當今我們國內能買到的無論國內外任意品牌的摩托車，能將“運動”、“好玩”、“輕量化”做到極致的運動街車，KTM絕對是世界頂級選手。
旗下Duke390、Duke690、Duke790等重磅車型毫無疑問是各自排量等級運動街車標杆式的存在。
不僅如此，凌駕於它們之上的“王”，自誕生以來更是“狂暴”的代名詞。
它就是：1290Super Duke R。
趁著朋友今天喜提2020款1290 SDR，咱們就一起來靜態簡單瞭解一下這臺車的相關內容。（動態內容等體驗一段時間再來聊）
引數及感受
引數什麼的我們就一筆帶過，75度V2的LC8發動機，排量1301cc，最大馬力180匹/9500rpm，最大扭矩141牛米/8000rpm，缸徑*衝程：108mm*71mm，座高835mm，整備質量198Kg。
值得一提的是，改裝AR全段排氣後最大馬力能達到200匹。
此外，最直觀的，它的分裂臉也更加明顯了。其實是因為它的衝壓進氣是隱藏在這個“縫”了。（好像有什麼不對的地方？
）
另外，2020款SDR多了個上圖紅圈的“一鍵從街道模式切換到自定義模式鍵”。比如旁邊突然有挑戰者說來崩一下，您可以不用像以前一樣靠邊停車在螢幕上選半天模式，一鍵就可以起飛了。
原廠帶胎壓檢測，藍芽模組-手機+耳機。五種駕駛模式，USB介面~但是油箱比上一代小了2L，只有16L。
數字方面的引數各位似乎已經對它的狂暴描述司空見慣了，不經常能看到有朋友說它是新手去世器嗎？
不得不說，雖然有調侃和誇張的成分，但是個人主觀感受這臺車的實際加速能力確實是當世量產車至少是我騎過的最誇張的存在。
我們大概可以跟大家在字面上稍微對比一下。
我們很明顯可以看出，SDR的最大扭矩比有的同等定位其他品牌對手高了20%以上，而且只需要8000轉就能爆發最大扭矩。
實際效果呢，基本就是：以我自己為例，第一次從我的S1000R換到上一代的1290SDR，一把油灌上去就是一陣靈魂多出竅兩釐米的感覺。
因為單R在10000轉才有112牛米的最大扭矩，所以以平時習慣的開度開油，8000轉就到達140牛米的最大扭矩了。
一是雖然有心理準備，不過還是一下子不怎麼適應；二是這個動力表現確實相比S1000R大了快30%。
所以即使趴得足夠低，身體固定得足夠穩，電控系統盡力地壓著這臺車，還是有一種眩暈感。
我們買這臺車應該看重什麼
這裡我必須要強調一個“誤區”：由於之前的1290SDR極其暴躁，大家不經意間都以一個跑車的標準去看待它了。
作為街車來說，最大馬力遠不如最大扭矩和靈活的操控性來得實際。
即使街霸V4S最大馬力能幹到220匹，那又如何？
我們有多少時候能用到如此誇張的最大馬力？衝299嗎？
從這一點來說，1290SDR也能突破299，然後呢？有何意義？同場競技看誰更快嗎？就算最高速度如此，街車能和跑車比嗎？要這麼比還不如直接去買一臺跑車。
這裡還要說說，跑車之所以能跑得更快，很大的原因就是它這個造型。
車速快了之後，車子絕大多數需要克服的阻力就是空氣阻力了。跑車流線型的空氣動力學設計可比裸體（Naked）街車車型要強太多太多了。
作為一臺街車，我們追求的一定是車身更輕，加速更快，操控更好，彎道更靈活。一味追求最大馬力個人認為除了口嗨還真沒什麼太大的實際作用。
這也是我個人不傾向再繼續對它升級動力的原因之一。
But，正如大多數朋友所述，我可以不用，但我不能沒有，對吧？
但是真正不太需要小妹妹在一邊盯著尖叫的，真正想要痛快淋漓地在日常體驗到極致心跳的，想要在彎中一戰的朋友，一定不會錯過這臺橙色猛獸。
1290SDR的市場應對
在此之前，1290SDR賣不過SFV4。
