為什麼彎梁車沒有大排量？而跨騎車又不採用它的離合器呢？
彎梁摩托車是一類讓人“又愛又恨”的車型。這類車型操作簡單，騎行方便，油耗極低非常適合短距離的通勤代步和家庭買菜使用。但它發展了這麼多年卻始終停步不前，除了110就是125cc，並且四升左右的油箱設計，想和加油站的妹子多說兩句話都沒有機會。
那麼是什麼原因造成了這類車型停步不前，在動力總成上沒有突破呢？
從大方向來說，這是一個市場需求的問題。眾所周知國內的摩托車正在經歷著從工具到玩具的轉變，也就是說未來的內地摩托車市場，將會弱化通路需求，而會強化玩樂車型。
在這樣的大環境下，曾經問鼎過通路摩托車頭把交椅的彎梁車，已經風光不在，沒有太大的市場需求。所以廠家就不會在這類車型上大做文章，去進一步最佳化，讓其更加完善。
而從車型的設定方向來看，彎梁車使用小排量發動機會更符合它的車身結構和後期用途，如果彎梁車只是為了動力的需求而提升排量，那麼它根本就不會有太強的核心競爭，也沒辦法和跨騎車去搶市場。
雖然目前市面上也出現了一些150cc的彎梁車，但它們的動力總成已經完全沒有了彎梁車的精髓，它充其量就是一個披著彎梁車外衣的跨騎車。而彎梁車要想提升排量目前看來，好像必須走這條路，如若不然，根本就無路可走。
因為廠家沒有現成的可使用的動力組成。彎梁車所採用的發動機雖然工作原理和一些結構，與其它車型有相似之處，但它的離合器卻有很強的特殊性，這是沒辦法通用的。所以說彎梁車不加大排量，主要和自身的車型定位與市場需求有直接關係，並且在這種前提條件下，它很受到了一些技術限制。
那麼又是什麼原因造成了跨騎車不採用，彎梁車的離合器呢？
彎梁車的變速箱從本質上和跨騎車沒有多大的區別，這兩者之間的差異點主要集中在了離合器的工作原理和實際表現上。彎梁車，它採用的是離心力自動分離離合器。
這個離合器的工作原理類似於踏板車，它屬於一個常態化分離裝置，只有發動機轉速提升以後它才能結合，它這樣的特性就具備了自動分離的潛質，使得不喜歡油，離配合的摩友，會更容易上手。
而跨騎摩托車因為是一個常態化閉合的離合器，所以只能透過手動操作才能完成它的正常分離。這就會讓兩者的實際操作和表現出現不一樣的效果。
其實從機械的原理來考慮的話，跨騎摩托車完全可以裝配自動分離離合器，這沒有什麼太多的技術難題，很多的一些特種車輛或者專用摩托車，都會有類似的設計。
但是彎梁車的這種離合形式，即便在融入輔助離合器以後，也會有弊端，它存在著明顯的檔位切入延後表現，也就是說這類離合器和變速箱之間的配合並不是非常的完美，甚至於有些車型在降擋過程中還會體現出強烈的頓挫和卡頓現象，並且自動離合器的摩擦片，也是很容易出現過度磨損的。
這就使得這類離合器並不符合現階段跨騎類車型的使用需求，因為跨騎車它所追求的是一個換擋過程的連貫性和平順性，越是偏向於玩樂需求的跨騎車，越會注重這一點，所以現在就出現了一個更為好用的滑動離合器。
雖然這套離合裝置不具備自動分離的特性，但它手感更輕，結合更平順，動力輸出會更直接，沒有任何的卡頓和延後性，最主要它還能規避後輪反作用力對於變速箱的影響。
所以說彎梁摩托車的離合器和變速箱，只是從使用便捷性的角度再考慮，並沒有從提升車輛效能的方面去研究，這樣的初衷已經限制了，它被更多種類車型所搭載的可能。
因此我們可以得出結論，彎梁摩托車不加大排量是市場和使用者需求所決定的。而跨騎摩托車不採用彎梁車離合器，最主要的原因還是它本身的設計根本就不符合跨騎類摩托車的使用需求，所以這兩者無法相容就很正常，沒必要過度糾結，選擇適合自己的就好。
大家好，我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發
