本報記者 盛蘭 張家振 上海報道
“五菱作為小型新能源車市場的開拓者，以宏光MINI EV為首走出了一條自下而上的獨特發展道路。”近日，上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃在接受《中國經營報》記者採訪時表示，補貼退坡、市場增量轉為存量，種種因素正推動新能源汽車行業迎來創新升級。
五菱宏光MINI EV的市場表現，讓微型電動車市場的需求潛力開始被行業關注。資料顯示，今年上半年，A00級純電轎車累計銷量為32.78萬輛，市場份額已經達到新能源汽車市場的32.5%，是A級電動車的三倍，B級電動車的兩倍多。
與此同時，微型電動車市場也被認為將承接低速電動車市場的購買需求，或將撬動千億級的藍海市場。在此背景下，微型電動車市場“圍獵賽”更趨激烈，新品牌正不斷湧入，今年新上市的車型便包括了思皓E10X、凌寶COCO和雷丁芒果等。
其中，雷丁汽車旗下的雷丁芒果，不論是定價體系還是市場定位，都瞄準了五菱宏光MINI EV。雷丁汽車相關負責人日前在接受記者採訪時表示：“今年，公司為雷丁芒果定下的銷量目標是6萬輛，今年下半年到明年預計還將推出兩款新車型。”
競爭者相繼入場
五菱宏光MINI EV在去年“橫空出世”後，因接連霸榜國內新能源汽車銷量榜單而被奉為“神車”。其強勢的市場需求，不僅引爆了微型電動車市場，還讓低端市場的潛力開始被行業關注。
在今年上半年全球暢銷電動車型TOP20的榜單上，微型電動車型佔據了7個席位，其中包括五菱宏光MINI EV，其市佔率為7.1%。上汽通用五菱披露的資料顯示，截至今年8月底，宏光MINI EV累計銷量已經超過37萬輛，月均銷量為3.08萬輛，並在今年1月份和4月份問鼎全球單一新能源車型銷量冠軍。
對於宏光MINI EV在過去一年多的表現，周鈃向記者坦言：“該款車型印證了小型電動車這一發展道路是切實可行的。而某種程度上，宏光MINI EV的突圍也推動了小型新能源競品出現，激發了行業市場活力。”
正如周鈃所述，微型電動車細分市場已經湧入了各路競爭者。今年以來，以老年代步車起家的雷丁汽車旗下的雷丁芒果、合資品牌江淮大眾旗下的思皓E10X和“造車新勢力”江蘇吉麥新能源汽車有限公司旗下的凌寶COCO等新車型已相繼上市，而上汽通用五菱也再次推出了其另一款微型電動車寶駿KiWi EV。其中，起售價3.99萬元的思皓EX10在今年7月份的銷量為2788輛，且在自今年2月份正式上市以來的6個月內累計銷量已達1.23萬輛。
而雷丁芒果也在對標五菱宏光MINI EV加速市場佈局。近日，在長沙的一家雷丁芒果經銷商門店內，負責人張東（化名）便向記者介紹道：“雷丁芒果瞄準的競爭物件，其實就是五菱宏光MINI EV。”
據瞭解，今年4月份，雷丁芒果正式下線，並在5月份上市銷售。相關資料顯示，雷丁芒果在上市兩個月後，交付量已達4000輛左右，截至8月底，累計銷量達到1.1萬輛。
事實上，雷丁汽車今年為雷丁芒果定下的銷量目標，僅是五菱宏光MINI EV兩個月左右的銷量。對此，雷丁汽車相關負責人向記者表示：“今年確定的銷量目標是6萬輛，目前該款車型的銷量符合公司的預期。”
以價換量“圍城”
“目前雷丁汽車正在不計成本地衝刺銷量，目的就是迅速佔領市場。”張東坦言，當前雷丁汽車的策略就是以價換量。而雷丁汽車相關負責人也向記者強調：“雷丁汽車的優勢之一便是高性價比。”
事實上，以價換量已經成為了眾多微型電動車品牌進入該賽道採取的策略，3萬元起售的定價更是“司空見慣”。例如，在今年新上市的車型中，凌寶COCO的最高價也僅為3.18萬元，最低價則下探至2.68萬元，成為目前微型電動車市場上價格最低的車型。
而5萬元則是五菱宏光MINI EV和雷丁芒果堅守的價格上限門檻。其中，五菱宏光MINI EV的售價分為3.76萬元、4.36萬元兩個價位，雷丁芒果的售價則介於2.98萬元～5.98萬元之間。
不斷壓向成本價的定價體系，也使得微型電動車廠商面臨較大的盈利壓力。此前，有分析指出，根據市場上供應鏈的物料成本計算，一臺宏光MINI EV的成本造價大概在1.5萬元～2.3萬元區間內，再加上研發、人工和運輸等額外支出，該款車型盈利空間有限。
