在給不少後臺朋友選車之後，終於輪到我自己了。工作兩年有餘，積攢散碎銀兩為自己換一匹好馬！15萬級別當中誰會是我的最愛呢？其實發現真該自己選車的時候，反而也會有不少糾結。既要滿足我那顆衝動駕馭的心，同時父母來北京探望我的時候，又可以帶二老在周邊看看，而且配置還不能寒酸。今天歐叔來參加懂車的試駕日，我是蹭著來的，因為今天有一款車型讓我頗為心動——斯柯達全新明銳PRO！
看這動態多漂亮！
繼奧迪A3、高8之後大眾第三款採用MQB evo平臺的轎車，上汽大眾第一款新平臺轎車。全系1.4T高功率發動機，車身尺寸更大，智慧化配置更足，售價也保持在12.49—15.79萬之間，價格不貴，但是大眾最先進的平臺技術都給你配齊了，印象當中德系產品有著如此表現的並不多見。
今天我跟歐叔將有一整天的時間和它待在一起，從外觀、智慧化、駕駛三大方面深度體驗，看看我積攢的散碎銀兩是不是就交給它了。
MQB evo平臺下的外觀夠運動嗎？
自從大眾用上了MQB evo平臺後，外觀都在往年輕化發展，大眾高爾夫8、奧迪A3都是如此，而全新明銳PRO作為此平臺第三款引入國內的轎車，外觀上同樣變得運動，而從血緣和技術上來講，它與奧迪A3更接近。
從遠處看明銳PRO，整體設計比起老款車型視覺上最大的變化就是更運動了，如果說老款憨厚朴實，那麼現款則為年輕活力，這也與現款大眾的速騰、凌渡、朗逸等車型進行了區分，細看明銳PRO，採用了更多銳利的線條讓整車風格戰鬥犀利，而這種風格其實就是在向奧迪A3看齊。
明銳PRO還採用了海外同款RS運動套件，在國外這可是要到RS版本才能享受到的待遇，而這種做法也能討好一些德系效能粉，畢竟在他們的內心裡除了GTI之外，還會住著一臺明銳RS，能在明銳PRO上見到RS同款設計，也算是彌補了粉絲們對於RS無法引進國內的遺憾。
此次明銳PRO推出的星雲藍色和能量橙色是主打色，單從網上看星雲藍色與車身動感的線條更為搭配，但我們拿到的這臺能量橙色則帶來了另一種感受，微微偏紅，但不至於妖豔。
全新明銳PRO車身尺寸進行了加大，已經與這個級別的“標杆”車型速騰一致，軸距同為2730mm，在寬度和高度上明銳PRO還有著優勢，很明顯它改款的目的不單單隻有運動性，在空間上還有著可觀的表現。
外觀細節上，明銳PRO前後均採用了全LED大燈，前大燈帶城鎮模式、高速模式、全天候模式以及靜態彎道照明功能，多種模式下展現的效果也為夜晚行車帶來了更強的安全感，也正是有了奧迪“燈廠”先進的技術，明銳PRO才可享受到這種高科技成果。
我們拿到的頂配車型上採用了18吋運動雙色輪轂，造型上也接近奧迪A3，而225/45/ R18的瑪吉斯輪胎在賽道上抓地性不錯，次頂配也用上了同樣的尺寸，相比競品16/17寸的單色輪轂，這種大輪轂更加符合年輕人的口味。
MQB evo平臺對智慧化有提升嗎？
明銳PRO此次除了外觀運動化提升明顯外，更多的提升在於數字化和智慧化方面，這也是MQB evo平臺下最大的提升，這在奧迪A3以及高爾夫8代上都有所感受，看內飾，這一次明銳PRO一改此前T字型中控中庸的設計，採用懸浮式的大屏以及全液晶儀表盤帶來與以往不同的感受。
設計有層次是我對明銳PRO內飾的第一印象，而這種設計也是近期才可在大眾系的車型上見到。在材料的選用上，明銳PRO採用了軟質搪塑面板以及斜紋亞光材質，成功規避了以往鋼琴烤漆面板那種指紋收集器的現象。
這種車身同色縫線+皮質包裹，輔以斯柯達不錯的做工水平，營造了不錯的運動感。
氛圍燈在幾年前還是是豪華車型的專屬，而如今在明銳PRO上也可感受到，貫穿中控的燈帶設計擁有30種可調顏色，並且營造出的豪華氛圍在夜晚也有著不錯的效果。
“麻將牌”式電子換擋桿，也是MQB evo平臺未來都將採用的設計，使用下來的好處就是看著科技，相比機械換擋桿，在開車門時可自動切換至P擋，用起來智慧安全。
同時它與機械換擋桿相比節省了中控臺大部分的空間，可以方便的為前面設定一個手機儲物格，拿取手機方便，並且支援無線充電功能，這也是MQB evo平臺一個明顯的特徵。
10.3英寸全液晶螢幕+12.1英寸懸浮式螢幕組成了明銳PRO的車機系統，這塊懸浮式螢幕也是當前所有采用MQB evo平臺車型中尺寸最大的，搭載斯柯達智慧車聯絡統，這也是此係統在斯柯達車型上的首次採用，同時有了MQB evo的全新電氣化架構，可以讓這套車機實現更快的資訊傳輸速度和運算能力。
首先車機UI設計簡潔，深色的主題模式也恰到好處，圖示設計也展現了高水準，在視覺層面做到了讓人滿意的狀態，功能上CNS 3.0斯柯達智慧車聯絡統支援了眾多應用，比如線上導航、線上音樂、天氣查詢、語音助手等功能，雖然功能上已經不新鮮了，但在斯柯達車型上還是首次。
