這篇文章和大家分享一下：6000價格檔位就能買到的國產幼獸：宗申YAMI、嘉陵coco Pro兩輛車的試駕體驗。
各位可以自行看感興趣的部分，那麼我們就正式開始：
正文
這是一輛不管男女都會一眼愛上的車，宗申YAMI：花兩頂頭盔的錢就可以帶回家，是今年北京摩博會上關注度最高的網紅彎梁車。
有90、00後的小夥伴可能對【彎梁車比較陌生】我們先插一條車型解讀。
·彎梁車/踏板 車型解讀·
彎梁車是摩托車裡早期銷量最高、適用廣泛的車型，見證了80年代中國摩托車的歷史，是那一代人的情懷、坎坷與希望。
特點是操作簡單，有手就會，而且有一定的儲物空間，從外型來看比較像踏板車，其實他倆還是一些細微的差別：
·彎梁車普遍採用“分級變速”，需要掛檔，特點是排量小，油耗低，車型普遍比較便宜，經濟實用，在東南亞保有量非常大。
·踏板車是無級變速，擰油就走，不需要掛擋，相當於汽車裡的“自動擋”，特點是舒適度好，操作簡單，還有一定的儲物空間，尤其適合在市區使用，在國內非常常見，車型發展也比較多，非常日常代個步啊送個外賣啊上個班啊買個菜啊啥的。
輕便摩托車是指發動機排量小於等於50ml，最大設計車速小於等於50km/h的摩托車，不過已經逐漸退出市場，我們就不展開說了。
回到宗申YAMI，其實我在上個月北京摩展上已經試駕過一次樣車了，發現了3個優點（漆水做工好、發動機效能穩定、迴圈檔保護機制），以及1個我不太喜歡但是又糾結的設計（無法伸縮的腳蹬子），這次入手的是店裡的工程樣車，看看有沒有改進。
一、宗申YAMI試駕體驗
1、外觀、漆水、做工
【外觀】
外形實話說，真的沒得挑，濃濃的復古風情，一下就能回到80時代。
漆水很好，顏值很高，回頭率100%，
全車銀色的部分基本上都是鍍鉻[luo]工藝。
（補充：我讀鍍鉻【gè】可能在金屬長行業裡不太準確。
鉻元素(Cr)嚴格說讀【gè】,但是很多大學老師及金屬廠會讀成luo(四聲).
因為科研或工程中會遇到同時出現Cr元素和鎘Cd元素【gé】。
為了避免混淆所以讀作luo(四聲)。
學到了嗎，讀luo會顯得自己是個老師傅！）
在陽光下一閃一閃得很有質感，本身還有很好的耐熱性、耐磨性、抗氧化能力，不會過個1年2年氧化褪色。
【做工細節以及配置】
我們看看做工細節啊，每一個按鍵模組、接縫、水口處都工工整整的，摸起來沒有毛刺或者不對稱、歪頭的現象。
手柄拼接了摩擦皮，質感很好，不是一眼看上去就很廉價的感覺。
車頭很多人吐槽說像“羊頭”“很醜”，但是我作為女孩來說，感覺還可以，這個就蘿蔔青菜各有所愛了，最讓我接受不了的其實是轉向燈，乳白色燈罩的外型我不太喜歡不過夜晚的照明度是沒問題的。
儀表盤是我喜歡的機械指標，顯示公里數、空檔顯示、低油量報警提示。LED背光儀表盤，夜晚顯示的效果也比較清楚。
坐墊軟硬適中，過坑也不會有“打屁股”的感覺。後座可以拆卸，能自己選配加裝尾箱啊改裝短尾什麼的。
4.5L油箱，油耗百公里不到2個，續航200-250公里；不挑嘴，加92號油就可以。
整車最精華的部分：腳啟動：除了造型復古，非常帶感。還有一個好處是，在電瓶沒電的情況下，仍然可以順利發動車子。
當然也支援一鍵啟動。
排氣管出廠自帶防燙罩，不用後期自己加裝。並且預留了usb介面可以充電，簡直就是大型充電寶，跑小短途也不怕突然沒電的尷尬~
