2020款北京X7（後面簡稱北京X7）是BEIJING汽車啟用全新品牌命名後的首款緊湊級SUV，同時也是BMFA魔方架構下的首款車型。在試駕這款車之前，我一直覺得這款車可能只是BEIJING汽車為了宣傳全新品牌而推出的一款車。然而透過試駕以後，使我徹底改變了這一看法，這臺車除了設計上的改變，在整體制作工藝方面也有了長足的進步。那到底都有哪些全新的變化呢？下面就跟我一起來了解一下吧。
外觀：時尚大氣不落俗套
北京X7的外形設計延續了X系列的風格。前臉貫穿式的鍍鉻飾條配合燻黑式的中網格柵，看起來精緻大氣。搭配兩側造型獨特的LED大燈，整個車頭看起來非常的時尚大氣，卻又不落俗套。
尾燈設計也算是點睛之筆，雖然貫穿式的設計早已屢見不鮮，但是北京X7在尾燈內部結構上做足了文章，從立體感到科技感都很好的展現出來，配合雙邊共兩出的排氣佈局，最大程度上保持了視覺運動感。
細節方面，鍍鉻飾條壓在燈眉上的設計非常巧妙，既提升了時尚感，又不突兀。致潮版和致領版配備了19寸雙色輪轂，亮面設計運動感很強，尺寸為235/55 R19。這個尺寸很合適，各方面都能兼顧到。車側部分的設計也非常的用心，腰線在車身後半段有一個明顯的上揚，舷窗的鍍鉻條、隱私玻璃、隱藏式門把手等等，一切都搭配的非常和諧，看起來很舒服。
內飾:搭載同級唯一三聯屏 配置豐富
內飾從造型來看比較規整，最引人注目的就是一套三聯屏的設計，大大提升了車內的檔次感。這三塊螢幕分工明確，這套系統的設計理念有點類似於奧迪，分別控制車載電腦、車機系統以及硬體調節等功能。在細節用料方面同樣值得稱讚，大量的皮革以及軟質材料，讓內飾的細節質感更為出彩，至少坐進前排你能立刻感覺到，北京X7在這方面是花了心思的。
方向盤採用平底式設計，皮革包裹但是缺少了換擋撥片，這裡需要吐槽一下的是方向盤尺寸設計的有些過大，對於一些女性駕駛者不太友好。
配置方面同樣豐富，試駕車輛為頂配車型，所以越級的配置在它身上也是悉數出現。12.3英寸的液晶儀表盤，顯示效果比較簡潔，行駛資訊的調整範圍比較豐富，包括導航、胎壓、油耗等主要功能一應俱全。
空調控制面板為一塊液晶顯示屏，顯示效果也較為細膩，整體便利性很出色，除了常規空調系統功能，還可以控制部分車輛的主動安全配置。此外，雙溫區的設計可以分別對主駕和副駕的溫度進行單獨調整。另外，後排中央扶手位置也配有兩個空調出風口，後排舒適性令人滿意。不過觸控式螢幕很容易沾上指紋和灰塵，看起來顯得非常髒，而且實用性也相比物理按鍵要差上一些。
在舒適性配置層面，北京X7延續了北汽車型的優點，座椅又大又軟，而且具有很好的包裹性，此外，前排座椅還配備了加熱和通風功能，可以做到冬暖夏涼。此外還配備了可開啟全景天窗、自動大燈以及雨量感應式雨刷等功能。
動力：加速有驚喜，1.5T動力表現出色
動力方面，北京X7全系車型都搭載一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率188馬力（138kW），最大扭矩達275牛·米，在發動機轉速達到1500rpm時就能輸出最大扭矩，與之匹配的是一臺7擋溼式雙離合變速箱。小排量渦輪增壓發動機是未來的大趨勢，這也是目前保證動力輸出和燃油經濟性，且滿足排放標準的絕佳方式。
在開上這臺車之前，直覺是1.5T的動力配這麼大一臺車，肯定是有點小馬拉大車的感覺。不過真的上手以後發現並沒有這種感覺，它的加速感受給我帶來了不小驚喜，加速來得非常直接，沒有任何拖泥帶水。不過這臺車匹配的雙離合變速器相比動力來說就沒有那麼的理想，在起步時會有一點結合遲緩，過了這一下後，變速器就沒什麼存在感了，很少會有頓挫出現。當然，如果你用上了S運動擋，那麼在走走停停時可能偶而會有頓挫出現，這跟擋位模式調校有關係。這種情況在你切換回D擋以後就不會出現，擋位切換相對來說更加平順一些。
再來說說底盤，北京X7的底盤調校明顯是偏舒適化，懸掛調的比較軟，做激烈的變線時能感覺到明顯的側傾。底盤的路感也很柔和，雖然使用了19寸輪圈，但沒有明顯的碎震傳入車內。轉向表現也很不錯，契合了底盤的調校風格，非常的細膩柔順，不過這裡要說一下，這款車的方向盤尺寸還是有些過大，感覺對於女性駕駛者不是特別友好。
最後說說NVH表現，其實這方面自主品牌一直做的不如合資品牌好，不過這臺北京X7可以用中規中矩來形容，70km/h內基本聽不到什麼明顯的噪音，急加速發動機聲音也不吵，我們知道自主品牌車型最明顯的噪音大多來自於發動機，這方面BEIJING汽車還是做得很好的。
空間：真的很大，後排表現搶眼
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部空間為兩拳左右的距離。而儲物空間部分也非常多，除了我們常見的門板和扶手箱之外，該車在中控臺下方以及扶手位置下方均設有儲物空間，可以放置不同尺寸的物品。此外，該車還設有兩個USB介面以及手機無線充電功能，水杯架也均有限位裝置，整體表現有驚喜。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部為一拳兩指的距離，腿部則達到了三拳多的距離，後排空間表現非常不錯。而中間地臺也非常平整，中間坐人絲毫不會受到影響。儲物空間方面，後排整體同樣出色，扶手箱杯架還設定了限位器，水瓶在車輛行進中不會發生晃動。值得一提的是，後門板的儲物格與前門一樣，都設計了隔板，可以有效將水瓶和其他物品分類碼放，不會顯得雜亂。另外，後排空調出風口下面還設定了USB介面和12V電源介面，使用起來也很方便。
後備廂方面，新車整體表現也是中規中矩，後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後地臺較為平整。另外，在後備廂兩側左側提供了一個儲物槽，可以放置一些小件物品。後備廂地板下方還設有一個較大儲物空間，而且被分成多個儲物槽，可以放置一些隱私物品等。十分貼心。
安全配置：主/被動配置豐富
安全配置方面，本次試駕的頂配車型主/被動安全配置比較豐富。該車配備了車道保持、車道偏離預警、主動剎車、碰撞預警以及自適應巡航功能，除此之外，北京X7還配備了AR全息實景導航、APA全場景一鍵泊車、360度隨動3D影像、BSD高畫質盲區監測等高科技的安全配置。在人車混合的道路上行駛，最怕的就是“鬼探頭”，北京X7所配備的BSD高畫質盲區監測系統能很好的解決這一問題，特別是在駕駛中出現視野盲區後，它會快速掃描前方可能出現的動態物體，及時進行提示和預警，預防事故發生。