對於宏光MINI EV盈利能力的質疑，周鈃則回應稱：“基於上汽通用五菱成熟的資源整合能力、過硬的工程技術能力和供應鏈管控能力，該車型目前的售價和成本是完全可控的。”
“上汽通用五菱具備強大的供應鏈整合能力和成本控制經驗，當前，一批國內外知名零部件供應商已在柳州設立生產製造基地，柳州已形成完整的汽車整車和零部件配套產業鏈。”周鈃進一步表示，供應商本地化不僅有助於有效降低物流成本，還能夠更好地進行質量把控。正是由於整個產業鏈高度積極的配合，公司才得以規模化、平臺化地打造了一款高性價比的產品。
而除了盈利空間被壓縮之外，在“低價”標籤下，產品力不足也成了當前微型電動車被詬病的主要問題，其中便包括了續航里程短和無安全氣囊等。例如，雷丁芒果的最低售價雖然不到3萬元，但在低價車型的配置中並不包括空調和安全氣囊。
記者在雷丁汽車的官網上查詢到，除了與某綜藝節目推出的聯名款，雷丁芒果基礎款共分為5種配置。雷丁汽車工作人員告訴記者：“若需要配備空調，可選擇的最低價位款型是4.19萬元的‘趣芒·悅動款’，其他兩款的價格分別為4.99萬元和5.49萬元。”
和雷丁芒果官網宣傳的“配備安全氣囊”不同，雷丁汽車上述工作人員向記者表示：“只有4.99萬元和5.49萬元的‘智芒’配備了安全氣囊，並且4.99萬元的車型僅在主駕駛位置配備了一個安全氣囊。”
而續航里程短也是微型電動車面臨的共同問題，其中五菱宏光MINI EV續航里程分別為130km和170km。對此，周鈃向記者表示：“當前的里程滿足了使用者日常代步的出行需求，公司並未盲目追求高續航，而是採用了契合使用者日常代步使用的電池容量，從而控制了動力電池成本。另一方面，還去除了多餘的顯示屏和其他娛樂裝置，避免讓冗餘的成本傳遞到消費者。”
低速電動車轉正升級
在各路“玩家”不斷加入的背後，則是微型電動車賽道正成為有待挖掘的千億級市場藍海。
今年，工信部發布了《純電動乘用車技術條件》（徵求意見稿），其中一個重要變動便是明確將四輪低速電動車將作為純電動乘用車的子類，並正式命名為“微型低速純電動乘用車”。
在此背景下，有分析人士指出，隨著國家對低速電動車的整改升級，微小型電動車被認為將承接低速電動車的購買需求。而電動汽車百人會提供的資料顯示，2021年～2023年，低速電動車升級帶來的汽車銷量可達900萬輛，給新能源車企貢獻出千億級市場。
雷丁汽車便是低速電動車“轉正”的典型代表。2008年，其依託電動腳踏車和摩托車起家，之後開始佈局低速電動車業務，並在該市場發展成了頭部品牌之一。
然而，隨著《關於加強低速電動車管理的通知》在2018年出臺，監管部門開始對低速電動車行業進行肅清整頓。
在此背景下，雷丁汽車對外正式宣佈進軍新能源汽車產業。2018年，雷丁汽車透過收購陝西秦星而獲得新能源商用車生產資質；2019年，公司再度收購野馬汽車，從而獲得了新能源乘用車等生產資質。經過一系列整合重組之後，雷丁汽車完成了從低速電動車“領頭羊”向新能源乘用車“正規軍”的轉變。
事實上，雷丁汽車的轉型之路在最開始並不順利。2019年，公司釋出了雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9三款電動車型，並提出了“在2020年實現15萬輛”的年銷量目標。然而，當年該系列車型的總銷量共計3400輛左右，如今這三款車型也已經在官網上不見蹤影。
此後，雷丁汽車在產品定位、新車型打造和銷售渠道等方面做出了諸多改變。據瞭解，在雷丁汽車近日釋出的新能源遠景發展戰略規劃中，公司提出要打造“專注百姓短途出行升級+全要素下沉服務使用者”的雷丁模式，引領6億城鎮百姓出行升級。
有分析人士指出，雷丁汽車在銷售渠道方面已佈局了10餘年，將成為其在微型電動車市場競爭的最大優勢之一。記者在雷丁汽車官網也查詢瞭解到，公司目前在全國有上萬家縣域銷售渠道和服務門店。
據瞭解，今年雷丁芒果門店新增了432家，而到2025年，其經銷商門店預計將下沉至全國2845個區縣。對於未來的市場佈局計劃，雷丁汽車相關負責人告訴記者：“公司銷售渠道會覆蓋絕大多數的縣城，三線及以下城市是主銷市場。”
