受到晶片等零部件供應緊張的影響，包括大眾、通用、日產、本田等多家汽車製造商在今年都曾調整過生產計劃，連一向以“穩健”著稱的豐田汽車在近期也受到了波及，在9月和10月均採取了減產措施，同時還宣佈把2021財年的全球銷量目標由此前的930萬輛下調至900萬輛。而與傳統車企相比，造車新勢力的車型由於智慧化配置更加豐富，對晶片的要求也更高，因此受到此次“缺芯”潮的影響也不可避免。
9月20日，理想汽車釋出訊息稱，由於馬來西亞等主要晶片出口國受到疫情的影響，導致公司毫米波雷達供應商所採用的專用晶片嚴重減產。而由於晶片恢復不及預期，理想汽車將下調今年第三季度的銷量預期，下調後交付量約為2.45萬輛，而此前這一數值為2.5萬-2.6萬輛。
作為國內頭部造車新勢力之一，理想汽車今年在市場上的表現十分優異，特別是進入第三季度後，其月均交付量更是超越了蔚來、小鵬等對手，成為月均交付量最高的造車新勢力。其中在7月份，理想汽車的交付量為8589輛，環比增長11.4%，而到了8月份，理想ONE的交付量則更上一步，達到了9433輛，環比增長9.8%。以近段時間的增速來分析，理想汽車也有望在九月份突破萬輛交付大關。不過隨著晶片供應短缺等因素的影響，這一里程碑時刻或許要推遲了。
而除了理性汽車，蔚來在此前同樣受到了晶片等重要零件供應緊張的影響，導致ES6和EC6這兩款走量車型在生產端嚴重受限。
從目前的趨勢來看，晶片供應緊張等問題恐怕在短時間內還能得到有效緩解，因此無論是大眾、豐田等傳統汽車巨頭，還是以理想汽車為代表的造車新勢力，預計在產能和交付方面還會面臨不小的壓力和挑戰。
