十萬級預算買臺車，我是說在更早的時候。你會直接跳過SUV，跳過合資緊湊級，說服自己買一臺不那麼“有面子”的自主品牌緊湊級轎車，也許1.5L自然吸氣的動力經常覺得不夠用，心中的年輕感也被紅黑搭配的中控臺避光墊所壓抑，需要開車的場景都是那些不得不開車的時候。
而在今天，馬路上能夠看到越來越多的運動系轎車，流線型的設計搭配著豔麗的顏色，更年輕的消費市場也促使產品不斷的向年輕化更迭。同樣十萬左右的預算，現在卻能夠擁有更多的選擇。曾經的你是條件限制沒得選，而現在的你則是不知道怎麼選。
如果個性與運動的購車需求是你選車的第一訴求，那麼剛上市不久的傳祺影豹是值得列入考慮範疇內的轎車之一。
運動氛圍足夠飽滿
印象中的運動系產品應該有什麼？
低趴的車身姿態、鋒利的車身線條、特立獨行的配色風格、誇張的進氣與排氣設計以及更具代表性的用料材質。
超大面積的進氣格柵設計應該是必不可少的，上寬下窄的設計比例也進一步帶來更低趴的視覺效果。影豹的前臉選用了條紋十四根垂直的黑色條幅設計，從車燈直接貫穿至前唇的面積也真的挺誇張的，總覺得應該在發動機艙裡塞進去一個2.0T的心臟才符合。
頭燈的燈腔設計原創度屬於比較高的，細長的造型搭配內部與中網格柵同樣的豎條元素日行燈設計，點亮之後的產品辨識度足夠出色，光源部分全系選用了LED光源。
前臉的部分，頭燈下方鋒利的導風槽設計再次強調了它外部的運動氛圍，黃色元素的點綴更有年輕氛圍，並且還有加入運動氣質更突出的碳纖維紋理裝飾，事實上這型別的裝飾設計還是會比較有“風險”的，相比於真的碳纖維材質而言肯定會有所差距，但考慮到高配也才十二萬的售價，也難免採用這樣的方式來營造氛圍。
同樣的紋理也出現在後視鏡外殼上，陽光下這樣的紋理設計還是挺有感覺的。
這臺高配的車型上選用了18寸的輪胎設計，輪輞造型選用了雙色的五幅式造型設計，輪胎上則是選用了來自佳通的F22輪胎，尺寸為225/45/R18，這條胎更注重鋪裝路面的靜音性，在輪胎花紋則是更有利於排水性，確保溼地抓地效能。當然，如果想獲得更好的輪胎效能，還是可以在入手後自己更換為米其林的ps4型號。
而在輪輞內部也配備有搶眼的金黃色剎車罩，同樣是為了強調它的運動氛圍。
車尾的設計毫無疑問地採用了較大角度的溜背設計，搭配小幅上翹的“小鴨尾”設計，整體的運動氛圍再次凸顯。而似曾相識的尾燈設計搭配側面腰線的連結，讓我想起了雷克薩斯中主打運動取向的IS系列車型。
同樣具備吸引力的還有尾部真實的雙邊共四出的排氣設計，搭配大體積的擴散器設計，非常具有“戰鬥力”。不同的是，這臺影豹是提供了運動排氣設計的，可以透過更改運動模式或車內按鍵，開啟排氣閥門，就會聽到非常帶感的“聲浪”。
坐進車內之後能夠看到新的方向盤設計，鍍鉻材質、鋼琴烤漆材質搭配真皮打孔的方向盤材質，可以感覺到影豹對於駕駛位的人想表達的“內心想法”，而位於正中間的黃色圓環，相信對於關注汽車運動的車主而言就更不陌生了。
遊艇式的電子擋杆設計更適合男士的手掌持握，鍍鉻材質搭配皮質也會提升好感，而下方的整塊飾板依舊採用了碳纖維紋路的設計，簡單來說就是繼續強調一種運動產品的氛圍。紅色圓圈的一鍵啟動按鍵設計也非常醒目，上車之後就能快速找到，並且位於正前方的設計也可以讓你上車之後的啟動、掛擋動作一氣呵成。
同樣熟悉的碳纖維紋理飾板在車門上依舊能夠看到，並且在皮質包裹的地方也都能看到醒目的黃色縫線。
除此之外，車內金色的安全帶也是不能被忽視的配置之一，座椅同樣採用了撞色搭配，兩側的腰部包裹填充很飽滿，雖然沒有采用更具運動感的一體式座椅設計，但跳躍的配色設計還是將運動氛圍拉滿。
城市中的運動產品
在設計與用料上，影豹的運動氛圍毫無疑問是非常飽滿的，而在拿上車的時候我也非常關心它的實際駕駛體驗，畢竟運動與否還是要開起來才能評價。
這臺廣汽自主的1.5T動力能夠輸出最大馬力177Ps，峰值扭矩270N•m，傳動系統採用了7速的溼式雙離合變速箱，以獲得更好的輪上馬力輸出。
