「 CLAUTO ACADEMY 」
在這個看似通俗易懂但是又極為生澀的系列當中，酷樂會講述如何準確的感受和描述一臺車子的駕駛感受，以及如何聽懂別人描述的是什麼意思。
該系列目前分剎車、轉向、動力、操控四個方面，我們力爭把複雜的事情講簡單，把感覺的事情去量化，把隨機性的事情繫統化。
真·車友聊天指南 —— 剎車篇 1 —— 「 硬核教程 」改裝剎車好不好，到底應該怎麼試？（點選閱讀）
真·車友聊天指南 —— 剎車篇 2 —— 「 硬核教程 」改裝剎車的制動穩定性和舒適性如何判斷？（點選閱讀）
真·車友聊天指南 —— 轉向篇 1 —— 「 硬核教程 」轉向改裝不盲目，哪些細節才是重中之重？（點選閱讀）
真·車友聊天指南 —— 轉向篇 2 —— 「 硬核教程 」轉向精準這個簡單的小事，居然如此複雜？（點選閱讀）
真·車友聊天指南 —— 轉向篇 3 —— 「 硬核教程 」六大因素，讓你的轉向不能完美呈現（點選閱讀）
真·車友聊天指南 —— 動力篇 1
真·車友聊天指南 —— 動力篇 2
真·車友聊天指南 —— 操穩篇 1
真·車友聊天指南 —— 操穩篇 2
如何準確的感受和描述一臺車子的駕駛感受，如何聽懂別人描述的是什麼意思。
這是在我們的車友聚會面基和群聊中常常遇到的麻煩事。有時候我們也能發現，在使用了一些常見的翻譯詞的時候，事情反而搞不懂了。
比如：有人會將“負外傾角”簡稱為“外傾角”，在面對這個詞的時候，我們的第一反應總是自己仔細想想，他/她說的這個“外傾角”到底有沒有省略“負”這個字。
和熟悉的朋友或和職業者聊天的時候，我們心領神會，不必多言。但在和一些業餘玩家及普通愛好者交流的時候，“操控好”、“剎不住”、“動力好”、“不舒服”這些常用卻又並不嚴謹的說法可能就要誤導別人了，也難高效溝通。
在此，我們來看一些工程師和職業人士的習慣用詞及其含義吧。在我們看車、試車、評車時，這些概念可能能幫助我們更加全面系統的去了解一臺車子，也能幫我們更清晰的去向別人介紹一臺車子。
內容比較枯燥，並不全面，也並不絕對嚴格。僅介紹一些可能和個人玩家及愛好者有關概念，供車友們更好的無障礙溝通。
試車有風險，望君謹慎！留得健康在，才能天天開。
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如無特殊說明，本文所述均為賽車改裝及賽道駕駛
請勿駕駛非法改裝車上路行駛，請勿危險駕駛
在2021年，關於動力方面的內容咱們還是隻聊汽油發動機，珍惜現在。
和其它部件一樣，在駕駛中我們無法感受到發動機本身的特性，只能感受到整車的動力特性，或者說是在工程師口中常說的“驅動性”，亦或是從一些網友和主播口中聽到的“駕駛性”的本意。
從實際含義角度考慮，“動力性”和“驅動性”都比“駕駛性”更適合做“drive”的中文對應詞。“駕駛性”，可能是個自動機翻出來的詞吧。忘掉它吧，認真聊車。
在汽車領域，有很多類似的並不嚴謹的中文翻譯詞。
“排量”讓很多人第一眼看到時誤以為是排出的空氣量，故而直接用“排量”比較車子的加速和極速能力。
“駕駛性”讓網友第一次聽到時誤以為是在描述這車的駕駛效能或感受如何，故而自己也開始用轉彎靈活這樣的詞來說“駕駛性”了。
今天，我們就多聊一些“驅動性“方面的話題。
靜態驅動性
靜態驅動性是指在車子停止時，我們所能感受到的和動力有關的特性。和制動、轉向系統一樣，我們一定要先把一臺車子的靜態驅動性搞清楚，再去動態試車。
以防發生危險或感知偏差過大。
油門踏板
油門踏板這個部件，放在拉線節氣門時代可以更嚴謹的翻譯為“節氣門踏板”。在如今這個電子節氣門一統江湖的時代，稱之為“扭矩需求輸入器”也合情合理。
ECU根據踏板的位置和位移速度來猜測你想要什麼樣加速度，再根據輪速、轉速、溫度、檔位等諸多因素算出要讓發動機如何工作才能儘量滿足你想要的加速度。
“儘量”的意思是，此時ECU還要考慮爆震、油耗、排放、扭矩特性、自動變速箱等諸多限制條件，未必能很好的滿足它猜測出的你想要的加速度。
油門踏板的特性，需要在熄火狀態下測試。
1 踏板力（腳力）
工程師對於踏板力或者說踏板上的彈簧的彈力的考慮主要有：初段反饋力、最大行程處反饋力、全行程內的反饋力是否線性。
設計好初段反饋力的作用是為了讓你在剛開始踩到踏板的時候，更容易瞭解踏板的特性，更好的控制自己的腳。
