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憑顏值出道,續航410公里,5門5座設計空間不擠,實拍別克微藍6

在合資市場當中挑選新能源汽車產品時候我們往往會發現,除了在豐田、本田陣容裡看那幾臺混動車,其它產品往往都存在著各式各樣的“不完美”。尤其是純電動市場當中,除非去選擇20、30萬元的特斯拉,否則跟自主汽車品牌相比就是這也不足,那兒也不夠。可偏偏是在這樣的特殊環境中,別克卻帶來了一臺讓人有些意外的純電動跨界車,它就是合資市場中唯一進入2020年TOP15的微藍6。

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微藍6從車頭設計上看就給人一種三廂轎車的質感,它的引擎艙結構與別克君威等車型一樣簡潔,其在過渡角度上與A柱有較明顯的融合傾向。而在對前臉進行塑造時,別克標誌性的飛翼鍍鉻也出現在了大燈之間。較為特殊的是,微藍6有該級別中少有的雙層前唇,它在視覺上讓車輛變得更加年輕了。

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微藍6的大燈的確不如君威等B級車,可匹配全LED光源配合自動頭燈與高度調節功能,它的照明效果並不會因為造型而受影響;此外,微藍6在對大燈進行塑造時還使用了與前唇融合的黑色裝飾帶,這也會讓它看上去更個性一些。

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在側身上我們可以知曉為何微藍6能被定義為“跨界”,車身比三廂轎車更高挑、又比兩廂轎車修長許多,這實際上就是微藍6在三廂車身的基礎上延伸打造為了兩廂,4650/1817/1510mm的車身與2660mm的軸距已經證明了這一點,寬C柱會讓車輛變得更實用。

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尾端打造上,微藍6繼承了君威的尾燈,高階感由此而生;而兩廂身份帶來的掀背會為之帶來更出色的頂部擾流,配合保險槓中與車頭前唇類似的雙層覆蓋,它會比合資市場的競品們多出幾分運動感。

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內飾設計上,微藍6保持著別克一貫的幹練,當然,我們也可以說它是差了幾分設計感與創新。懸浮觸控屏還是梯形樣式,換擋機構的推杆被難得地保留了下來,而除了中控與主駕駛側的穿插層次外,其餘部分沒有多出的額外設計,一切還是以實用性為重。

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在進行細節裝飾的過程中,別克也算是拿得出手,除了在上擋板、內門板位置帶有縫線的淺色軟包外,翻毛皮材料已經出現在了座椅上,而在中控的部分小區域擋板中則啟用了仿碳纖維材料,整體視覺上的檔次還是有些美系輕奢車輛的格調的。

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回到有仿碳纖維裝飾的中控臺上,梯形懸浮屏8.0英寸/10.0英寸的尺寸並不大,它搭載的eConnect 2.0與安吉星兩套系統功能上算是豐富,CarLife/CarPlay手機互聯、遠端車輛以及語音互動均可實現,但觸控介面與系統響應速度都有待最佳化,而且介面UI也相對傳統簡樸一些。

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車載配置上,6安全氣囊、主動安全三件套等基礎系統都是標配,多層隔音玻璃也有助於最佳化艙內靜謐度,但這倒車影像與定速巡航卻需要選裝,對比自主車仍有明顯差距;不過,在頂配車型上,我們還是會帶有自動泊車,雖說其用起來就是輔助泊車,但這科技上的聊勝於無還是值得鼓勵的。

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在體驗微藍6之前,我們都認為高爾夫就是最大的兩廂,儘管微藍6的掀背車身份並不算標準,可它的空間的確已經取代了高爾夫的位置。175cm的乘客能在後排保持出色的空間感,超過2拳半的腿部餘量顯得十分寬敞,後備廂標準狀態下也能放入三個大小不一的拉桿箱,實用性尚佳。

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動力系統上,微藍6純電動版全系均為110kW/350N·m單電機前驅佈局,但較為偏重扭矩的電動機會讓後程加速有更高的持續性,滿載爬坡或是在高速上完成超車都較為輕鬆。當然,410km的續航在自主市場中只能算是及格,但這13.6kWh/100km的耗電量的確能讓其滿足兩週一充的城市通勤用車需求。

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懸架系統上,麥弗遜與多連桿的組合在這個級別中較為常見,相對來說,微藍6的動態操控與高速都能把車身控制得比較穩定,但其付出的代價是底盤間隙較低,控制容易但想要完成多路況駕駛會有些吃力。

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寫在最後

別克在合資車市場的資質已經不用多言,打造屬於中國市場的特供車可是一把好手,雖說微藍6在這續航沒什麼突破,但它實用派的定位還是很清晰的,也正是憑這一點,它才能夠在如此多石沉大海的合資純電轎車裡脫穎而出。

分類: 汽車
時間: 2021-08-22

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