在純電動車市場中，小型SUV由於體型和尺寸的限制，成為了一個比較“偏門”的細分車型，而且其中大多數為自主品牌的產品。相對而言合資品牌在這裡的投放很少，且很多車型不是價格偏高，就是續航或配置較低。不過今天我們為大家介紹一款售價在19.78萬至21.78萬的優質小型純電SUV，它就是上汽通用別克微藍7。
外觀：大氣靈動
外觀造型上，微藍7的前臉非常犀利。雖然微藍7的頭燈採用了“眯眯眼”的設計，但在兩條官方稱之為“展翼式”的日間行車燈裝飾下，也變得更神秘了一些。此外車頭下方兩側的轉向燈帶，在不點亮時非常像獵豹眼睛下方的黑色淚痕，為車輛增添很強的“戰鬥”氣勢和靈動感。
此外在微藍7封閉式前臉的中央，還有一片立體的菱形裝飾，上面則是帶著藍色“光環”的別克車標。車標下方還有一條燈帶，在晚上會和兩側的日間行車燈組成一整條貫穿燈帶，不僅具有辨識度，而且還很精緻美觀。
在車身側面的設計上，微藍7採用了前低後高的俯衝姿態，兩段式腰線也都是由前往後地向上延伸。此外車門下方的立體折面和黑色飾板，再加上寬厚的C柱，都試圖為車輛增加厚實感和力量感，我認為效果不錯。而雙色外後視鏡、隱藏式B柱以及C柱的黑色飾板，都幫助微藍7提升了時尚質感。
微藍7的充電口都集中在車輛左側，而且直流快充和交流慢充介面都在一起，駕駛員下車後就可以直接進行充電操作，非常方便。
微藍7全系標配了17吋5輻雙色鋁合金輪轂，看上去很動感。輪胎採用了米其林Primacy 4輪胎，規格是215/50 R17。這款輪胎是偏重靜音和運動的，這也提升了微藍7的NVH表現。
車尾設計上，微藍7最顯著特徵有兩處，一個是中間的貫穿式燈帶，不僅在夜晚的時候很美觀，就算是白天也能搭配下方的隆起，讓車尾更加立體和厚實。
另外一處是車尾頂部的擾流板，不過這款小型純電SUV的重心已經足夠低了，且也不需要多強的空氣動力學，因此我認為這塊擾流板還是以錦上添花的裝飾為主，讓微藍7更動感一些。
對了，微藍7的車尾底部飾條上也有立體菱形裝飾，算是呼應了前臉飾板，不過由於這個裝飾是黑色的，且面積很小，因此我感覺並沒有明顯作用。
外觀小結：整體來看，微藍7的顏值還是比較高的，不僅有靈動的氣息，試圖營造的寬闊大氣也算有效果。此外車頭車尾的貫穿式燈帶、菱形裝飾以及恰到好處的燻黑“描邊”設計，也讓這款偏向城市通勤的小型純電SUV多了幾分精緻和時尚。
內飾：精緻時尚
坐進車內，微藍7的前排設計給我的感覺是大氣和精緻，尤其是這個懸浮式中控屏和副駕駛面前的展翼式裝飾面板。其中懸浮式中控屏採用了無邊黑麵板設計，和數字儀表盤很巧妙地結合在一起；而展翼飾板採用了“鑲金邊”設計，從副駕中控臺一直延伸到中央扶手區域，瞬間就提升了微藍7車內的氣質。
此外，微藍7的內飾還有很多非常精緻的地方，比如中控屏下方的空調控制區域，不僅裝配細膩，各個功能的鋼琴式按鍵也很靈敏，上下撥動的質感也很好。
微藍7的檔位按鍵採用了和別克昂科旗、昂科威S等更高階車型一樣的豎置排列結構，其中P檔、N檔以及最後面的單踏板都是按鍵操作，而R檔和D檔則是撥片操作。而在檔位前方則是駕駛輔助以及賽道模式的控制按鍵，右側則是一個比較淺的儲物槽，電子駐車制動在儲物槽的下方。
在這些按鍵的上方是一個空槽，裡面有兩個重要的功能。其中一個是雙USB介面，另一個是剛好能放下一個手機的無線充電槽。這個充電槽採用了前深後淺的坡型設計，雖然位置距離前排座椅有點遠，但斜坡卻保證了我們只要能碰到手機，就一定能拿起它，這個設計值得點贊。
微藍7的多功能方向盤功能還是比較簡單的，左邊是定速巡航、跟車距離等駕駛輔助的設定區，右邊是切換儀表盤顯示資訊、語音互動以及靜音的控制按鍵，也就是說我們並不能透過多功能方向盤來直接控制中控屏。
在其它功能上，我們拿到的這款微藍7還裝配了頂配才有的自帶虛擬環繞聲技術的Bose音響，全系標配的後排雙USB介面、後排220V電源和寬大的兩片式天窗。其中如此豐富的充電介面，對電子產品愛好者來說無疑是一大福音，而天窗則可以為車內提供良好的光線，讓乘客坐在車裡感到亮堂堂的。
另外在頂配的微藍7上還配備了流媒體後視鏡，且還具備縮放功能，畫面清晰度還是很好的，但在陽光強烈的時候會有反光，對駕駛員觀察後方有一定的影響。這時我們只要撥下後視鏡的防炫目撥片，就可以迴歸到常規後視鏡模式，這樣的設計還是比較貼心的。
在座椅方面，通過幾天的試駕體驗，我認為微藍7的前後排座椅都算比較寬大舒適的，支撐性和座/靠墊的軟硬度以及包裹度也比較適中，無論是開車還是坐車，都不太會輕易感覺到疲勞。
空間：大的夠用，小的夠多
