冬天已經過去了嗎？不，冬天還在繼續……

車市的大洗牌從來就沒有停止過，從2019年開始，每年總會有些品牌被淘汰出局，這就好像生物界的自然選擇，他們就像已經跟不上時代的腳步，被這股大浪拍打在沙灘上，再也回不到過去了。但不可否認，他們也曾經輝煌過，哪怕只是曇花一現。

今年，很特別的一年，在經歷了2020年疫情的衝擊之後，不少車企其實都已經在慢慢回血，但還是有那麼些車企，終究是逃不掉隕落的命運。青年汽車，就如其名，永遠活在了青年。

最近，據悉金華亞曼車輛有限公司、金華奧蘭汽車銷售服務有限公司、青年汽車集團金華商用車採購銷售有限公司、金華青年曼汽車有限公司等21家與金華青年汽車集團相關企業已經被納入實質合併破產清算。

換句話說，青年汽車已經涼涼。

往事回首，一場豪華客車夢

龐青年造車之路要從1995年成立的金華尼奧普蘭車輛有限公司說起，那一年，龐青年自籌資金1.2億元，與北京北方車輛製造廠合資成立了金華北方福來汽車公司，專門生產高檔豪華大客車。不過，公司成立四年，金華北方福來汽車公司總共只賣出了8臺車，並且所售車輛問題頻發。

不過，首戰雖然失敗了，但是龐青年並沒有放棄。1999年，他透過股權併購，收購了合資公司金華北方福來汽車公司，帶著兩個人到德國尼奧普蘭公司。龐青年曾在接受採訪時表示，“站在那麼現代化漂亮的廠房和汽車前面，我驚呆了。”

直到2001年，龐青年的造車夢才算“守得雲開見月明”了，這一年，他成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，並引進尼奧普蘭公司客車製造技術，專業生產青年·尼奧普蘭系列豪華客車。也是從這一年開始，青年客車開始了巔峰之路，曾一度佔領國內單價130萬元以上豪華客車70%市場份額，300萬元以上的超豪華客車幾乎被其獨佔。

當初有多鮮亮，現在就有多落魄

不過，客車市場的成功並不能阻止龐青年的野心，他開始把目光放在了乘用車市場，2006年，青年汽車先後與收購了英國蓮花汽車的馬來西亞寶騰汽車等企業簽署合同，以寶騰汽車Gen.2和Persona為原型車，透過CKD（全散件組裝）方式在國內組裝生產汽車，同時將“貴航青年雲雀汽車有限公司”正式更名為“貴航青年蓮花汽車有限公司”。

可惜的是在競爭如此激烈地乘用車市場，若是沒有產品競爭力和品牌效應，很難佔據一定的市場份額，所以青年蓮花的命運也不過是凋謝落敗，而這也使得青年汽車鉅額虧損。直到2017年，因青年蓮花資產為23億元，負債卻高達30億元，並不能清償到期債務，最終正式破產。

騙中求存，水氫大騙局

僅僅在青年蓮花汽車宣告破產的一個月後，青年汽車就宣佈全球首輛水氫燃料車正式下線，並宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛。

當時龐青年表示，水氫燃料車的最大秘密，也就是科技成果就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下才能將水轉換成氫氣；最終實現青年水氫燃料車不加油，不充電，只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。不過當被問道其核心技術時，龐青年並沒有回答。

當時的龐青年因為青年蓮花破產而焦頭爛額，水氫燃料汽車成為可以吸金的專案。之後，青年汽車集團旗下公司還獲得了工信部1.18億元的財政補貼。

2019年，河南《南陽日報》一篇名為《水氫發動機下線，市委書記點贊》將水氫發動機推上了輿論的風口。一時間，關於水氫發動機能否顛覆傳統汽車行業的討論此起彼伏。但按照此時新能源市場來看，大部分的主力都在研究電動車，而青年汽車與眾不同的“創新”思維，其實無非是它用來騙取更高的補貼。

為何說是騙局？因為水氫發動機根本不可能實現。根據青年水氫燃料車的工作原理來看，驅動汽車行駛的能量來源於水和特殊催化劑反應產生出的氫氣燃燒釋放的能量。而這就說明要可以源源不斷地產生氫氣，但從化學角度來看，活潑性比鈉強的活潑金屬單質(包括鈉)以及金屬氫化物和水反應才會產生氫氣。

雖然只要是比較活潑的金屬都可以和水發生反應產生氫氣，常見的有鈉、鎂、鉀、鋅等等。如要是鋰、鈣、鋁，也會產生氫氣，只是不會持續反應，因為反應後會生成了一層緻密的氧化膜，阻止了繼續反應。所以要想擁有源源不斷的氫氣是不太現實的。

而另外一方面，就在於期望無限迴圈做功，氫氣燃燒又會產生水，然後又靠水繼續生產氫氣，要是真這麼容易實現，今年諾貝爾物理學獎就該歸龐青年了。

好了，理清它的原理，發現還不如老老實實吃油或是吃電更方便。如此大費周章，打著新能源創新發展的旗子，到頭來竟是一場笑話。

不過，畢竟群眾的眼睛是雪亮的。青年汽車的水氫汽車也終於站不住腳了。隨著青年騙補被罰款，被列為失信被執行人等等系列事件，截止到2021年2月25日，青年汽車累計涉及法律訴訟422條，有76次被列為失信被執行人。被判賠付金額超過100億元，其中最大一筆46億元，最小的10萬元。

一步一步還是逃不住的破產命運。

寫在最後

鬧劇落下，塵埃落定，這就好像下棋，一步錯步步錯，終究是進入了一盤死局。在如今的市場環境下，沒有技術，沒有核心競爭力，沒有品牌，只靠畫大餅就想和傳統車企、造車新勢力相比？無非是玩火自焚，作繭自縛罷了。為它的謝幕惋惜嗎？不，那是命運使然。