要說本屆摩博會什麼最出名？其一的話，肯定就是在摩友圈子裡傳得沸沸揚揚的洪崖洞“炸街”網紅了，其二的話，就是呈現井噴發展的國產摩托車了，而在這裡面，已經被中能機車收購的義大利傳奇品牌——摩托莫里尼的復古攀爬車型賽文佐絕對是全場的焦點之作。

話不多說，直接上圖！

名字由來：

該車的正式名稱為Seiemmezzo 6½ SCR，這個命名規則源自摩托莫里尼在1973年推出的3 ½，就是經典街車的開始，而今天講的Seiemmezzo 6½就是對摩托莫里尼經典歷史車型的傳承。

其中本次莫里尼共新亮相了兩款車型，Seiemmezzo 6½ STR和SCR。STR為意式風味的現代復古街車風格，SCR為復古攀爬風格，廠方也是考慮到名字長了又有數學符號，雖然B格有了，但實在太難記，所以給起了中文名稱：賽文佐。當然和老少皆宜的賽文奧特曼沒啥關係哈。

車型特點：

賽文佐SCR整車設計是經典的復古攀爬風格，圓形大燈，輻條輪，龜背全地形輪胎，高離地間隙，還有極具辨識度的復古鳥嘴設計，有種初代寶馬 R80 GS那味了。凹凸別緻的軍綠色油箱，還有加了扶手的坐墊設計，細節也是滿分。金色的避震器是高階復古攀爬車的特徵之一。凱旋Scrambler 1200 XC也是如此，可惜後來停產了。賽文佐SCR的出現，可謂是填補了中量級復古攀爬市場的空白。

寶馬初代R80 GS 達喀爾版本，鳥嘴配復古，非常考驗設計功底。

同為復古攀爬車型標杆之作的凱旋Scrambler 1200 XC

車型定位：

而國內市場目前現有的中量級復古車型，春風CLX700目前只有普通復古版本和Cafe運動版本，凱越500F與隆鑫無極500AC的話，前者是有攀爬版本，但設計上遜色了一些，後者的話目前還沒有復古攀爬版本，而這個四萬元左右的中量級復古車型市場再往上，就是10萬元以上的市場了，分別是售價10.1萬元的杜卡迪自遊 Scrambler復古車與售價12萬出頭的凱旋Street Scrambler。哦，不對，中間還插了一個因為定價較高而很冷門的貝納利幼獅800復古車，復古攀爬版本售價為5.98萬元。

↑春風CLX700X運動版本，售價4.78萬元，這車型倒是不差，只是市場接受度是不如復古攀爬的。

↑售價10.1萬元的杜卡迪自遊 Scrambler，居然沒有配備輻條輪，基本上是廢了。

貝納利幼獅 800Trail，因為定價較高，目前比較冷門，而且實車比較結實，叫幼獅有點不相襯了。

車型配置：

賽文佐SCR的配置暫未公佈，不過根據展車的配置推斷：賽文佐搭載春風直列雙缸650cc發動機與配套車架，博世電噴系統，電噴程式經莫里尼意方與博世方面重新調校過。春風原版的650發動機搭載在自家街車上的資料是最大功率45kW/8750rpm 最大扭矩56N•m/7000 rpm

↑同樣的發動機車架，不同的車架設計風格，結果真的差別很大

儀表介面——引自騎士網

儀表為5英寸TFT圓潤外形全液晶儀表，顯示內容包括轉速、時速、油量、水溫、檔顯、里程、環境溫度等，此外還具有藍芽連線、藍芽耳機接打電話控制、導航資訊顯示。

儀表多功能顯示介面—引自imotor愛摩托

此外，還有Brembo制動剎車，倍耐力龜背胎，KYB可調前避震，懸浮透鏡和日行燈的LED大燈。

除此之外，現在國產摩托車的標配,滑動離合也應當會標配。當然，更詳細的配置資訊，要等明年2月份賽文佐正式釋出以後才可以知道了。

但目前就可以推斷中，賽文佐會是一款顏值和品質都十分高的車型，義大利的風味設計加上中能機車的嚴格品控，比之國內一線同行，是絲毫不落下風的，關鍵是，這款車填補了國內的市場空白。雖然不一定會大賣，但必定會成為一款人人稱讚的經典車型。

最後說一下，為什麼摩托莫里尼目前出的三款車型，一款ADV，兩款亮相的復古車，都是採用的春風家發動機而不是自家的？

很簡單，飯要一口口吃，事情要一步步做，義大利的發動機引進國內需要重新設計，滿足國內的排放標準，成本較高，而國內春風家的發動機動力不錯，品質又較為穩定，可以直接拿來用，使用配套成本較低。

↑本次一同亮相的賽文佐STR復古車

這一步過渡進行完了以後才是慢慢地CKD形式生產V2的750cc和1200cc發動機了。

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注：配圖除特別註釋外，均來自摩托莫里尼官方！