作為一款小型SUV，微藍7的車身長寬高為4264/1767/1618mm，軸距為2675mm。當身高181cm的體驗者坐進主駕，並將座椅前後調至適中位置，上下調至最低，且靠背與B柱平行時，體驗者的頭部距離車頂僅有一指的距離，但好在腿距離方向盤還是比較遠的。所以如果您的身高超過180cm的話，還是需要把靠背稍微往後放一放才能更舒服一些，但勢必會壓縮後排的乘坐空間。
而如果在主駕座椅位置保持不變的情況下，體驗者在後排“正襟危坐”時能夠有充裕的腿部空間，但頭部仍然比較侷促，因此只能類似“葛優躺”的坐姿，才能獲得更好的乘坐體驗。
而在儲物方面，微藍7還是比較有誠意的。首先前排除了兩個車門、扶手箱、副駕手套箱以及換擋按鍵旁邊的小儲物槽以外，中間下方還有一個目前很流行的貫穿式儲物格，雖然開口並不是很大，但放一些隨手的物品或是一袋口罩、溼紙巾還是很方便的。
另外在中央扶手箱前面的這個儲物槽採用了可調節擋板設計，我們可以透過兩個擋板形成不同大小的儲物格，這樣就可以放各式各樣的水瓶或小物品了。
在後備廂儲物空間方面，微藍7標準的後備廂縱深63cm、寬98cm、高59cm，不適合放比較高的物品。而在座椅放倒之後，微藍7的後備廂最大縱深能夠達到154cm，雖然座椅並不能完全放平，但如果放上重物之後，還是能達到平坦效果的。
駕駛質感：穩重的“小快靈”
駕駛感受方面，別克微藍7採用了單電機驅動佈局，前置電機最大功率130kW，峰值扭矩達到360Nm，電池容量為55.6kWh，標定最高續航里程為500km。當它處於普通模式的時候，只要我輕踩加速踏板，電動機會立馬作出響應，但卻並不會帶來明顯的推背感，而是穩穩地向前走。當我繼續深踩踏板，動力才會更充沛地輸出到車輪上，讓車輛實現暢快地提速。這樣的調校可以讓駕駛者對這輛車的提速節奏和時機很有把握，與很多純電動車型相比也對“新手”更友好一些。不過在制動方面，微藍7的制動踏板腳感有點沉，踩下去需要費些力氣，而且踏板的行程還有些長。所以當我們在剎車時，需要更提前或是更用力地深踩踏板，才能在合適安全的距離內停住車輛。好在微藍7本身就不是什麼效能車，再加上身材嬌小，因此日常用車場景中只需要適應了踏板的腳感，剎車還是比較靠譜的。
在賽道模式下，車輛的加速踏板變得更輕快了，不僅反應靈敏，而且提速感也有明顯加強，不過賽道模式下的制動踏板仍然和普通模式一樣，緊實且有一定的虛位，而且在能量回收力度上也和普通模式一樣。
然而只有普通模式和運動模式的微藍7，如何實現能量回收呢？答案就在兩個按鍵上，其中一個是方向盤左側後方的撥片，你可以將它當做一個“手剎”，因為當撥動它的時候，我能夠感受到明顯的降速，而隨著撥動的力度更大、時間更長，電動車能量回收慣有的拖拽感也會更加明顯，這倒是和踩剎車的感覺有點像。
另一個就是在檔位後面的“單踏板”按鍵了，當我們按下它啟動“單踏板”模式時，加速、減速以及能量回收，都只需要一個踏板即可完成。該模式會將剎車和能量回收調得更靈敏，因此在鬆開加速踏板和踩下制動踏板時，會很快感受到明顯的拖拽感，同時表顯能量回收的電量也有明顯增加，與撥片制動有異曲同工的效果。不過這兩種能量回收的方式在城市中緩行或走走停停的時候，會引起乘客甚至駕駛者的不適。
不過該模式給我的一個驚喜是，它在加速方面並沒有變溫和，而是和其它兩個模式一樣的靈敏和爽快。因此在體驗上，微藍7的單踏板模式只需要對制動和操作習慣有一個適應過程，對速度的控制反而會變得更得心應手。另外還有一個細節需要注意，在單踏板模式下，微藍7的倒車體驗和另外兩個模式不太一樣，如果不踩加速踏板基本上是不會向後蠕行的，只會原地不動，因此需要駕駛者輕踩踏板，但一定要注意力度，避免速度過快導致碰撞。
懸架方面，無論是普通模式還是運動模式，微藍7的這套前麥弗遜獨立懸架/後扭力梁非獨立懸架都有很好的支撐性，盤橋或轉向時不會讓車輛有過多搖擺或側傾。而車輛在經過細碎的顛簸路面時，雖然有明顯的路感，但並沒有過多的彈跳，給人很紮實的感覺。不過在NVH表現上，微藍7各方面的噪音控制得都比較好。
在轉向操控方面，雖然微藍7的方向盤有些“沉”，打方向的時候有點費力，但好在它的轉向還是比較精準的，沒有太多虛位，再加上純電動車型特有點的50:50配重和低重心，讓這款小型純電SUV在爽快利落的速度控制以外，還有沉穩的操控表現。
總結：經過幾天的試駕體驗，微藍7無論是設計層面，還是踏板和底盤的調校，給我最深刻的感受其實是“沉穩”，然後才是小型SUV應有的“小快靈”。這樣的好處是讓我們操控車輛時更有信心，可以充分享受駕車出行的愉悅。同時保證了我們花20萬購買這樣一款小型純電SUV，也能在親戚朋友面前很有面子。所以我認為，別克微藍7在國內小型純電SUV市場中，是一款比較優質的產品。
