最近，新能源市場的熱度可以說是非常高的。根據乘聯會最新資料顯示，8月新能源市場售出新車25萬輛，同比增長168%，環比增長12.3%；1-8月累計售出148萬輛，同比增長202.4%，新能源汽車市場的銷量整體表現一片向好。值得一提的是，微型車的銷量表現更是令人震驚。
其實，在五菱宏光MINIEV推出之前，微型電動車一直是一個不溫不火的細分市場，為何突然就變成香餑餑？這也讓很多人產生一連串疑問，是政策驅使還是消費市場真的變了？微型電動車市場的熱銷是曇花一現還是會一路高歌，車企該如何客觀認識微型電動車市場呢？
微型電動車迎來第二春？
新能源市場的熱銷，也帶火了不少純電動車型，包括近一年以來一直備受關注的微型電動車，新車銷量上漲很快。就拿五菱宏光MINIEV來說，這款微型電動車每個月都排在新能源車型榜首，自從推出以來，銷量就是一路高歌猛進，月銷3萬也成為家常便飯，就連曾經被捧上神壇的特斯拉Model 3都甘拜下風。
五菱宏光MINIEV的熱銷，也讓不少車企開始眼紅，爭先恐後的推出同級競品，比如朋克多多、雷丁、小螞蟻等等，來與五菱宏光MINIEV爭搶其細分市場的乳酪。
這不免讓人產生疑問，微型車市場又迎來了第二春？
其實，微型電動車正式迎來春天是在2020年了，在成都車展橫空出世的五菱宏光MINIEV銷量一路飆升，讓整個微型車市場沸騰起來，於是聞到金錢味道的車企迅速響應，紛紛跟隨宏光MINIEV的腳步，包括尤拉黑貓、奇瑞eQ、寶駿E100等不斷入場，勢要讓微型車市場再次壯大。
也就是在那時，微型電動車迎來了春天，並且經過一年多的快速發展，微型電動車市場的熱度也沒有冷卻。有資料顯示，2021年前7個月，微型車賣出了38.7萬輛，如果按照這個速度繼續熱銷，全年銷量有望超過2010年保持的歷史記錄。
按照這個勢頭，可以說微型車市場迎來了第二春。
國內外車企紛紛入局
隨著消費市場的轉變、使用者的需求、汽車政策的助力等，在種種利益的驅動之下，越來越多微型電動車的出現也就成了必然。
在2020年底，豐田在日本市場推出了C+pod的小型電動車型，定位微型電動車，電池容量9.06kWh，WLTC工況測試續航里程為150公里，售價165-171.6萬日元（約合人民幣10.43萬-10.85萬元）。該車專門為城市代步的上班族推出，其實與五菱宏光NINIEV差不多。
豐田釋出C+pod不久，雪鐵龍的ami也在國內正式首發亮相。一輛兩座微型電動車，續航只有70公里，最高時速為45km/h，常規220V插座只用3小時就能充滿電。不過，該車目前並沒有上市，預計價格也不會太高。
除了外國品牌，中國品牌的車企也沒有落後，包括長安推出的奔奔E-Star國民版車型，不論是產品力還是價格方面都將競爭對手鎖定宏光MINIEV，當時也成為市場上一個不錯的車型。
另外，最近奇瑞QQ冰淇淋、寶駿KiWi EV、雷丁芒果、朋克多多、新特YOUNG光小新、奔奔E-Star心怡版、思皓E10X集美版等眾多微型電動車推出的訊息也接連轟炸，這些車同樣將目光放在了微型車市場。
我們可以看到，隨著長安、雪鐵龍等車企的紛紛入局，國內的微型電動車市場也將迎來競爭更加激烈的下半場，面對實力強勁的競爭者，宏光MINIEV的未來還能不能繼續維持如今的銷量，就得看這些對手們，能不能參透微型電動車的成功之道了。
車企為什麼熱衷推出微型電動車
在五菱宏光MINIEV出現之前，很多車企都把重心放在產品升級、品牌向上方面，很少有企業將精力放在不起眼的微型電動車市場，直到宏光MINIEV出現，這種局面被悄然改變。
不過，我們也要明白，一個長期處於不溫不火的細分市場，僅靠單一爆款車型並不能成為其它車企佈局的直接原因，那麼，微型電動車市場到底發生了怎樣的變化。
