作為國內領先第三方汽車品質評價平臺，車質網自2010年8月開始啟動“百名車主評新車”調查活動，每月將專題調查幾款受關注程度較高、市場銷售至少六個月以上的全新車型，以全面瞭解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度，幫助更多消費者選擇可靠耐用的汽車產品。截至目前，“百名車主評新車”調查活動已累計調查新車250餘款，收集有效車主樣本近3萬餘個。
調查週期：2021年2月1日-2月28日
有效問卷：108份
作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4一經推出便憑藉年輕運動化的外觀設計，極致的操控體驗吸引了大批年輕消費者的追捧，成為25萬元以下後驅轎車市場炙手可熱的新秀。凱迪拉克CT4定位為A+級運動型豪華轎車，基於凱迪拉克全新一代輕量化後驅平臺Alpha架構打造，擁有50:50完美車身比例，根據車型不同，提供風尚版和運動版兩種不同的車身外觀。根據參與本期“百名車主評新車”調查的車主反映，2020款凱迪拉克CT4在外觀設計、駕駛感受方面廣受好評， 但也有部分消費者反映2020款凱迪拉克CT4在儲物空間、靜音性以及售後服務等方面還存在可提升空間。
在收集到的108份有效問卷中，綜合車主對2020款凱迪拉克CT4在車型基本面、駕乘感受、使用成本以及質量可靠性、售前/售後服務方面的真實評價，2020款凱迪拉克CT4在此次調查中的綜合得分為83分，基本符合車質網推薦標準。
一、車主畫像：年輕男性車主居多 首次購車使用者佔比高
從本次調查結果來看，參與調查的108位凱迪拉克CT4車主中，大多數為男性，但也不乏一些女性車主，佔比超過了10%。可見，凱迪拉克CT4時尚的外觀設計還是吸引了不少女性群體的關注。從年齡分佈來看，受訪車主絕大部分都集中在30歲以內，佔比之和高達91.7%，這也與凱迪拉克CT4的受眾群體定位相契合。其中，首次購車人群佔比最高，達到了55.6%，二次購車和三次及以上購車人群比例分別為27.7%和16.7%。透過調查不難發現，凱迪拉克CT4的受眾群體大多集中在年輕男性消費者中，且多數為首次購車使用者。
二、車型基本面：外觀設計滿意度最高
作為凱迪拉克在2020年推出的全新車型，凱迪拉克CT4的外觀設計沿襲了凱迪拉克最新的家族設計語言，“鑽石切割”風格依舊個性鮮明，具有十足的辨識度。兩側大燈與前進氣格柵相連，有效拉伸了視覺寬度，此外，尾部設計採用了類似信封的摺疊式效果，看上去有別於常規的三廂轎車，令人耳目一新。這一點在此次調查中也得到了印證，有64.8%的車主表示被凱迪拉克CT4年輕動感的外觀所吸引，另有13.9%的車主對於凱迪拉克CT4的“外部照明”表示滿意。
而在針對2020款凱迪拉克CT4內部情況的調查中，“內飾佈局”成為參與調查的車主滿意度最高的部分，佔比達到了27.8%。此外，凱迪拉克CT4在 “顏色搭配”以及“材質做工”方面同樣也得到了部分車主的認可。不過，也有部分受訪車主認為凱迪拉克CT4的儲物空間有點少，內部的一些人性化設計方面也存在一定最佳化空間。
總體來看，凱迪拉克CT4外部和內部的綜合表現基本上達到了車主的預期，過半數的受訪車主對於凱迪拉克CT4的內/外部配置水平表示 “滿意”，認為“一般”的車主佔比為39.8%，明確表示不滿意的車主僅為6.5%。
三、駕乘感受：駕駛感受出色 靜音性有待提升
在衡量一款車型駕乘感受如何時，每個人所看重的部分不盡相同。在此次調查中，有74.1%的車主表示更看重這款車的駕駛感受，作為豪華後驅車型新秀，凱迪拉克CT4動力和操控層面繼承了凱迪拉克優秀的運動基因，因此車主對於凱迪拉克CT4在駕駛方面期待值要更高。相對而言，車主對於乘坐感受的預期就沒有那麼高，僅有6.5%的車主選擇了該選項。另有19.4%的車主則更看重凱迪拉克CT4在駕駛和乘坐感受方面可以兼顧。
雖然凱迪拉克CT4定位為中型車，但車身尺寸和軸距在同級別中並不佔優，與寶馬3系、奧迪A4L等相比相差較大，因此車內空間並不算寬裕。但凱迪拉克CT4的優勢體現在動力層面，雖然同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，但在最大功率和峰值扭矩上，凱迪拉克CT4要遠遠領先於寶馬3系和奧迪A4L。與這臺2.0T發動機相匹配的是8AT變速箱。值得注意的是，這臺2.0T發動機採用了Tripower可變氣門管理技術，可在四缸高效能/經濟模式和兩缸超經濟模式間切換，燃油經濟性表現值得肯定。此外，凱迪拉克CT4採用了較為常見的前麥佛遜+後多連桿的獨立結構，前下襬臂採用了鋁合金材質，能夠有效減輕簧下質量，從而帶來更為出色的動態響應以及操控性。
