評價一輛車算不算好車最基本的恐怕就是駕控了，其他方面做得再好，不好開無異於空中閣樓，那什麼樣的車才算得上是好開的車呢？良好的的動力基礎，穩紮穩打的底盤以及高質量的懸架，線性的制動能力等等，考察的點其實真的還挺多的。在家用車愈發偏向舒適的今天，20萬以內能有這樣追求極.致駕控的選擇嗎？我想別克微藍7算得上一個。
一輛車的核心是駕控，在我們經過了幾天的評測體驗後，微藍7這個20萬以內的小型SUV使我們找到了久違的人車合一的感覺。
動力方面，別克微藍7搭載了一臺最.大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步電機，匹配了單齒比變速箱，這也是目前這個價位純電動車的常見組合。此外電池方面搭載的是LG的三元鋰電池，容量為55.6kWh。
而就實際的駕駛感受來說，標準駕駛模式下微藍7的加速感受並不像很多純電動車那樣激進，即使較大力度踩下“電門”能感受到電機功率的釋放還有一定程度的保留，這種設定想必是在加速感受和安全邏輯上找了一種平衡，更符合經常駕駛汽油車人們的用車習慣，沒有像很多純電動車一味追求的加速快感，更像大排量六缸發動機那般平順和從容，而運動模式下“電門”的響應速度更快，轉向手感更硬朗，帶來更強的駕駛樂趣。最終經過我們的實測，微藍7的0-100km／h的加速時間在7.2s左右。
說到制動系統就不得不提到微藍7的四種能量回收模式：“標準模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強動能回收”以及“OPD單踏板模式＋ROD一鍵增強動能回收”四種組合，能帶來不同的駕駛樂趣和續航效果。能量回收力度排序：標準模式<標準模式＋ROD<OPD<OPD＋ROD。在標準模式下，能量回收力度幾乎微乎其微，剎車的線性值得表揚，值得一提的是，位於方向盤左側的撥片可以隨時控制動能回收的時長，也就是說當長按撥片時，車子會持續處於回收模式，試想一下，在擁堵的都市早晚高峰路上，走走停停，用這個撥片來控制車速，右腳無需再在加速和剎車踏板之間來回切換，這樣的設計還是蠻有新意的。
微藍7採用了按鍵式換擋，其中R檔和D檔需要向上提拉的形式，類似電子手剎的操作，雖然剛上手時需要一段時間適應一下，但這也是最.大程度上防止駕駛員誤操作的產生。位於換擋區域最後一個按鍵是單踏板模式，實際感受上當駕駛員立即鬆開“電門”拖拽感還是比較強烈的，乘客容易產生眩暈感，還需要駕駛員對單踏板模式多家熟練，做到用“電門”控制車速升降。
至於底盤部分，微藍7採用了前麥弗遜+後扭力梁的底盤懸架佈局，這種佈局在這個尺寸的SUV車型上十分常見。懸架整體的支撐力度適中，日常過彎和過坑過坎的姿態相當乾脆，韌性十足。另外由於底部電池組的覆蓋，整車重心在一個比較低的位置，駕駛起來能給到不錯的厚實質感。
NVH方面同樣是消費者選擇某款車型中重點考慮的部分，微藍7的輪胎配置十分厚道，配備的是米其林PRIMACY 4系列，尺寸為 215/50/R17，靜音效能和抓地力都十分優秀，即使在0—100km／h的測試時起不全力踩下“電門”也幾乎沒有出現打滑的現象，而微藍7的風噪、電機嘯叫聲控制的也十分不錯，車內的靜謐性還是很有保障的。
說了這麼多駕控的體驗感受，微藍7靜態方面的設計和空間、高科技配置同樣亮眼，比如外觀的車頭部分，雖然延續了家族式設計語言，但“迴旋鏢”式燈帶、飛翼式中網造型有了新的演變頭尾部貫穿式的燈帶交相呼應，讓整體造型更具年輕前衛氣息，我這次試駕的是一臺星輝藍的微藍7，顏色非常清爽耐看。
內的空間及配置上，別克這套環抱一體式座艙佈局讓人有很強的熟悉感，用料保持了一貫的高水準，大面積軟性材質包裹能帶來不錯的觸感，同時副駕駛前方的玫瑰金色飾條很搶眼，這也為微藍7注入了一絲小資氣息。科技配置方面，carplay、carlife、無線充電、前排座椅加熱均為標配。
主動安全方面，微藍7標配了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速域自適應巡航，還有別克專屬的安吉星服務，緊急情況下保證車輛及人員安全。相較低配車型，高配車型還多出了像自動泊車、前排座椅通風、BOSE音響等多項配置，如果你購車預算比較充足，建議直接入手高配車型即可。
空間上，得益於2.7米的軸距，前後排的縱向空間很大，每個座位都能得到充足的腿部空間，後排地板為純平，值得表揚。儲物空間上，不僅全車有大大小小近20處儲物空間，如需放置大件行李，後排座椅還支援4/6放倒，官方宣稱最.大儲物容量為1331L，滿足家用及出行不在話下。
微藍7是別克在全球範圍內推出的首.款純電動SUV，為了快速搶佔新能源市場，別克也確實帶來了很大的誠意。在同級中有著優秀的續航能力的同時，極.致的駕控質感是給我印象最深的地方，不僅如此，豐富的科技、安全配置等等都足以成為購買它的理由。如果你的購車預算在15-20萬元想選擇一輛靠譜的小型純電SUV，不妨考慮一下這臺別克微藍7，相信它一定不會讓你失望！
