向舒適。日常駕駛時，懸架對路面細碎顛簸處理的比較乾淨，基本不會傳到人體身上。不過由於偏向舒適的調校風格，彈簧還是有些偏軟，在連續過彎時，懸架的壓縮和回彈速度稍顯慢了一些。
全新一代名圖配備了HAD高速公路駕駛輔助系統，該系統可在0-180km/h時速內進行智慧自適應巡航，車輛可進行跟車和保持車道內行駛，能夠做到解放雙手，而當雙手長時間離開方向盤，系統會進行提示，但不會取消車道保持功能。同時，跟車距離較為適中，起步和制動表現的也比較自然。此外，當社會車輛駛入前方時，全新名圖可主動進行減速。
另外，全新一代名圖還配備了RCCA後方交叉防碰撞輔助，當駕駛者進行倒車時，車輛會監控車輛後方，如若碰到障礙物或者是行人時，車輛會及時發出報警並輔助剎車，減少與後方來車或行人發生碰撞的安全隱患。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，全新一代名圖在客觀資料和主觀感受方面的整體表現均達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身各個部位縫隙值較為均勻，沒有出現過大情況；漆膜厚度方面表現也不錯，但在均勻性上有待加強。此外，車內空氣質量、發動機隔音降噪等方面，全新一代名圖也都交出了令人滿意的答卷。不過，在靜態車內振動測試專案中，全新一代名圖無論是在怠速還是負載狀態下，各個部位的測試資料偏高，對乘客舒適性造成一定困擾。在主觀感受層面，全新一代名圖展現出了韓系品牌車型的優勢，尤其是在動態方面，日常駕駛極為平順，加之靈敏的油門響應，給予駕駛者輕快的駕駛感受。綜合來看，全新一代名圖的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。