新車提供有5種駕駛模式，除了大家熟悉的經濟（ECO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）之外，還提供有自定義模式（DIY）以及“雞血”（SPORT+）模式。
而在切換到“SPORT+”模式之後，在10.25英寸液晶中控螢幕中就看不到原有的媒體介面，取而代之的就是頗具運動感的五個錶盤，將渦輪壓力、水溫、油溫、機油壓力以及進氣溫度給到你，挺有感覺的。
既然上了最猛的駕駛模式，影豹的排氣聲浪也已經打開了，第一腳油門自然不會保留，直接kick-down之後沒有明顯停頓，這臺影豹就會直接竄出去，二擋持續加速到85km/h前後，基本也就將這臺車最強烈的動力幾乎全部發揮出來了。還是頗有“熱血沸騰”的意思，初段的動力響應積極，油門踏板很輕快，輕輕地壓一下它就會直接把你推出去。
動力響應在進入後段之後，小排量發動機的弱項也就逐漸顯現出來，最明顯的感覺就是在90km/h-100km/h前後的動力區間，再次大腳油門提速時，雖然能夠聽到高轉速的聲浪，但還是與起步時的動力響應所帶來的體感有了明顯的差別。但只要速度進了80km/h以內，似乎就成為了影豹的“主場”，在運動的模式下想超車也就是半腳油門的事。但如果你當前的駕駛模式在舒適或經濟模式下，超車時還是需要預留出大概1-2秒，打燈之後先踩下油門踏板再準備將車頭甩出來。
在高配及J15車型中配備有換擋撥片設計，造型設計比較小巧，在撥片背後加入了條紋處理，提升手感。但奇怪的是在選用了7速溼式雙離合變速箱的影豹上，每次透過撥片減擋的時候總沒有直接地板油時來的快，在反覆試驗了一段路程之後，初步認定為電子系統導致的撥片換擋速度更慢。在撥動撥片之後，換擋訊號似乎要經過ecu確認，大致的體驗就好像是：
我：減擋，加速，超車。（撥動換擋撥片）
影豹：收到減擋訊號，正在給ecu申請…
Ecu：收到，正在處理…
Ecu：申請透過，減擋
變速箱：減了…
綜上，如果需要急加速，運動模式直接地板油會來的更痛快。
在底盤設計上，影豹採用了四輪獨立懸架設計，城市路況中對於它的減震器調校體驗更直觀。乾脆利落的濾震效果是運動系產品應該有的，在高速透過較大的起伏或減速帶時，車身也沒有明顯的起伏抖動，這一點非常討喜。除此之外，在橫向的支撐上也足以應對城市環線或高架路的高速彎道路況，但想要追求更好的彎道極限，這臺影豹還是需要加入合適的橫向穩定杆以及更好的輪胎，才能獲得更高層次的駕控體驗。
空間和配置都加分
關於最具特點的駕駛體驗與產品設計，基本已經將我體驗到的部分全盤托出了。而在其他的產品設計上，影豹也有一些能夠加分的地方。
首先就是關於空間的部分，影豹全車尺寸達到了4700/1850/1432mm，軸距尺寸也達到了2736mm，從軸距尺寸來看，影豹的尺寸已經屬於A+級產品，更有利於最佳化乘用空間。
體驗者身高178cm，體重85kg，在調整好前排的駕駛位置之後，後排腿部空間還有兩拳。頭部空間設計也有加入一個凹槽的處理來緩解溜背設計所帶來的影響，正常坐姿下還有大約4指左右的空間。並且後排還提供有獨立的扶手、水杯架、空調出風口以及USB充電介面。
在配置上，影豹的後備廂尾門沒有設計獨立的按鍵來開啟，但全系都標配了感應式尾門功能，也就是說只要隨身攜帶車鑰匙，也能比較便捷的開啟後備廂。
阿川評車
綜合影豹的產品定價與駕駛體驗，在十萬級的緊湊級運動系轎車市場中其飽滿的運動氛圍以及積極的動力響應，是令我印象深刻的兩個部分。尤其在排氣聲浪以及開啟SPORT+模式的體驗，將運動感非常充分地給到了駕駛員。而在主被動安全配置上，影豹也給出了豐富的配置，10.8萬指導價的J11車型就提供了全車八個安全氣囊配置，車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別以及主動剎車系統，結合標配的動力配置以及媒體功能配置，讓整臺車的產品競爭力大幅提升。如果預算十萬，又期待選擇一臺兼顧空間與運動氣質的家轎產品，影豹會是一臺無法繞開的車型。
（撰文：浩子果果）
（攝影：大力、浩子）
