相信大家或多或少都會與桑塔納這個名字產生一定的交集，這款常青樹車型在國內已經銷售了接近40年時間，可以說是見證了中國經濟的迅速發展。時間來到了2021年，桑塔納為了順應時代的發展而調整了定位，如今的桑塔納是入手門檻最低的大眾車型之一。今天就讓我們透過試駕來探討一下，2021款的桑塔納是否還值得我們入手。
外形設計
桑塔納的前臉設計帶有明顯的大眾家族化特徵，“套娃”的設計來到了桑塔納上變成了優點，不到10萬就可以買到“帕薩特”。格柵處共使用了三條平行的橫槓，鍍鉻裝飾的使用具有不錯的質感，看起來比較高階。位於中間的大眾LOGO使用了鏡面的處理，並不會因為比較低的級別而進行區別對待。真正露餡的還是大燈，簡單直接的鹵素光源暴露了桑塔納入門級緊湊型車的身份，燈組的內部也沒有使用透鏡等元素。保險槓也是類似中網的風格，橫向飾條以強調視覺寬度為主。
側面看起來像是縮小版的速騰，上一代速騰標誌性的後門霍式拐角同樣出現在了桑塔納上，寬厚的C柱也是高階車的慣用元素。一條具有立體感的腰線貫穿整個側面，這是大眾的特徵之一。車身尺寸方面，桑塔納的長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距則是2603mm。
車尾造型四平八穩，厚實的車尾造型營造出一種紮實的感覺。尾燈向中間延伸，這樣的造型很有辨識度。排氣被隱藏了起來，符合其買菜車的身份。
內飾體驗
桑塔納的車廂設計以實用出發，並不會出現太多花裡胡哨的裝飾，是一種比較穩妥的風格。中控臺為T字的造型，貫穿空調出風口的銀色面板增強了視覺寬度，營造出一種舒展的感覺。受限於成本，桑塔納使用了機械+單色行車電腦的儀表組合，讀取資料非常方便。車內為數不多讓我感到驚豔的就是這個方向盤，平底的設計配合上鋼琴烤漆的裝飾，讓桑塔納的車廂擁有了一些效能車的味道。
置身桑塔納的駕駛座，兩向調節的方向盤略顯遺憾，不過好在方向盤的位置比較合理。座椅顯然是經過了人機工學的考慮，置身其中並不會有突兀的感覺，軟硬適中的座椅填充物則是能夠提供不錯的貼服性。座椅面料方面，桑塔納使用了皮質+織物的搭配，冬暖夏涼的乘坐體驗值得稱讚。
桑塔納的後排空間表現符合預期，無論是頭部空間還是腿部空間都有不錯的表現，僅僅只是在橫向寬度上不如朗逸等同品牌的車型。後排並沒有配備後排出風口，不過獨立可調節的頭枕、三點式安全帶，桑塔納的後排是一個不少。硬要挑出一些毛病的話，那就是坐墊長度太短，無法為大腿提供足夠的承託。
動態體驗
桑塔納全系只有一臺1.5L自然吸氣發動機可以選擇，最高輸出112匹馬力，峰值扭矩為145Nm，傳動系統則是匹配5速手動和6速自動變速箱。這樣的動力規格很難讓人將桑塔納與運動二字聯絡起來，官方所公佈的百公里加速也僅為13.5S(自動)。
雖然這套動力的引數看起來讓人捉急，但實際表現還是可圈可點的。發動機的輸出偏向前中段，市區代步並不會感到動力不足，甚至輕快的油門響應能夠讓你順利加塞。即便是上到了高速上，這款車也能夠上到120KM/H，只是過程略顯漫長。變速箱在D擋的狀態下會盡量升檔保持低轉速，已達到省油的目的，不過這樣做的壞處就是犧牲了響應；掛到S擋後的響應就要稍微快一些，不過兩者之間的差距並不大，並不會有TSI車型割裂的感覺。
操控方面，桑塔納的方向盤轉動起來比較輕鬆，恰到好處的虛位也能夠讓你緊張的神經得到放鬆。底盤延續了德系車一貫紮實的感覺，過減速帶是它的強項，這樣的底盤表現在同級別合資車型中具有很大的優勢。
隔音靜謐性不是這個級別車型的強項，桑塔納也未能倖免。日常駕駛中最顯著的噪音來自發動機艙，駕駛員可以透過機艙傳來的聲音，準確地判斷髮動機的轉數。由於桑塔納使用了耐磨屬性的輪胎，因此底盤傳上來的胎噪也不小。
總結：如果你對德式的機械情有獨鍾，桑塔納一定是你難以忽略的選擇，這款車的動力匹配和底盤調校方面都體現了大眾作為大廠的高水準。想要購買一臺開著隨心所欲的代步車，桑塔納還是不錯的。