手勢控制功能算是個黑科技，幾年前這還是7系這個級別車型的專屬配置，後來才下放到5系以及3系這種車型，而如今在明銳PRO上就可體驗到，雖然用車過程中使用機率不大，但這種黑科技存在的意義除了展示品牌的技術外，也是一個車主向朋友炫耀的資本。
全新明銳PRO螢幕區域取消了實體按鍵，用觸控的方式進行操作，其中包括溫度調節、音量調節，甚至天窗開啟按鍵也被設定了觸控操作，這種操作體驗是全新的，但用起來卻需要適應一下。
明銳PRO同時也保留了實體按鍵，車輛設定、駕駛模式、自動泊車等功能都可透過實體按鍵一鍵設定，這也是傳統車企在智慧化道路上的一種探索，保留傳統同時增添新鮮體驗。
另外這套車機支援三種手機互聯方式，其中無線CarPlay對映功能讓我這個ios使用者感到幸福，手機連線車機即可組成一個好用的娛樂系統，而安卓使用者也可以透過百度CarLife進行互聯。
在安全系統的硬體上，明銳PRO搭載了15顆雷達、5個攝像頭、包括了前6/後6泊車雷達、車頭毫米波雷達、4顆全景影像攝像頭、前風擋單目攝像頭，以上這些裝置對通訊速度，資料分析都有更高的要求，這也是MQB evo平臺相對於上一代來說最大的進步。
硬體豐富帶來的好處就是擁有更全面的駕駛輔助系統，包括了ACC全速域自適應巡航+AEB主動剎車+PLA自動泊車+BSD盲點檢測+HUD抬頭顯示+360全景影像等功能，對於新手來說這種配置方便了日常駕駛，對於老司機來說豐富的安全系統也為駕駛減小了疲勞感。
車內空間也是家庭用車的一個硬指標，全新明銳PRO在長度和軸距上都進行了加長，其實在明銳原版車型上是沒有加長的，但經過國內調研後對整車進行了加長，尺寸的標準就是大眾速騰，所以這臺車在長度和軸距上與速騰保持了一致。
在後排乘坐，以歐叔170cm的身高來看，腿部接近三拳、頭頂一拳的表現，所以這樣的大空間表現足夠讓人滿意，並且從實際的乘坐來看，前後座椅的材質以及頭枕都要更柔軟，比起之前的明銳車型以及現款大眾都有所改善。
而大掀背的後備箱設計也進行了保留，這種設計在轎車上都是旅行以及轎跑才可享受到的待遇，當然，這也是斯柯達轎車的靈魂設計，使用起來也比上款車型便利，加入了電尾門設計，高度也可進行多檔調節，實用性更強的同時也為後備箱帶來了更大的空間。
MQB evo平臺駕駛調校夠運動嗎？
全新明銳PRO在基於MQB evo平臺後把懸架升級為四輪獨立懸架，升級後也和競品處於同一水平線，雖然還是那套不變的動力總成，但多年的使用下來，動力匹配依舊出色，這也很讓我期待它在賽道開起來的表現。
此次明銳PRO全系只提供一款1.4T高功率發動機，也明確了其定位與老款明銳完全不同，這臺1.4T高功率發動機動力上8秒多的百公里加速也讓它的動力更有優勢。
在賽道內開起來就能明顯感受到這一點，1.4T高功率發動機動力表現依舊有勁，在1750轉到3000轉之間就可爆發出250牛·米的扭矩，所以在賽道內駕駛起來動力還是得心應手的。
這臺代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，沒了以往那種鏗鏘有力的換擋感，更偏向平順，但它換擋速度依舊快、動力傳遞依舊乾脆，堪稱雙離合變速箱的標杆表現，只是上了賽道才發現它少了換擋撥片，影響了駕駛樂趣，好在還有運動模式、個性化模式選擇，否則真成了一D到底的賽道體驗了！
四輪獨立懸架保證了駕駛的樂趣性，在金港賽道內駕駛兼顧運動和舒適，底盤對於過彎的支撐性到位，過露肩也可感受到紮實的底盤感受，18吋大輪轂配合這條瑪吉斯運動輪胎讓路感更清晰，胎噪偏大，但不至於影響舒適性，緊繃的底盤可以在賽道里開的很快，更有樂趣。
從今天的體驗來看，明銳PRO整體的產品力表現均衡，已經讓我有交預付的衝動啦！全系售價也處於12-16萬級的水平，也正好在我的預期之內！
相比同級速騰這些競品，明銳PRO的指導價剛好與它們優惠後的價格持平，但從配置和價格來看，明銳PRO豪華版13.69萬，就配備了1.4T+四輪獨立懸架、海外同款RS套件、LED自動大燈+日間行車燈、電子手剎、自動駐車、“麻將牌”式電子檔把、發動機啟停、ESP+坡道輔助、自動空調+後排出風口、一鍵啟動、6安全氣囊、12吋中控液晶螢幕、斯柯達CNS智聯絡統、無線CarPlay、無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航等功能，同時上市包贈送18吋運動輪轂包，要知道這套配置水平是要到主流合資中高配車型才能獲得的配置。
如果想獲得無線手機充電、30色氛圍燈、全液晶儀表、電動座椅+加熱通風、主動剎停、ACC自適應巡航、車道保持、交通標誌識別等功能，那麼再多加1萬，指導價14.79萬的尊貴版都可給到，而這些功能也是此次MQB evo平臺升級後最值得體驗的配置，同時尊貴版上市禮包中也贈送抬頭顯示功能，價格也剛好控制在15萬之內，到底選哪個配置好呢？
這我得好好的琢磨一下了！
