這個時代怕的從來不是備受爭議，而是擔心被永久埋沒。對於十多萬元的選擇區間，無論轎車還是SUV，候選項都實在太多了，如何從產品力上勾起消費者的興趣，對各大廠商的確是件傷腦筋的事情。
在8年前的2013年，北京現代推出全新中型轎車——名圖，再往後的幾年當中，一直保持著月銷過萬的不錯成績。8年後，蓄勢待發，全新一代名圖在今年3月份正式上市。時過境遷，隨著國內汽車市場產品多元化的呈現，以及新能源車型的迅速崛起，面對如今的主流車市場，全新一代名圖還能靠什麼交出高分答卷呢？
尺寸同級最優 前臉審美需要適應？
全新一代名圖繼續延續老款車型的定位，它依然是一臺介於伊蘭特和索納塔之間的B-級轎車，相比於“大號伊蘭特”的綽號，我更喜歡叫它“小號索納塔”，因為整車外觀的設計風格和索納塔簡直太像了！
從區域性來看，全新一代名圖的車頭飽滿圓潤，低重心的姿態令車身看上去很沉穩。黑色高光寶石切割狀前格柵繼承了現代最新的家族式設計，而鍍鉻中網的點陣式結構與低配的1.8L自吸版本有著明顯的區分。
與此同時，車頭另外的聚焦點在於辨識度極高的分體式大燈設計，雖然這種分體式設計語言被當前越來越多的車型所採納，但從審美上來說還是富有不小的爭議。好在燈腔內部全部採用了LED光源，而且不偏不倚，做到了全系標配，整體照明效果也不錯。
全新一代名圖的側面線條很流暢，整體呈現出標準三廂轎車的構型，C柱設計比較粗壯，體現出中型車該有的氣質。另外，我們這臺頂配TOP旗艦版採用的是雙拼配色的18英寸的輪圈，花紋採用雙五幅式的螺旋樣式，看上去非常動感。
名圖的定位既然高於伊蘭特，因此它的“三圍”尺寸也明顯更大一些。它的長寬高分別為4780/1815/1460毫米，軸距2770毫米。與同級別的大眾速騰、斯柯達明銳、別克威朗、豐田亞洲龍/凌尚相比，尺寸最優。
尾部的設計比較簡潔，亮點基本集中在了雙C字形的貫穿式尾燈設計，雖然看上去與某北歐品牌有些相似，但細節上處理還是做到了自己的特色。值得一提的是，尾燈也採用的是LED光源。
內飾主打居家溫馨格調 車機功能很強大
車內佈局與第十代索納塔類似，但這種環抱式設計，加上米/棕撞色的搭配，視覺上反而比索納塔更顯檔次。值得一提的是，雙12.3英寸的聯屏設計很顯科技感，而且中控屏的折角更偏向主駕駛一側，實際體驗當中沒有出現反光的情況。
方向盤樣式為熟悉的家族式樣式，盤輻大小適中，並採用棕色真皮包裹，握感剛剛好。多功能方向盤集成了車載電話、多媒體切歌、音量調節以及車道保持功能，有意思的是，如果對導航、電話、空調、天窗、多媒體等有操作需求的話，一方面可以直接按下左上角智慧語音按鍵，說出所要操作的專案，或者直接透過“你好 名圖”或“你好 北京現代”等語音直接喚醒，當然喚醒口號還可以自定義設定，例如設定為“隔壁小王”。
全液晶儀表採用了圓角邊框造型，上方設計了遮陽罩，所以不用擔心反光的問題。儀表UI介面為雙筒式造型，不同駕駛模式會有對應的介面。尤其切換運動模式時，儀表介面的儀表均會變成全紅色，很有戰鬥感，令人印象深刻。
儀表內的顯示資訊比較豐富，除了基本的續航、里程、速度、轉速等資訊外，還可以顯示平均油耗、導航等資訊。不僅如此，在駕駛當中，當駕駛者扳動左/右轉向撥杆後，介面內的兩個圓形儀表會自動切換到後視鏡的視野，目的方便駕駛者的檢視後方視野，但實際體驗當中發現實用性並不高。
中控屏的主介面預設為導航、QQ音樂和天氣，當然也可以根據自己的習慣進行更換，下方為自動空調的Dock欄。有意思的是，這套介面還帶有手勢控制功能，例如四指同時觸控可切換回主介面、五指同時觸控可切換至屏保狀態，輕輕一觸，省去了複雜的操作邏輯。
主介面左滑可進入主選單介面。因為車內自帶車聯網，因此不需要額外連結CarPlay或CarLife。至於功能，實際體驗下來還是挺豐富的，比如藍芽、藍芽、聽伴、QQ音樂、百度應用、團油等，操作邏輯和車機反應沒問題。
