我們來到貴州駿馳賽車場，試駕的不是AMG、不是M-POWER、也不是RS，而是一臺國產運動型轎車——售價10-15萬，它就是廣汽傳祺影豹。
別看有些運動型轎車看起來很運動，平時溜溜街什麼的也沒有問題，但是真要下賽道，沒點兒實力可是不行的。這影豹膽敢來賽道，得有兩把刷子才行，而這兩把刷子呢，必須是：身子骨硬朗，還有能跑！也就是說懸架和動力的硬實力得行。
記得上次在東海試車場，影豹的試裝車就給我留下很深刻的印象，繞樁、操穩路、穩態迴轉樣樣拿手，尤其是穩態迴轉把我驚呆了，能做到75km/h時速繞圓不推頭，那懸架是真穩得一匹。動力那也是沒得說，傳祺很謙虛，零百加速官宣6.95秒，而我本人實測6.8秒……廣汽傳祺也是在一步步開啟我對影豹的認知，上次算是場地內的單項測試，俗話說單項強並不意味綜合能力強，那這次來賽道的最終量產版，是時候見真章了。
這次的賽道試駕流程上午首先是練習賽，每個選手都要開著影豹練上很多圈，熟悉這條2.2公里的賽道。而這條賽道最大的特點是彎道多且急，同時還有明顯的落差，比上海天馬山試車場難度要更大，像是一個縮小版的浙賽道。而且它也是取得了國際汽聯F3級別賽事認證，真不是那種小打小鬧的小賽道。影豹來這兒，它就不怕？我們先去練練。
我之前在這條賽道上也開過一些效能車，強如那些六七十萬的效能車，也需要在其中的一、兩個彎非常小心謹慎的處理，不然就可能衝出賽道。今天，即便是已對影豹有一定的瞭解，其實我還是為它捏了一把汗。
影豹總共有五種駕駛模式，SPORT+是原廠設定的最強模式，如果想要個性化，有DIY可以選擇。賽道上，我自然要用SPORT+，出發前先解鎖SPORT+模式。
入彎前剎車點的掌控很容易，打方向入彎車頭相當流暢，在彎中的姿態也是相當不錯，連續彎道的車輛重心轉移也很穩定，全油門輸出還意外地發現1.5T的動力響應也很迅速，這臺國產裡上游水準的發動機和變速箱的匹配也很好，要知道這一臺雙離合變速箱，換擋加速度損失要比同級的車小得多，也就保證了在賽道里頻繁換擋時降速不會太明顯。最有趣的是在三種運動模式下面，原廠配備的排氣閥門會自動開啟，帶上這聲浪上賽道簡直不要太爽！
改裝？原廠都做好了，為什麼要改裝？享受就完事兒了！記得以前有很多人開馬自達3、高爾夫、思域上賽道跑，那會兒真的是合資品牌的天下，而且當時那些車普遍在15萬區隔。但是今天大家瞧瞧，影豹的顏值、運動效能比那些車都要強，關鍵是價效比也更高——廣汽傳祺公佈了影豹的預售價，九萬八千八起，頂配十二萬八千八，你細品。
頭天在賽道開了一天，可以說全程肌肉繃緊，今天特別想放鬆的去開車，我發現影豹真的是能武能文——賽道上懸掛撐得起來，日常駕駛也柔軟得下去，舒適性真心還不錯，反正你女朋友一定不會說這個懸掛硬。
在發現影豹的“兩面性”後，第二天我主要以ECO模式駕駛為主，和昨天運動模式的狀態完全不一樣，怠速很安靜，起步很輕柔，加速剛剛好，還經濟省油，這不就是我們日常想要的狀態嗎？其實這種特性在日系的運動小車上面很明顯，影豹不僅是借鑑，還做得更好。
很多車在ECO模式下面會限制後段動力輸出，而影豹在油門後段還是很能理解駕駛員意圖，不用再去切換模式，動力輸出就很直接，達到標準模式的水準。綜合看來不論是日常駕駛還是跑賽道，這部傳祺自主研發的鉅浪動力1.5T發動機確實有和合資品牌叫板的實力，或者說在很多方面還實現超越——百公里加速破7秒，沒有同級合資車做到；換擋頓挫幾乎沒有，換擋動力損失少，同級不論是合資還是自主也都沒達到這個水平。
如果用一個星座去形容它，我覺得應該是雙子座——有雄厚有實力，但卻不輕易顯山露水，懂得低調，也懂得適當的展示自己。
講完這麼多硬核的內容，咱們還是輕鬆一下，看看影豹的配置。前面我們提到影豹的預售價9.88 -12.88萬元，聽到這個價格你會怎麼想？恐怕大家都會想到日系車的扣扣搜搜，德系車最低配從核心動力到舒適配置全減配，而影豹則是全系標配很豐富，次頂配和頂配更是配置拉滿，就拿這臺頂配車型來說，雙聯屏、電子換擋、電子手剎、四門一鍵車窗、天窗、座椅加熱、主副駕電動調節，你能想到都給到了。
然後在空間層面，我認為影豹也是堪比同級大眾車的存在，這後排空間和寶來速騰有的一拼，腿部空間很寬裕，頭部空間足夠，關鍵是座椅的舒適度也都旗鼓相當。對了，影豹全系都給了皮質座椅，不搞最低配車主心態，真誠做事。
最後回到外觀層面，我提三句。第一，造型設計特別好看，這也是廣汽傳祺從一百個設計方案中挑出來的，真的算得上百裡挑一。第二，車頭尤其耐看，豹爪痕燈組、直瀑式格柵、仿戰機進氣道。第三，車身塗裝有創意——戰機綠，啞光；超音速紅，新工藝紅得更正；還有白、黑夠酷炫，是年輕人想要的。
總結：
男人心中，永遠都有對速度與激情的嚮往，或許實現的方式不一樣，有人開飛機，有人用超跑……而咱們年輕人可以先有一臺影豹，讓運動和家用變得有樂趣且觸手可得，陪心中的那個少年經歷時間的洗禮。
文、圖｜道道
