北京車展截胡所有業界媒體，舉辦新車釋出會的摩托莫里尼X-CAPE，外觀來自義大利原創設計，並且憑藉超高的配置和價效比，以及硬核的車型設定實力不容小視，但是大家心裡一定存在著一個疑問，這麼一個名不見經傳的品牌，產品確實心動但是不是應該先觀望一番？
別說車友們了就是業界媒體大咖們也沒幾個人碰過實車，此次西安摩展，摩托莫里尼在附近找了一片非鋪裝場地，邀請一批媒體舉行首批試駕體驗。
649cc直列雙缸水冷發動機，匹配歐5博世電噴系統，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm，動力隨叫隨到，兩百多公斤的車子在小哥手裡翹頭、翹尾、飛坡信手拈來，並且擁有日本進口F.C.C.滑動離合的加持，離合牛角力度大幅度減輕，有效緩解非鋪裝穿越時的手部疲勞。
在此之前大家對於這臺X-CAPE，233公斤的整備質量倍感疑惑，其實不難理解這車的用料實在是太夯實了。50mm直徑的馬祖奇倒減用料紮實，配備的前後輻條輪轂，在大家的普遍認知中是比鋁輪輕的，但實則不然，真要上稱的話那絕對是鋼絲輪重。而且車身外圍的護槓，底盤裝甲保護都是比較全面的。廠家為此也及時做出了調整，此次試駕的車輛是經過全新最佳化，車架部分足足減重了5公斤。
主車架魚鱗焊處理
大尺寸的TFT全綵液晶儀表，擁有公路和越野多種騎行模式，並且前後ABS也是可以手動關閉的，這些對於一臺多功能探險車來說是一項剛需。廠家最用心的設計是在上三芯聯板，手把底座有四個孔位，根據各自不同的身高手長進行調整。
X-CAPE這款車配備了一對前19後17寸的倍耐力蠍子胎，也是越級別的配置，通常出現在水鳥和非雙這些公升車型上，前後剎車採用了義大利進口BREMBO專業卡鉗，前雙碟後單碟，剎車手感對於初期工程樣車也有明顯提升。
不得不說莫里尼這次找的場地的確是夠惡劣的，都是很深的車轍印，但凡拐彎必遇上坡。幾圈騎下來最讓我滿意的就是輪胎和避震的表現，這些至關重要的車輛行走機制，真正騎起來車重並不會造成困擾，因為坐高和車輛重心做的都比較低，坐高只有810mm，不會有任何壓力。
蠍子胎的非鋪裝透過能力，是遠高於正新和滕森的龜背胎的，採購成本也是自然水漲船高。胎齒更深更有利於排泥，在砂土路面和草地任由我大手給油，從車轍印中爬出來，車身姿態始終保持穩定，並沒有出現大幅度的車身橫移。這在非鋪裝穿越中給駕駛者的信心也會越來越足，到最後越騎越快，越騎越上頭。
前馬祖奇倒置減震後KYB側置減震，預載和阻尼都是全段可調，實際體驗下來出廠調校偏公路的舒適性還是更多一點，在越野路面的支撐性稍有不足，畢竟一般使用者絕大多數的騎行環境都是在公路上，所以廠家沒有必要為了那10%的使用場景，而去犧牲掉日常騎行的舒適性，凡事都是有取捨的。
所以第一圈下來我就讓工程師找個一字扳手，將前後避震的阻尼調大一些，第二圈剛進場地的一個土坡，車身就一躍而起，終於找到了感覺，遇到落差較大的炮彈坑，也不再有減震觸底的現象。X-CAPE這臺車可以理解為是一個多項全能選手，只需要隨車一把一字起，就可以隨時隨地，很方便地在鋪裝路與越野之間切換。
莫里尼X-CAPE這臺車從上市以來，網上的爭議非常多，什麼車架灌鉛、摩托屆的寶沃，實際那些水鳥大野驢重量也不輕，也都在500斤左右，只要車輛重心分佈合理，操控起來也並沒有想象中那麼笨重，而且前後鮑魚卡鉗、蠍子胎、馬祖奇加KYB減震，再差也比一堆國產件攢起來的CB400X強吧？隨後經銷商的試駕車陸續鋪貨，大家可以親自體驗過後再下結論也不遲。
