別克微藍6長測時，市場還沒有太認可純電動汽車，消費者也表現出對純電動車的各種疑慮，尤其是高速長途的能力。
別克微藍6的NEDC續航是410公里，因此那次測試選擇了正好410公里開外的廣西陽朔，而別克微藍7的NEDC續航是500公里，所以這次測試選擇了500公里開外的廣東汕頭。
兩次測試實際上相隔並沒有太久，但人們對純電動車的認識卻已經發生了變化，高速路上的純電動汽車體驗也發生了翻天覆地的改變。
測試微藍6的時間是2019年末，那個時間點特別尷尬。在南方電網統轄下的雲、桂、滇、貴、粵五個省份剛剛完成了充電樁的統籌，由各自執政、各自獨立APP統一為「順易充」，開啟了五省聯網的時代。不過，APP統一隻是第一步，充電樁的建設遠沒有國家電網來的迅速。
如果是兩年之前，純電動長途出行是一定要進行預先規劃的，並不是每一個服務區都有充電站，尤其是出發前往較貧困地區。在從佛山前往陽朔的路上只有為數不多的服務區配備了充電樁，好在170公里前後的服務區配備了充電樁，這也能讓我們在解決午飯時正好解決微藍6的補能問題。
在中途進行短暫補能之後，剩下的兩百多公里應付起來就很輕鬆了，所以當抵達陽朔時，車輛還有一定續航能力，但依然需要進行補能。對於較為偏遠地區的酒店來說，如果不是五星級酒店是很難實現夜間補能的，這一點兩年之前是這樣，兩年之後也是這樣。
在陽朔以及汕頭，我們都選擇了麗楓酒店，但顯然這種合作的連鎖酒店並沒有屬於自己的停車位，都是與物業達成合作，幾乎沒有充電樁的可能。
為此，長途出門時，即便是兩年之前的充電樁佈局也已經能滿足純電動車長途駕駛，真正的考驗是目的地充電樁的體驗，這一點在很多地區表現得都不夠完善。
一邊充電，一邊等待
此次在汕頭，為微藍7補能其實是一個比較不討好的事情，充電樁普遍分佈在萬達廣場等商業中心，但一般長途旅遊很少前往此類地點。在前往南澳島遊玩的過程中，充電樁分佈也不夠人性化，只在入島處有幾個充電樁，內部鮮有快充，所以邊吃飯邊充電也幾乎沒有可能。
不過，高速充電樁的配套速度呈現肉眼可見的改變，已經達到了隨時進服務區隨時充電的地步。
在汕頭返回佛山的途中，微藍7出發時並沒有滿電，僅有350公里的續航，本來預計是行駛至260公里的石壩服務區整頓，吃午飯順便解決補能，但行駛至中途才意識到真正抵達石壩服務區時，微藍7將僅有30公里的續航能力，有些冒險，於是我們決定提前進行服務區，提前補能。
正常來說，這個過程應該焦慮，實際上並沒有。高德地圖不但會顯示具備充電樁的服務區，也會顯示空閒充電樁的數量，所以一般不需要擔心抵達之後無充電樁可用的窘態。
廣東省內應該已經在絕大多數大型服務區配備了充電樁，只是這些充電樁的服務商各有不同，個別是由南方電網提供，價格僅比日常稍高一些，其餘充電樁則由廣東交通集團提供，價格要稍微再高些，但交通集團充電樁充電功率比南方電網要稍高，達到120千瓦，南方電網個別只有50千瓦。
整體上，充電樁的分佈也有意思，往往位於服務區的角落，這樣一來就很少發生油車擠佔充電車位的情形，但個別服務區設定在洗手間門口，加上充電樁普遍有遮陽棚，所以還是會有大量的油車佔用位置，好在時間並不長。
據說，北方充電樁是有專人管理的，禁止油車佔位，但目前廣東還沒有，至少我見到油車佔位，沒有相關人員過來提醒。
至於充電樁損壞的情形已經比較少見了，大多數充電樁都是可用的，一般小型服務區設定四個直流快充，大型的會有最多八個快充。整體充電體驗較為良好。
在個別服務區，蔚來換電站已經進駐，相比充電，你在高速行駛時會更羨慕換電。
實際上，微藍7的充電速度一點都不慢，在30-80%這個區間只需要半小時，但吃飯時間其實最多隻需要20分鐘，著急趕路的可以繼續駕駛，所以微藍7在補能期間，車主還是多少需要等待休息十幾分鍾。
時間不長，但卻能感覺到一種束縛，一種不是足夠自由的感覺，尤其是相比油車而言。
此時換電站就有優勢了，在高速上直接預約電池，五分鐘搞定，基本上已經達到了汽油車加油的速度，所以完全不受影響，因此換電和充電應該是相輔相成的一種關係，並非對立。蔚來換電站可以理解成蔚來汽車專屬充電樁。
我相信如果越來越多專屬充電樁開始出現，純電動車駕駛體驗會越來越好，比如別克佈局超充充電樁在服務區，微藍7可以享受更快的充電速度，也就不需要刻意等待了。
總體上，純電動車和燃油車其實是兩種選擇，一個利於市區，一個利於城際，但如果針鋒相對的對比起來，純電動車的總支出完全可以蓋過這種優劣勢的對比。整個500公里往返，即便完全使用快充，充電費用也只需要100元不到，而油車支出超過500元，相比之下電車只是需要多等待一些時間。
微藍7的能耗在純電動車裡較為優秀，但在高速續航時依然會小心翼翼，心中會進行博弈。由於電動車特性，速度越高，能量消耗越快，所以在500公里的續航中，需要衡量速度和補能頻次之間的關係。加速到120公里左右可以每小時節省10分鐘，但三個小時之後需要進行一次30分鐘的補能。
在整個佛山往返汕頭的行程中，我選擇的是第二種，以微藍7較為經濟的速度（105km/h）續航，如此之下配合單踏板，微藍7能耗為15，根據電量計算可得微藍7高速續航里程大概在360公里所有。
這個里程說長不長，但說短不短。駕駛純電動車會解決生活中一些杞人憂天的疑惑並養成和燃油車完全不同的駕駛習慣。
360公里實際續航實際上駕駛可達到接近4小時，也就是恰好需要休息的時間，所以純電動車的長途續航能力不足不太存在。大多數純電動車主已經養成了和油車完全不同的習慣，比如電車車主進到服務區，會不由自主地行駛至充電車位進行充電，即便只是十幾分鍾，電量也能有一個不錯的增長。整個過程中，既能享受到專屬車位，又能進一步拓展續航能力，愈發便捷。
因此在純電動車長途出行這件事兒上，純電動車在高速上比燃油車具備一些劣勢，包括但不限於補能時間較長，巡航速度較低，單日極限續航不如燃油車，燃油車不間斷的駕駛不太可能複製到純電動車上，同時目的地補能的便捷性上差異較大。如果酒店、商場配備了充電樁，那電車要明顯優於油車，反之則相反。
高速幾乎是電車目前最短板的地方，但就在這個最短板的地方，它最大的優勢，出行成本低的優勢反而越發顯著了。同樣行駛1000公里，油車和電車在補能上的支出可能高達十倍甚至更多。
最後，純電動車優勢在市區，兼顧高速，油車優勢在高速，兼顧市區。
圖 | 來源於雅斯頓及網路
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