首先，從市場需求來看，我們國家對低速電動車的需求還是很高的，不少三、四線城市的低速電動車市場都被“老頭樂”市場佔據著，還沒有一款能讓消費者買得起，用的放心的真正純電動汽車，所以這部分細分市場還是有需求的，也給了微型電動車突圍的機會。
其次，微型電動車可以滿足消費穩定的C端市場，更能抓住市場廣闊的B端市場。在大城市，微型電動車可以拿到綠牌，而且不限行，甚至在不少城市還可以享受停車免費、早晚高峰可在公交車道行駛等優待，這也讓不少有需求的人選擇購買一輛微型電動車。
另外，微型電動車的價格便宜，在共享出行的市場競爭日漸激烈的當下，微型電動車以其低成本的種種優勢，成為出行市場不二的解決方案，特別是一些小城鎮，微型電動車不僅可以提升他們的出行品質，而且也能解決不少日常出行問題，就比如在河南、山東等低速電動車消費大省。
最後，上升到企業層面，我們都知道車企的雙積分政策。對於那些燃油排放較高車企，他們拿什麼去完成每年的雙積分考核？在這裡微型電動車的功勞就大了，車企雖然造車賣車沒有利潤，但是卻能換來積分，特別是那些花錢買積分的企業來說可是救命稻草，也是實實在在的真金白銀。
這也是為什麼微型電動車會成為眾多車企眼中必須要佈局的原因。
什麼樣的微型電動車，才能獲得市場和消費者認可？
最近幾個月的微型電動車市場可是熱鬧非凡，多達數十款微型電動車扎堆迎來發布，並且也會在今年陸續上市。豪不誇張的說，可以用“一大波宏光MINIEV正在襲來……”形容。
不過從市場的整體表現來看，宏光MINIEV仍然是微型電動車市場那顆最亮的星。最新資料顯示，微型電動車總銷量一半以上都被宏光MINIEV吃下，其餘市場份額被剩下的那些品牌車型分食。不得不說，宏光MINIEV真的太強了。
其實早在宏光MINIEV上市之前，奇瑞小螞蟻、尤拉等微型電動車就已經在國內汽車市場率先完成佈局，但說實話，小螞蟻、尤拉之所以沒有成為像宏光MINIEV一樣的現象級產品，市場定位要背上很大的鍋。
在價格體系方面，宏光MINIEV憑藉價效比，贏得了電動神車的稱號，生動地演繹了什麼叫後來者居上的戲份。我們試問，會有誰能拒絕宏光MINIEV不到3萬元的起步價。
這其實也是五菱的高明之處，之前在國內市場，微型電動車本身就不是一個很受歡迎的市場，不少車企在這個細分市場都虧過錢，包括像寶馬MINI和賓士Smart這也的大企業，也沒能扭轉局面。
之所以如此，最大的原因就是中國人喜歡大空間，不論是寶馬MINI還是賓士Smart都沒有這方面的優勢；另外一個原因就是價格，太貴了。
那麼，為什麼宏光MINIEV成功了？這也值得所有生產微型電動車的企業學習借鑑。
其一，宏光MINIEV價格絕對誘惑。3萬元就能擁有一款可以遮擋風雨、停車方便、成本低廉的出行工具，對於現在的消費者來說，絕對是一個不錯的選擇，宏光MINIEV恰好就抓住了這一點。而那些想要把微型電動車往高階上打造，給自己臉上貼金，消費者自然不會買單，沒有好的市場表現也就只能乖乖認栽。
其二，產品定位很準確。對於微型電動車來說，自身的產品力會有很多侷限性，只能作為日常代步、買菜接孩子等用途，而宏光MINIEV就選擇的是這樣的定位。不論推出之前和之後都沒有刻意避諱代步車的產品定位和屬性，實實在在，讓廣大消費者都能接受。
以上兩點就可以充分說明宏光MINIEV為什麼會獲得成功的最大原因，也是未來的微型電動車不得不參透的成功之道。
總結
從目前的市場來看，不論是中國品牌還是海外品牌，都已經認識到中國微型電動車市場的潛力，同時，他們也意識到微型電動車走高階路線是行不通的，參透微型電動車市場需求很有必要。隨著越來越多實力強勁的選手入局，宏光MINIEV也會承擔更大的壓力，而微型電動車市場會不會一直熱銷，我們也打上一個問號。
