這款車真是未見其面先聞其聲，在見到實車之前網路上的聲量已經鋪天蓋地，但凡發出一丁點和思域相關的內容，就有水軍在下面追加關於它的留言評論。一時間，不知道廣汽傳祺出了一個影豹，就如同贊人不用“絕絕子”，標題不用“YYDS”一樣，low。
車主之友
自主品牌在運動車型上低調了很多年，遙想當年，吉利推出號稱國產第一跑“美人豹”的時候，也是相當的拉風。但也只限於拉風而已，除了有幅還算過得去皮囊，其他幾乎一無是處。特別是“站不住”的剎車，更是被當時一眾老編輯嗤之以鼻。
跑車這件事兒，本身在研發、製造上就是個高投入的品類，為了追求更好的效能，勢必要犧牲很多其他方面，它註定是個性化的、小眾化的車型，自主品牌似乎也認識到了，在搶蛋糕的緊要關頭，什麼樣的車型才是更合適的。
這次廣汽傳祺的影豹登場，我依舊沒有多少興奮的感覺。即便是第一線的自主品牌，也只有吉利、比亞迪在轎車市場有著不錯的成績，如果他們搞出一臺“跑車”，還可以視為一種對多元市場的嘗試，而廣汽傳祺自身的轎車產品線已經處於拖後腿階段，這時拿出如此一臺產品，也是抱著劍走偏鋒，出奇制勝，不成功便成仁的心思吧。 如果針對廣汽傳祺畫一個雷達圖，我給它的外觀打9分，內飾7分，效能6分，針對思域營銷1分，奧運蘇炳添營銷10分。
影豹的設計師絕對是值得加兩個雞腿的，無論是被稱為戰機還是機甲，總之它的前臉有著無與倫比的硬核戰鬥風格，特別是在格柵處的黃色裝飾，如同噬人的獠牙利齒，這種動人心魄的感覺之前只在早年間的君威GS上感受過。
影豹的車身比例和姿態也非常戰鬥，1.29的寬高比展現出足夠低趴的態勢，溜背的造型也形成了側面舒展的流線。車尾雖然沒有車頭那麼兇猛，但微微上翹的尾部配合小鴨尾設計，再結合一些車底導流元件的裝飾，風格也頗為協調。
內飾方面，雖然整體材質的質感，特別是仿碳纖材質，塑膠感比較強。但設計師還是巧妙的利用風險、拼色、壓紋等細節，來營造運動感，方向盤、儀表臺上的黃色縫線都很有味道。車內整體的內飾風格也走的是簡潔路數，多功能方向盤、空調控制區域，都很精巧。
駕駛模式的開關終於捨得單獨拿出來了，並且就放在了擋把左側，非常醒目的位置。帶有釘紋的設計質感也過得去。駕駛模式上，提供了5種選擇，包括SPORT+、SPORT、COMFORT、ECO、DIY，這種設定很有點賓士的風格。SPORT+模式被稱為極速模式，在這個模式下，影豹支援彈射起步，整個儀表盤的UI介面、顯示內容統統大變樣，還是很有看頭的。
D型平底方向盤上，還有一個排氣管的圖示，那是聲浪按鈕，在一些模式下，你可以選擇強制開啟或關閉，以獲得不一樣的聽覺體驗。
在效能方面，影豹確實不含糊，鉅浪動力第三代1.5T GDI發動機，搭配7擋溼式雙離合變速器，輸出功率130kW、270N·m，體感動力輸出絕對屬於暴躁的那一撥。但也不要過於迷戀官方給出的6.95s的0~100km/h加速時間，測試用胎為米其林PS4，這是需要後期選裝的。而原裝商品車則是佳通輪胎。
其實我不擔心影豹“跑不快”，這兩年自主品牌的發變系統研發進步迅速，在不用過多考慮噪聲、平順性的情況下，玩兒命堆輸出，還是不會差的。我更擔心影豹“站不住”，重蹈昔日美人豹的覆轍。從國內知名媒體的測試成績來看，影豹的100km/h~0的制動距離為41.58m，對比吉利星瑞、本田思域40m以內的成績，就顯得有點不夠看了。
為了動力性，影豹也放棄了舒適和平順，7WDCT雖然換擋迅速，但平順性確實一般，即便是舒適模式，平穩駕駛，你也能夠感受到低速換擋時帶來的衝擊、頓挫感，這對於早晚擁堵的高峰期肯定不是一個好的體驗。
最後再說一句廣汽傳祺的這套車機，典型的功能冗餘，許多功能都令人無語，明明只是開車時候摸了一下鼻子，就被車內攝像頭判斷為正在抽菸，直接就把車窗打開了，這是什麼樣的騷操作啊，要是正趕上下雨，豈不是要被強迫溼身？
廣汽傳祺在自主品牌中，還在努力向一線發起衝擊。SUV的GS系列和MPV的M系列都還有著不錯的銷量，而立足轎車市場的GA系列卻力有不逮。在沒有成熟、成功的家用轎車打底的基礎上，這次推出的影豹，頗給我一種兵行險著、病急亂投醫的感覺。特別是每當網路上出現思域內容的時候，影豹的水軍都會撲上來，令我極其反感。秒天秒地秒思域？恐怕分別到兩個車裡開一開、坐一坐，就不會有這種想法了吧。
好好做好自己的產品，找到自己品牌的核心競爭力，跑車的研發需要投入更多的人力物力財力，腳踏實地的做一款好的家用轎車不香嗎？積跬步才能至千里，步子邁得太大，小心拉了胯。
END
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