當“續航702公里”、“充電5分鐘續航207公里”這些宣傳語出現在你面前時，你會對一臺純電動SUV產生興趣嗎？我的答案是會！因為最近我們測試過幾輛熱門的電動車，它們的續航里程都沒超過600公里，而現在看到這些字眼，心頭難免激動！
這一次來到廣東佛山試駕廣汽埃安AION V Plus，它的最大續航里程是702公里，這著實引起了我的興趣。大家都知道AION V在2020年6月首次上市，時間剛剛過去一年多，這一次AION V Plus可以看作是年度改款車型，一般來說年度改款車型變化不會大，但是這一次AION V Plus的變化可以說是從內到外的全面進化，那它到底有何改變，實際體驗又會如何呢？請繼續往下看！
一、動態駕駛感受
既然是試駕，我就先從動態駕駛部分和大家分享。試駕車搭載的是一臺最大功率200千瓦的永磁同步電機（未來還有165千瓦版本的車型），官方表示0到50公里每小時的加速時間僅為2.9秒。電池組方面，新車採用彈匣電池，官方表示百公里電耗為14.9千瓦時，續航里程702公里，（未來也會推出500公里、600公里續航的不同版本車型）。
1、日常駕駛舒適取向
這輛車提供5種駕駛模式可選，其中分別是經濟+、經濟、能量回收、標準和運動，總的來說，經濟+模式時，動力輸出有限，不適合日常駕駛，適合當車輛快要沒電時，應急使用最好。
經濟模式和標準模式比較適合日常駕駛，尤其是經濟模式下，在城市道路行駛不需要持續的大功率輸出，走走停停比較輕鬆地跟車，起步也不遲鈍，還能節省電量，給人的感受比較好。標準模式下，電機的動力輸出就比較直接了，輕踩油門就能獲得不錯的加速感，比較適合高速巡航。而運動模式下，200千瓦的最大功率能夠非常快地輸出，輕踩油門就能獲得不錯的推背感，比較適合偶爾的激烈駕駛。
在經濟、標準和運動模式下，鬆開加速踏板車輛均沒有任何拖拽感，而在能量回收模式下，拖拽感就比較明顯了，這麼做的好處自然就在於滿足了不習慣有拖拽感的朋友的駕駛需求。
懸架方面，AION V Plus的前懸架是麥弗遜式獨立懸架、後懸架是多連桿式獨立懸架，整車懸架基調是舒適性取向，或者說是懸架設定偏軟，好處就在於城市駕駛或者高速巡航時，乘客能有個不錯的乘坐舒適性，劣勢自然就在於側向支撐不足，尤其是試駕時有一段景區的山路，彎多路窄，頻繁轉彎時側向支撐就顯得不足，車速只能降下來保證安全行駛。
剎車方面，剎車力度釋放線性，但是剎車整體偏軟，需要你去適應一下，不過工作人員表現目前試駕車不是最後量產版本，現在出現的不適，後期都會有所調整。
轉向方面，轉向手感力度都比較合適，不過它的指向性不夠精準，不過也情有可原，畢竟它是一輛家用SUV，不能做到那麼運動極致，太過運動與精準，勢必舒適性會有所犧牲。
2、NDA智慧領航輔助駕駛
聊完了人工操控駕駛，我們來聊聊它的另一個重點--NDA智慧領航輔助駕駛。官方表示該系統能根據導航路徑的指引或周邊交通環境情形進行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作，為駕駛員提供更加舒適便捷的駕駛體驗。
實際體驗來看，駕駛員需要提前在中控大屏裡面設定目的地導航，到達高速路段後中控大屏會提示NDA領航起點，使用方向盤右側按鍵區開啟NDA領航輔助駕駛，車輛透過判斷高速路況是否滿足開啟條件後，擇機開啟NDA領航輔助駕駛功能。
成功開啟後，車輛能夠識別前後左右車輛、車道線、限速標識等等相關資訊去做出自動駕駛輔助行駛動作。車輛行駛速度時刻保持在限速之下，當我們同條車道有車輛壓制速度影響行駛時，車輛會自動擇機打燈變道，實施右側或左側的超車動作，並繼續行駛。
車輛會根據前後路況完成自動加速、減速、轉彎等動作，時刻保持在車道中間行駛，加速和減速的力度都比較適中，感受頗好。
和一般的L2級自動駕駛輔助不同的是，如果導航顯示要進入匝道時，AION V Plus根據導航顯示會提前2公里擇機自動打燈向右側變道，並且在距離匝道1.5公里時會再次打燈變道（如果第一次沒有變到最右側車道）直至車輛行駛在適合進入匝道的路線上，整個打燈變道動作在進入匝道前全部完成。
當進入匝道時，車輛會自動減速到匝道限速之下，此外，進入匝道後，車輛會繼續行駛，不過此時經常會出現退出領航輔助的提示，因為匝道的道路情況多變，NDA領航輔助系統使用會受限制。如果是進入收費站時，車輛會提示NDA自動領航取消，需要人工接管車輛。
整體來看，NDA智慧領航輔助系統做到了比常規L2級駕駛輔助系統更高水平的智慧輔助駕駛能力，但是還不是完全自動駕駛，它需要駕駛員時刻注意車輛行駛情況，隨時接管駕駛 。我認為自動駕駛輔助的發展是一個循序漸進的過程，AION V Plus目前的NDA智慧領航輔助系統是向前邁進的一步，是值得肯定的進步，我也十分希望它未來能做到更高的水平。
