中新經緯10月21日電 (吳曉薇)21日，中新經緯主辦“行業主升浪”專題會議第五期活動，本期主題為“三電”系統持續創新，帶領新能源汽車乘風破浪。
近來，新能源汽車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。在新能源汽車發展大超預期下，上游的“三電”系統產業將迎來哪些機遇和挑戰？在21日舉行的“行業主升浪”專題線上交流會上，行業專家與企業代表一起共話趨勢，破局產業控成本、提能效等專業問題。該活動由中國新聞社財經新媒體中新經緯主辦。
“新能源汽車今年的發展大大超過了預期。與此同時，傳統汽車的銷量在下滑。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、汽車分析師張翔指出，今年預計新能源汽車銷量約為300萬輛，對上游拉動非常大。在新能源汽車蓬勃發展下，“三電”系統行業迎來利好。
“三電”系統包括動力電池、驅動電機、整車控制器三部分，也是新能源汽車的重要組成部分。其中，電池是整個“三電”系統的心臟。
據張翔介紹，目前，電池的成本約佔新能源汽車整車成本的40%，部分高階車型的電池成本佔比可能超過50%。再加上驅動電機和整車控制器，“三電”系統的成本佔比可以達到整車的60%，甚至更高。
然而，原材料成本上漲和“缺芯”問題成為行業需要共同面臨的難題。
“由於整個行業快速發展導致供應鏈波動，特別是大宗商品的價格波動，已經不是一家企業或一個行業的問題，可能需要整個社會一起應對。”深圳市長盈精密技術股份有限公司副總經理來旭春說。
面對晶片短缺問題，張翔表示，其實新能源汽車對晶片的依賴度不是太大，真正受到重大影響的是智慧汽車。
行業該如何控成本？與會嘉賓共同指出，關鍵在於創新。
以“三電”系統中最為重要的電池為例，生產環節涉及兩個層面的創新。一是材料創新，二是動力電池結構創新。
事實上，為了降成本、增加話語權，不少車企著手自建供應鏈。為了在激烈的競爭下脫穎而出，“三電”企業該做些什麼？
來旭春認為，關鍵要看企業的核心競爭力在哪裡。“對我們來說，就是踏踏實實做好產品，做好工藝跟產品結構上的一些創新，做好製造業。我相信把自身產品做好，品牌價值自然會顯現。”
“提高效能最主要的一個手段還是技術創新。”張翔說，動力電池這個領域，最近一兩年的變化很明顯。最開始新能源電池採用磷酸鐵鋰和錳酸鋰，三元鋰電池比較成熟以後，迅速佔領乘用車市場。在刀片電池最佳化磷酸鐵鋰結構之後，今年8月份，磷酸鐵鋰電池的裝機量又超過了三元鋰電池。技術創新會幫助供應商降低成本、提高能效。在技術創新迭代的過程中，如果誰跟不上，很可能就處於劣勢地位。(中新經緯APP)
中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編以其它方式使用。