人家杜卡迪品牌逼格比你高，摩托車中的法拉利；
外觀極其吸引眼球，而且相比1290SDR這種看起來就像個400級別街車的體量和誇張的造型，路人一看就是一個字“貴”；
效能引數吹起來也比你誇張，最大馬力220匹，吃瓜群眾也不管每個車型看重的是什麼。
（哈哈，各位千萬別誤會，我可絕對沒有說街霸不好的意思）
當然，2.9秒的零百確實也超過SDR的3.0秒。
為了鞏固自己超級運動街車標杆的地位，KTM這次針對市場有了更多的妥協。
2020款的1290SDR的街道模式跟我之前的老款有了很大的區別，要溫柔得多了。
外觀和做工方面，2020款的1290SDR也比老款車型在精緻度上有了巨大的提升。
多說無益，歡迎到店看實車或者白嫖身邊兄弟們的2020款。
（千萬管住右手，修起來又貴又麻煩）
“Super Duke”
照慣例，還是說說1290SDR的一路走來。
各位看過我之前KTM品牌歷史故事的朋友一定知道，KTM從誕生起直到今天，揚名立萬的絕大多數都是它在越野上的表現。
雖然，這兩年的達喀爾KTM連續丟掉了冠軍，但是當今誰敢輕視KTM？
KTM越野效能和配置強這肯定是一方面，最重要的它相對便宜，產品成熟，賽事進行中配套產品完善，維修技術成熟，很容易形成“多個車隊都選擇KTM越野車”這種集團式品牌作戰的局面。
所以KTM的成功也就不難理解了。（從這一點來說，更看到這兩年本田的恐怖）
進入了新千年，KTM也調整了其整體戰略，準備在運動車型市場上施展拳腳。
畢竟，越野的受眾可是連公路車的零頭都不到。一個企業要發展，無論你再不情願也必須向市場妥協。
並不是每個車廠都像馬自達、阿普利亞這樣的目空一切。
第一次有超級公爵這個名詞是2004年，那一年KTM釋出了990Super Duke這臺車。
KTM 1290 SDR的研發工作起步於2010年，他們基於原有的990 Super Duke基礎上透過採用1050cc排量的發動機以及車身外觀的調整，來進行開發。
在開發工作進行一段時間後，KTM決定將這款最新SDR的研發和它去年釋出的1190ADV車型結合起來。
隨後的開發過程中，KTM又做出了一個重大決定，決定把從1190ADV車型上借用來的1199cc發動機排量擴容到現在1290 SDR上看到的1301排量的75°V型雙缸發動機。
於是在2014年，“KTM 1290 Super Duke R”誕生了。請注意，1290沒有Duke，只有Super Duke R，它的標準版就是帶R的。
它的發動機是由RC8那臺發動機擴缸而來。不僅如此，它可不像RC8那樣啥電控都沒有的裸奔，它的電控從誕生之日起就武裝到了牙齒。
街車嘛，追求極限不是它要乾的事；此外，駕駛起來更加安全，讓車更容易被馴服也是為了讓更多消費者敢於購買它的必要條件。
2017年，SDR推出了第二代，最直觀的改變的就是換成了劍道臉。
目前官方在售的是2020款。
順便扯個題外話，現在很多朋友對這個D-U-K-E的發音是不對的。它應該被念做“丟克“，而不是”杜克“。
杜克~是NCAA籃球隊，哈哈哈。
在當前，曾經高高在上位於運動街車金字塔頂端的KTM 1290SDR將要面對強有力的對手，比如上文多次提到的杜卡迪街霸V4，還有川崎ZH2、阿普利亞TuonoV4等等對手的挑戰。
今後有機會每個車型我都抽時間仔細聊聊，敬請期待。
未完待續
車主嘛，跟很多KTM車主一樣，也是從790換到1290的。老規矩，我們不搶頭條，多體驗一段時間，細細品味之後再跟大家分享具體的駕駛心得。
各位敬請期待。
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