要注意此處“反饋力的線性”是指踏板本身，不是指車子的加速和踏板之間的關係。
2 行程
在踏板行程方面，主要考慮的是初始空行程的大小，空行程和有效行程之間的銜接過度、最大行程。
設計好初始空行程的大小以及空行程和有效行程之間的銜接過度的作用也是為了讓你在剛開始踩到踏板的時候，更容易瞭解踏板的特性，更好的控制自己的腳。
3 人機
反饋力和行程的設計都離不開人機工程設計。
在不踩下踏板時，踏板接觸面的初始高度是否過高？
鞋底和踏板處於線接觸還是面接觸？
方不方便將踏板改為適合左腳剎車或跟趾的踏板？
在將踏板踩到底時，是否需要腳跟離地或離開鞋底或鞋子嚴重變形？踏板反饋力是否過大？
在全行程的踩、松過程中，踏板的曲面角度是否能讓踏板和鞋底之間的接觸區域基本處於空間中的恆定位置？還是在踩、松的過程中你能感受到踏板在鞋底前後遊走？
調整好合理的坐姿，在踏板的全行程內，小腿和腳的夾角是否舒適？大腿和小腿的夾角是否合理？大腿和軀幹的夾角是否合理？座椅前部是否會影響到大腿的下壓？
在試車時，人機方面的問題我們只能自己做進去試，不可能透過照片或影片瞭解到實際情況，也不建議用別人的描述替代自己的感受。
離合踏板
對於油門踏板的評價標準和測試方法（反饋力、行程、人機）也適用於離合踏板。
如果是街用車子的話，在靜態熄火時，還可以試試在離合踏板和鞋底的長時間實際接觸且調整的過程中，是否會引起腳部或膝部的疼痛。
如果是賽用車子的話，可以試試左腳在從地板上快速移至離合踏板上時，是否容易找不準位置踩空。
啟停
啟停是指手動啟動及熄火時的驅動特性，根據溫度，至少要分為兩種情況。
以前業內常用冷卻液溫度來區分冷機、熱機。常選的判定條件是：ETC<30°C左右為冷機，ETC>80°C左右為熱機。
現在越來越多的主機廠或車型提高了標準，綜合利用冷卻液溫度、機油溫度、進氣溫度等多種資料協同標定了。也不再只分為兩三種狀態了，而是根據這些資料多級精確計算了。
坐進一臺不熟悉的車子裡時，我們至少應區分為熄火數小時後的冷機和剛剛熄火幾分鐘內的熱機，這樣才能讓自己的感受盡量全面一些。
4 分別在冷機、熱機狀態下啟動發動機
看看啟動電機轉動多久後才能由發動機本體自行運轉。看看啟動後轉速達到穩定狀態（初始的目標轉速，不是充分熱機後的目標轉速）所需的時長。
感受一下啟動時手、腳及位於座椅上的身體其它部位所能感受到的振動。再熄火，試試熄火過程中的振動如何。
怠速
怠速時人能感受到的振動可以算作NVH範疇，但也和動力系統有很大關係。
5 穩定性
在空檔時，看看轉速是否穩定。
開、關鼓風機、壓縮機等高負載部件時，看看轉速是否穩定。手動車型要試試松、踩離合時的轉速是否穩定。自動車型要試試在幾種檔位之間切換時是否穩定。
穩定主要是指轉速的變化幅度要合理、過沖量要小、再次達到穩定所需的時間要短。
最快轉速響應
在停車狀態下試轉速響應，主要是為了排除了車重、風阻、路面摩擦等不可控變數，單純的試試發動機總成本身的特性或狀態。
6 轉速響應
踩下離合、空擋，再踩、鬆油門。試試轉速的變化是否及時且能迅速穩定在目標值。
靜態換擋
變速箱的測試也需要考慮附件載荷的問題，在製冷及鼓風機開、關的狀態下分別測試。N-R-N、1-2-1、2-3-2、3-4-3、4-5-4、P-R-N-D-N-R-P-D-R-D-P，像這樣在每組相鄰檔位之間做升降操作。
7 換擋力
試試進、出檔位時所需的手力大小。感受一下整體的力度是否合適，每組檔位的力度是否一致。
8 人機
在換檔時還可以感受一下檔把的形狀、尺寸、角度是否能讓你在每種操作中都感受良好。檔把和附近其它部件的距離是否過近，容易打手。檔位的行程是否合理。在換擋過程中，座椅等部件是否會影響到整個手臂的動作，以及，身體的其它部位是否會因這個手臂的運動而不由自主的移動。
喜歡駕駛的我們總喜歡短行程換擋機構，短行程的優勢主要是手臂移動距離小，換擋過程所用的時長可以短一些，動力中斷的時長也就可以短一些。
但工程師在設計原廠車時，還考慮到了是否容易摸出檔把的位置、看出檔把的位置。這就要求在不同檔位時，檔把頂端的位置不能區別太小。
如果你的車子有7個前進檔或在1和R之間無鎖的話，過小的行程未必合適。
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