長行程前減+後置雙減的設計，回彈力度軟硬適中，過坑也不會有“擠壓擋泥瓦”這種神奇的做工設計問題。
其實已經很接近普通摩托車的減震外觀了。
前後配備16寸的鋼絲輻條輪，剎車則是鼓剎，在後半部分試駕的時候，測一下剎車力度到底如何。
這臺110cc發動機是宗申最早那批發動機，號稱累積銷量500w臺。效能是真的不突出，但皮實是真皮實。
宗申YAMI·靜態·試駕
小夥伴的身高體重：180cm/75kg、175cm/55kg、170cm/54Kg
坐姿是這樣的：
760mm的坐高，我估計160cm的女孩駕馭也完全沒問題,超過185cm可能會覺得像騎驢哈哈哈哈哈哈。
2：駕駛體驗
啟動·演示
迴圈檔是前踩掛檔：1-2-3-4，後踩減擋：4-3-2-1
我個人覺得迴圈檔最大好處是再也不怕髒鞋！
迴圈檔啟動的流程：
1、捏剎車
2、腳踩/電啟
3、鬆開剎車
4、擰油就走
走，帶你們遛一圈～
【封閉路段 請勿模仿】
騎一圈下來最大感受就是車身非常輕巧，軸距短，掉頭啊轉彎啊超級靈活；97kg的車重，騎起來輕飄飄的，跟電動車似得；
110CC風冷發動機，實際排量107CC，在6000rpm達到最大扭矩6.9N·m，震動控制的還可以 在高轉速的時候後視鏡也不會抖得搖頭晃腦，看著還是很清楚的。
最高車速據廠商資料，是可以達到85km/h，提速感受肯定比不了效能車，會更溫和一些。
載人體驗一般：坐墊比較方正，後座也沒有抓的地方，加速時候非常沒有安全感，後座男孩身高體重是175CM/60KG不到，體驗用一句話概括就是：不想再坐第二次。
3、迴圈檔保護機制·不會在高速行駛狀態下降空檔、1檔
目前迴圈檔位在市面上已經很少見了，被國際檔所取代，其實經典的迴圈檔設計是這樣的：
國際檔“踩1挑2”：一檔是向下踩的，從二檔開始就是向上抬的，而且沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降檔位。
而迴圈檔則是“前加後減”：可以一直往下踩來升檔，升到最高檔時再踩一下就可以迴圈到空檔。
從操作上來說，迴圈檔更簡單，但是容易出問題：
假如我行駛到80的速度，掛檔是4，如果是傳統迴圈檔，在沒有檔位顯示的車型中，精神分散狀態下，我確實會可能踩入空檔，然後踩到1檔，這時候發動機齒輪卡緊，突然降速——相當於別人幫你拉了剎車，說嚴重點，你會在不知情的狀態下直接飛出，說輕點，即使是速度不快，是不是你也會嚇一跳？
這還是排量不大的情況，如果排量是200、300、400呢？
迴圈檔保護機制介紹
為了避免這種情況，還想保留迴圈檔的復古設計，宗申YAMI增加了迴圈檔保護機制設計，避免了4檔直接踩到1檔、甚至空檔的問題（前踩加檔：N-1-2-3-4，再踩不會換檔，向後踩減檔：4-3-2-1-N），安全效能好評。
在騎行過程中，加減檔位、回饋感受是比較清晰的，連續加檔，還是單獨換擋，都好掛檔位，我們3個人在試駕過程中，沒有出現過：使勁踩好幾遍才能換擋的情況。
前後鼓剎
YAMI的剎車採用的是前後鼓剎。
鼓剎相比較盤剎車來說，成本較低，制動力更高，重量更輕，但是熱衰退能力差。所以在連續剎車，下雨天氣下使用，一定要提前減速，慢剎車。
實際測試，我分別在30/50的速度下捏緊剎車， 剎車力道感覺比較軟，制動距離比較長，確實沒有盤剎來得更乾脆一些。