在進一步的調查中，將針對凱迪拉克CT4在加速效能、轉向效能、制動效能、靜音性、舒適性以及功能性這6個方面進行駕乘感受滿意度調查。參與調查的大部分車主對於凱迪拉克CT4的加速效能、轉向效能給出了較高評價，但也有部分車主表示在行駛過程中，凱迪拉克CT4的胎噪較大，認為其在靜音性方面還有可最佳化提升空間。
在凱迪拉克CT4駕乘感受的綜合評價中，參與調查的車主給出了客觀的評價，超過五成的受訪車主給出了“非常滿意”和“滿意評價，明確表示“不滿意”的車主佔比僅為6.5%。
四、使用成本：大部分車主表示滿意
作為已經上市一年多的老款車型，2020款凱迪拉克CT4目前在市場終端優惠力度較大，因此有66.7%的車主認為自己的購車價格合理，達到了心理預期。而在購買車輛後，後期的使用成本高低成為車主最為關心的話題。
在本次針對2020款凱迪拉克CT4的油耗調查中，有34.3%的車主表示油耗在8升以內，油耗8-10L的車主佔比為60.2%，大部分車主認為該車的油耗表現符合預期。此外，在參與調查的108份問卷中，過半數的問卷認為2020款凱迪拉克CT4的維修/保養費用符合預期，在合理範圍內。
對於2020款凱迪拉克CT4使用成本的總體評價中，參與調查的車主給出了相對客觀的評價，選擇“非常滿意”和“滿意”的車主佔比分別為6.5%和47.2%，認為“一般”的車主佔比為40.7%，明確表示“不滿意”的車主僅為5.6%。
五、質量可靠性：異響和輪胎問題相對較多
根據調查結果顯示，在接收到的108份有效問卷中，有65份問卷顯示車輛已經出現過非人為故障或質量問題，佔比超六成。
在這些出現非人為故障的車輛中，首次故障出現在行駛里程500-1000公里的佔比為13.9%；行駛里程在5000-10000公里出現故障的車輛佔比最高，達到了32.4%。而對於首次出現故障時間段的調查結果顯示，有8.3%的車主表示車輛在購車1個月內便出現了故障，而對於大多數受訪車主而言，車輛首次故障均出現在購車3個月-12個月之間，佔比之和達到了71.3%。
在對車主的進一步調查中我們發現，車身附件及電器出現非人為故障的佔比最高，這一點也體現在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”調查結果中。經調查發現，車主對於凱迪拉克CT4 “異響”方面的問題抱怨相對較多，佔比達26.8%，主要體現在“發動機異響”、“中控臺異響”等方面。此外，“其他”問題佔比最高，部分受訪車主反饋凱迪拉克CT4還存在“輪胎開裂”和“爆胎”問題。
儘管有部分車主對於凱迪拉克CT4在質量可靠性方面存在抱怨，但依舊給出了相對客觀的評價。其中，認為“非常滿意”和“滿意”的車主佔比過半，給出“一般”評價的車主佔比為35.2%，而明確表示“不滿意”的車主佔比為7.4%。透過調查結果可以看出，大部分車主對於凱迪拉克CT4的質量可靠性持肯定態度，基本達到了車主心理預期。
六、售前/售後服務：服務態度和服務收費抱怨較多
車輛在銷售和後續保養過程中，消費者的角色也從準車主轉變為車主，在這期間與汽車經銷商的接觸是最頻繁的。因此，汽車經銷商售前/售後服務的質量和專業性，對於消費者選購車輛乃至後續保養車輛都起到至關重要的作用。
在本次針對凱迪拉克CT4售前/售後服務的調查中，有97位車主的保養渠道選擇了“授權4S店”，佔比約為89.8%，另有4.6%和5.6%的車主分別選擇了快修快保服務門店和汽修連鎖品牌。此外，在接到的108份問卷中，有36份問卷顯示車主遭遇過售前/售後服務方面的問題，佔比約為33.3%。
透過進一步調查得知，車主對於2020款凱迪拉克CT4在售前/售後服務的抱怨多集中在服務態度和服務收費方面，這一點也體現在“車輛售前/售後服務存在的具體問題”中。部分車主認為凱迪拉克CT4在售後服務中存在“態度蠻橫”、“不解決問題”和“變相收費”等問題。
不過，在售前/售後服務總體評價中，接受調查的車主還是給出了客觀的評價，其中認為“滿意”的車主佔比為47.2%，認為“一般”的車主佔比35.2%，而明確表示“不滿意”的評價佔比為17.6%。
總評：
作為凱迪拉克最具個性的車型，凱迪拉克CT4擁有著強烈的年輕化運動屬性，牢牢吸引著那些熱愛駕駛的年輕消費群體。從產品力角度來看，凱迪拉克CT4的外觀設計時尚大氣，充滿年輕氣息，內飾品質和工藝也展現出豪華品牌車型應有的素質，結合終端優惠來看，具有不錯的價效比優勢。從此次針對凱迪拉克CT4 “最滿意”的調查結果來看，外觀和駕駛感受成為滿意度最高的兩個選項，其中有43.5%的車主認為其外觀設計出色，17.4%的車主則對凱迪拉克CT4的駕乘感受表示肯定。而在“最不滿意”的調查選項中，有21.6%的車主對於售前/售後服務表示出了不滿，認為凱迪拉克CT4在服務態度方面還有待提升。總體來看，凱迪拉克CT4各方面的表現能夠令多數車主滿意，超過半數的受訪車主表示換車時還會考慮凱迪拉克品牌的車型。
