本來寫的標題是：更長更大更舒服，總覺得哪裡不對哈。
最近奔達熱度很高，西安摩展上的燎和唐刀引起的話題持續了很長時間，前幾天的一則召回告知書，讓整個摩托圈都“震驚”了，奔達也成為讓行業側目的品牌。一千多輛金吉拉召回換新，並補貼上牌費用，這樣的召回處理，聞所未聞，一夜之間，奔達的品牌層次提升了好幾個level，不少車友對奔達抱以很高期待，認為奔達能很快躋身一線品牌。
雖然我多次說，奔達是一個很有潛力的品牌，但品牌鑄就並非一朝一夕，這條路是用一個個優秀產品鋪出來的。金吉拉上市一年，仍然供不應求，從市場層面說是一個成功的產品，產品本身也可圈可點，但從絕對的產品力來說，還是在製造、品控需要持續提升。此次金吉拉召回事件，一方面是對犯錯應該付出的代價，另一方面，也表明了奔達向上走的決心。
好像扯遠了，下面聊聊奔達灰石300。
本來西安摩展上，灰石300應該是一個重點車型，無奈唐刀的橫空出世掩蓋了灰石300。其實，在論壇上還是有不少車友關注這個車型的。
灰石300是在300V缸動力平臺上的第二款車。金吉拉麵向的是年輕使用者群體，大多是20-30歲之間的新人，抖音上經常刷到的也是年輕人，騎金吉拉的小姐姐特別多，我們這個小縣城都有10來個騎金吉拉的女孩子。
奔達早幾年的原馳獸、BOX面向的群體相對覆蓋面更廣，其中相當多的是30-50的使用者，那麼灰石的出現就是要覆蓋這部分使用者。
從外觀上看，灰石300更加的沉穩，修長的車體也更符合一般認識上的太子車形象。1520的軸距比金吉拉足足長了10cm，這樣帶來更大的腿部空間，原來很多高個子車友試駕金吉拉的時候覺得像騎狗，那麼灰石300就要舒展的多，以我179的身高和150的大長腿，可以做一個比較，後座的座墊空間也更大，帶人的話也更加方便。
灰石300的前輪是130-90-16，後輪是150-80-16，對比金吉拉的120-80-16，150-80-15，灰石不僅長了，看上去也更大氣一些。
灰石300是配了滑動離合器，我記得去年試駕金吉拉的時候，有兩個嘉興的小姐姐準車主一起去試車，她們都是一把抓的握離合器，我當時的影片裡也提到這個情況，離合器確實有些重，但是灰石300比當初的金吉拉要好很多了，不僅離合拉起來輕巧，換擋也很輕巧。
總體做工方面，灰石300用料和細節處理上比去年剛上市時的金吉拉要好了一大截子，這個就是不斷積累不斷改進的結果，也能看出來奔達是有想法把產品做好的。
我原以為灰石300會是一輛主打摩旅騎行的車，實際的體驗是雖然比金吉拉舒適度高，但總體還是休閒騎行的感覺，主要是因為車把的原因，灰石300用的是直把，而且也比較寬，看來奔達對於直把是情有獨鍾了。如果是有摩旅的需求，我建議是自己改個傳統一點的車把，長途會舒服一點。
動力這一塊兒，還是那個22.5KW的功率，與金吉拉一樣，剎車和減震方面的體驗與金吉拉也沒有太大變化，所以，關於灰石300其實沒有太多好說了。簡單總結：
灰石300的外觀設計更加成熟穩重，面向的使用者群體也更成熟一些，更大的軸距帶來更充足的空間，後座也更舒服，總體的做工和細節處理有明顯的進步。
在金吉拉召回事件之後，我認為奔達的質量管控會上一個層次，灰石300也有更高起點。所以，現在還有兩個問題：
1、價格。目前官方還沒有出價格方面的訊息，我個人推測是要高於金吉拉的，因為灰石300的用料更好，成本也更高，別的不說，排氣就要多一個，如果瞭解行情的，會知道現在一根排氣+觸媒的成本是多少了。
2、上市。具體的上市和供貨時間目前也沒有確切訊息，聽到的說法是摩博會前後，不過，摩博會之前的機率更大一些。
我在抖音上看到一個年輕車友做了幾個灰石300的改裝方案，讓我意識到，對於灰石300目標人群的分析可能狹隘了，說不定會有不少年輕人也喜歡灰石呢？
唉，難道自己真是老了麼？