至於智慧輔助駕駛方面的配置，作為家用車的全新一代名圖當然必不可少。車內配備的相關功能，在車輛設定裡一覽無餘，包括車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、360度全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警、全速域自適應巡航、盲點監測等，多方位為駕駛者保駕護航。
不同於1.8L版本的低配車型，這臺1.5T的版本車採用了按鍵式電子排檔，既省去了空間，也顯得更加美觀。排擋後方為發動機啟停、駐車雷達、駕駛模式切換、自動駐車以及電子手剎的按鍵，以方便駕駛者隨時啟用，右側則為帶蓋板的杯座。
後排空間與B級車看齊 後備箱空間卻並沒有縮水
家用車的乘坐舒適度和空間表現，同樣是消費者衡量的重點。這臺全新一代名圖的主駕駛座椅提供電動調節，支援上下、前後、靠背等多項調節，以保證不同身材、身高的駕駛者找到最合適的坐姿；不過副駕駛就沒有如此的“VIP”待遇了，僅支援手動前後和靠背的調節。好在主副駕駛座椅均提供了加熱功能，這在冬天非常實用。
後排配備了空調出風口，下方還提供了一個USB介面，方便長途乘坐時，後排乘客用來充電。
至於空間方面，將前排座椅座椅保留舒適狀態，身高186cm的體驗者移步到後排，腿部空間約有一圈三指的距離，頭部約有三指的距離，中間地臺有略微凸起，但基本不影響中間乘客的乘坐質量。稍有不足的是，座椅的坐墊較短，對高個子乘坐者有些不友好。
此外，後排座椅的坐墊和靠背都比較柔軟，簡單的高速乘坐體驗下來，還是很舒適的，中間還配有帶杯架的中央扶手，放瓶飲料，開啟全景天窗，望著藍天白雲，是一件很愜意的場景。
充裕的後排空間並沒有給後備箱容積造成影響，內部的縱向很深，有530升，在同級當中不算小，不過由於後排座椅靠背不能放倒，因此後備箱的空間並不能進一步延展。
油門響應出色 舒適的懸架調校乘坐起來很上癮
接下來重點談一談動態體驗。按照慣例，首先熟悉一下它的動力引數。這臺全新一代名圖搭載的是一臺Gamma Ⅱ1.5升渦輪增壓發動機，其採用了現代自創的CVVD連續可變氣門持續期技術，兼顧油耗、效能和環保。發動機的最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩為253牛米，與之匹配的是一臺7速乾式雙離合變速箱。
在實際駕駛當中，標準模式下油門響應算不上靈敏，但還算積極，踩下油門踏板很樂意給油，整個油門行程對動力的分配比較均勻，無論是起步階段，還是高速狀態的再給油階段，動力的輸出都非常線性，這樣的好處在於保證輕鬆完成變道、超車動作的同時，也給予駕駛者舒適、輕鬆的駕駛條件。另外，方向盤的轉向力度精準適中，沒有出現明顯的虛位，整體給人很穩的感覺。
值得一提的是，切換到運動模式後，車輛的反應和標準模式有著明顯的不同，絕不僅僅是紅色儀表帶來視覺上的那種衝擊，這時候油門的響應明顯變得靈敏了不少，變速箱換擋變得很謹慎，猛踩油門甚至能聽到些許發動機的咆哮聲，如此狀態非常適合在高速路段行駛，駕駛者渾身上下都變的自信了起來。
令我頗感意外的是它底盤方面的表現，雖然這臺車沒有可變轉向比這種高逼格輔助系統，但遇到急轉彎時，車身會隨著方向盤的轉向很自然的完成過彎動作，居然沒有出現明顯的側傾，懸架的回彈力度和支撐性很出色。當然了，常測SUV的我，也能意識到全新一代名圖作為轎車有著低重心這一得天獨厚的優勢。
懸架的優秀調校還體現在它的濾震表現，輪胎對路面資訊的捕捉很清晰，一些細碎的顛簸可透過懸架直接傳遞到座椅之上；當遇到坑窪路面時，這種細微的傳遞反而開始變得模糊，為減輕車身的晃動幅度，懸架回彈幅度開始變大，以保證車內乘客處於相對舒適的狀態。雖然能感受到底盤少了點厚重感，但為了乘坐舒適而避輕就重的權衡，卻很符合一臺家用車的性格。
總結
全新一代名圖售價13.38萬-16.88萬元，是一臺有著入門級中型車定位，卻賣著緊湊型車價格的家用車。從目前的細分市場來看，與速騰、明銳和剛上市不久的豐田凌尚/亞洲獅等車型相比，全新一代名圖算得上這幾款車當中最激進的那個，或者說是最特立獨行的那個，無論是那副富有爭議的面孔，還是運動模式下它積極充沛的動力響應，亦或是偏舒適風格的底盤調校。總的來說，它並不是一臺單調乏味的家用車，它的駕駛趣味是需要去挖掘的。