·求廠商爸爸後期能夠出前盤後鼓的高配系列，我願意為他加這個錢！
4、個人不喜歡又糾結的地方：無法伸縮的腳蹬子
我最不喜歡的設計：腳蹬子，沒法像這樣伸縮，每次減速剎車，我會習慣性地先放下腿，這樣有個問題，這個腳蹬子很容易卡住我的小腿，速度慢其實也無傷大雅，但是改成【伸縮式】的我會覺得更好。
但是當我原地摔車的時候，這個固定腳蹬子的優勢就體現出來了：可以充當防摔槓的角色，不會磕碎導流罩。（不過如果是帶點速度摔，估計車會掀翻出去。）
這個我就比較糾結了，腳蹬子無法伸縮，有好也有壞，大家怎麼看呢？
二、宗申YAMI VS 嘉陵COCO PRO對比
復刻幼獸除了宗申YAMI還有嘉陵COCO。
嘉陵COCO一代的短板在於漆水做工差，車頭前輪歪，過坑磨前擋泥瓦，以及燈組在晚上看不清的問題，如果用YAMI比的話，感覺評論裡會說“是我在故意刁難COCO”。
於是，我聯絡到了北京【志遠機車】的老闆，借到了當天北京最後一臺實車：嘉陵COCO PRO
對比1:做工外觀細節
外觀來說，COCO對幼獸的還原度更高一些，尤其是前臉的造型，不能說毫無區別，簡直就是一毛一樣，確實能滿足幼獸粉的喜好。
YAMI是有一些自己的想法，採用了羊頭造型，線條不會那麼硬朗，看起來更人畜無害一些。
嘉陵COCO PRO全部升級了LED光源，這個液晶儀表盤乍一看沒什麼問題，但是仔細看有一點漏光。
COCO PRO儀表介面功能比YAMI顯示更人性化一些：有檔顯（N、1-2-3-4）、油量（幾格標註，不用像YAMI一樣，油量不多的時候才會閃燈，平常油量有多少隻能掀開坐墊擰開蓋目測。
COCO PRO改進了車頭的CED燈組，但是這個燈珠，怎麼看怎麼都有點 小廉價的感覺。
下面是宗申YAMI的大燈，對比參考一下：
COCO的前轉向燈整合到了車頭上，這個我確實更喜歡，圓頭造型也正好踩中我的審美點。
其他：COCO沒有充電介面；沒有鬥；同樣是鼓剎，剎車力度都軟沒啥區別，COCO PRO和宗申YAMI一樣有迴圈檔保護機制：騎行狀態下4檔不會踩入空檔。
關於嘉陵這個輪轂裝歪了的問題：
我大致量了一下，左邊輪轂可以放1個半指，右邊同樣一個半指就放不下了。
（覺得我誇張的兄弟可以自己測測看，也可能是個別情況。）
沒有兩個完全一樣的人，也沒有兩臺完全一樣的嘉陵COCO PRO。（笑）
對比2:實車體驗區別
因為這輛車車行老闆已經上牌賣掉了，所以當著車主的面不好暴力試駕。
從發動機的賬面數字來說，其實是差不了多少的。
騎乘感受以及坐姿，甚至坐墊軟硬程度都差不多，兩者沒有特別大區別，屬於蒙著眼猜不出誰是誰的那種。
細節對比：
對比3:總結
嘉陵COCO和YAMI這類小彎梁，我覺得更適合用來5公里內的代步騎行：動力基本能滿足，駕駛技術也不需要多高深，拿本就會騎，入門門檻更低。如果你在大學校園騎，這復古又小巧精緻的車型絕對是——能收到很多妹子的Vx的。
如果我自己來選，從做工、續航、穩定角度來看，YAMI更勝一籌，可以借鑑COCO，豐富一下儀表的顯示功能，會更加分。
嘉陵呢，也希望看看YAMI的攻勢，能在漆水做工上換個廠商，可以給車友們更多選擇的空間。
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