二、新增配色，外觀小改更耐看
AION V Plus在外觀方面只是做了一些細節的調整，另外還新增了兩款外觀配色可選，分別是“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”，此外官方表示為了滿足不同使用者的個性化需求，未來可以在手機APP定製專屬個人的外觀色彩。車身設計上，具體來看，AION V Plus前臉部分換裝了“星際彈頭”前臉，取消了之前類似進氣格柵的設計，現在前封閉式格柵更加符合電動汽車的屬性。燈組部分，上下分體的“光爪電眼”LED大燈組比較好看。
“幻彩絕絕紫”配色
“星漫綠”配色
車身側面，新車長寬高和老款車型相差不大。設計上有如流星劃過的腰線設計比較好看，另外車身有一種向前俯衝的視覺感，再加上可以選擇雙色車身以及懸浮式車頂設計，讓整個側面看起來比較運動。輪輞部分，新車採用了5輻式低風阻輪輞，無論是視覺效果還是實用性都不錯，輪胎匹配的是255/45 R20的馬牌UC 6 SUV輪胎，這款輪胎在舒適性和靜音性上的表現不錯，市場價值在1000元出頭。
尾部，新車尾部設計簡潔，下保險槓也取消了老款的裝飾件，直接設計為了一個和車頭保險槓類似的格柵。整體來看，簡潔設計更加突出了漂亮且面積巨大的尾燈組。
整個外觀的改變個人認為是不錯的，尤其是車頭有了新能源電動車的味道，不知道大家怎麼看？！
三、換裝大尺寸螢幕，科技感更強
相對於外觀的小改動，AION V Plus的車內變化非常明顯。AION V Plus中控上由雙聯屏換為兩塊獨立的螢幕，並且螢幕的尺寸更大。首先12.3英寸全液晶儀表的顯示資訊豐富，能根據駕駛模式變化出不同的配色。透過方向盤左側按鍵可以控制液晶儀表上的內容顯示，使用起來比較容易上手。
中控大屏換裝了15.6英寸的螢幕，屏佔比大，邊框小，看起來比較精緻且科技感強。中控大屏內建軟體使用便利性不錯，APP開啟速度快，廣汽埃安官方還開發出涵蓋影片、音樂、遊戲、社交、出遊路書等功能豐富的APP，便於日常使用。
車內除了中控大屏的換新，另外一個重點是新車採用了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，視覺通透感超級強，坐在車內的視覺效果很好，不過唯一的不好在於受太陽照射車內會很曬，官方表示天幕經過了隔熱防紫外線等特殊處理。
座椅層面，AION V Plus前後均為皮質座椅，座椅柔軟度不錯，但是包裹感一般。另外前排座椅支援電動調節和加熱通風功能，配置比較到位。值得一提的是，前排座椅支援大角度放倒，只需要把座椅頭枕取下，靠背就能放平，此時和第二排座椅無縫對接，坐在後排腿放在第一排座椅上，專屬的豪華座椅就形成了。
空間方面的表現，大家可以參考下圖：
四、智慧化配置更先進
在這次活動上官方重點展示了超視覺智慧泊車功能，它屬於低速駕駛輔助功能，透過車輛的超聲波感測器和攝像頭，可以實現搜尋車位和感知當前環境功能。召喚泊車功能使用分為路線學習和路線使用。路線學習時，主要記錄駕駛員軌跡和環境資訊。路線使用時，系統會對車輛進行定位及軌跡規劃，並透過控制車輛的轉向、車速、擋位，輔助駕駛員完成入庫或出庫任務。須在車輛端的多媒體螢幕完成路線學習後，才能在車輛端或手機端使用。
智慧召喚泊車功能演示中
實際使用層面，車輛目前支援150米範圍內的召喚或者泊車，未來能實現跨樓層代泊&接駕，還可將A車學習記憶的停車路線分享給B車使用，一車走過，千車複製，不過要注意的是泊車起點和終點不能是同一個車位。
五、未來重點展望
AION V Plus的另外一個重點是充電技術，不過本次試駕並未體驗到該技術。官方此前釋出了超倍數電池技術和A480超級充電樁。未來旗下新車將會推出3C和6C兩種版本的車型，3C版本車型可以做到充電5分鐘續航增加112公里，6C版本可做到充電5分鐘續航增加207公里，充電功率分別達到驚人的480千瓦和600千瓦。目前純電動汽車困擾消費者的地方在於續航短和充電難，如果能做到如此高功率的充電能力，那麼這些焦慮也就不復存在了。很遺憾這一次沒有體驗到超級充電技術，希望未來能早日體驗。
編輯點評
廣汽埃安AION V Plus本次的改款升級可以說是非常的明顯，不僅顏值升級更加多元化，內飾科技感也更強了。重中之重的地方之一在於它搭載了NDA智慧領航輔助系統，能實現打燈自動變道，進出匝道等功能，雖然現階段受道路條件多變等影響不能做到極致完美，但是我們能看到廣汽埃安是在向著這方面前進的。此外，超級充電樁技術在現階段是具有足夠優勢的，並且未來一段時間來看，它依舊有著足夠的競爭力，我們希望它早日能夠全面鋪開，為我們提供更加便捷舒適的用車體驗。廣汽埃安AION V Plus升級換代進步很大，未來它上市的價格會不會再給我們驚喜呢？我們一起期待吧！
