9月，新能源汽車市場迎來銷量高峰。
據乘聯會資訊顯示，9月新能源車批發量達到35.5萬輛，同比增長184.4%，累計批發量202.3萬輛，同比增長218.9%。其中，比亞迪批發量更是突破7萬輛、特斯拉突破5萬輛、上汽通用五菱突破3萬輛，基本都是新高。
資料來源：乘聯會
與此同時，各家車企紛紛為四季度衝刺年度銷量做準備，9月共有21款新車上市，以純電車為主，達到19款，插電車僅有2款。在所有上市新車中，改款或增配車型共計15款，純新車則只有6款。
在9月上市的純新車中，兩家造車新勢力車企的新車最受關注，分別是小鵬P5和零跑C11。有意思的是，這兩家車企分列新勢力車企的第一、第二梯隊。在剛剛過去的9月，小鵬汽車更是一舉突破月銷量1萬輛大關。
在新車資訊方面，9月工信部如期釋出第348批《道路機動車輛生產企業及產品》、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2021年第9批）、《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第三十一批），以及《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第四十七批）四份涉及到新能源汽車行業發展的重要檔案。
其中在9月登入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的新能源乘用車總計有52款，其中46款符合領取補貼技術標準，其餘6款車型不符合標準。
根據免徵購置稅目錄中的資訊顯示，特斯拉申報的新款Model 3長續航車型，值得關注。
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新能源車銷量高歌猛進
9月車市整體疲軟，但新能源車市場高歌猛進，不僅月度批發量達到35.5%，9月市新能源車佔率更是突破20%，達到21.1%，創下歷史新高。
據乘聯會資料，今年1-9月，新能源汽車市佔率12.6%，大幅超越同期的5.8%。
資料來源：乘聯會
在車企方面，比亞迪、特斯拉創下月銷量歷史新高，分別突破7萬輛和5萬輛大關。
資料來源：車企官微、乘聯會（注：零售或交車資料，和批發量略有差距）
從銷量情況看，比亞迪已連續多月銷量呈爆發性增長，每月銷量新增幅度達到1萬輛每月，若按此速度，比亞迪將在12月達成月銷10萬輛的突破。
特斯拉在9月銷量突破5萬輛，創下單月銷量新高，併成功超越上汽通用五菱，成為純電車月度銷量冠軍。目前特斯拉全球產能受限，特斯拉上海工廠產能在每季度前兩月，主要供給出口全球市場，而在季度最後一月則主要應對中國市場交付。
上汽通用五菱本月表現穩定，批發量達到3.88萬輛，目前宏光MINI EV新款300公里續航成已經完成上市前在工信部的認證過程，達到準上市狀態，在MINI EV新款上市後，銷量或有進一步提升。
從1-9月的情況來看，比亞迪、上汽通用五菱與特斯拉三家車企已經穩站新能源車銷量第一梯隊。但在第一梯隊內部，三家車企的銷量排名，仍有改變可能。9月比亞迪超越上汽通用五菱，暫居年度銷量榜頭名。而特斯拉目前受制於全球產能的缺口，導致中國市場供應不足，接下來的3個月中，特斯拉是否會捨棄全球市場，轉而衝刺中國市場純電車銷量冠軍位置，值得關注。
在新勢力車企中，蔚來、小鵬在9月銷量均突破1萬輛，達到歷史新高。受制於晶片供應，理想汽車未能在9月銷量上形成突破。二線造車新勢力的在本月同樣有所增長，其中合眾汽車更是超越理想汽車，成為造車新勢力月銷量第三名。
大眾旗下的純電動汽車品牌ID，在9月銷量突破1萬輛，成為合資品牌中，首個達成純電車銷量突破1萬輛的車企。
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車企頻推新車衝刺年銷量
9月是車市的銷量旺季，各家車企在當月釋出改款增配新車，應對市場需求的變化。
資料來源：電動汽車觀察家統計
在改款新車中，大部分車型為加量不加價的年度改款增配車型。其中市場上熱銷的小鵬P7、比亞迪漢EV等車型，均推出更高配置或續航的車型，但車型售價基本維持不變。改款車中變化比較大的車型是寶馬iX3和廣汽埃安Aion V Plus兩款車。
寶馬iX3的改款主要是在外觀方面的變化，伴隨著燃油版寶馬X3的中期改款，寶馬iX3也隨之改變。和老款車型相比，新改款寶馬iX3減少了藍色飾板的使用，在前後保險槓的設計細節上也有所改變。改款後，寶馬iX3的外觀設計更符合時下電動汽車的主流設計風格。
在三電和動力系統方面，新款寶馬iX3沒有變化。
改款車中變化最大的車型是廣汽埃安Aion V Plus，在增加了Plus尾標後，Aion V的外觀、內飾、動力系統、三電系統、智慧化配置均得到全方位的加強。
在動力方面，AION V Plus的電機功率升級為200kW，續航里程最高達到700公里，並推出支援3C超快充車型。而在智慧化方面，AION V Plus升級為AiDiGO 3.0系統，開始支援NDA領航輔助功能。外觀上的升級，一改AION V的機甲風格，視覺上更為圓潤，更符合時下的消費者審美需求。
在新車方面，備受關注的小鵬P5在9月上市。
小鵬P5
小鵬P5是首款裝配鐳射雷達的國產車型，外加小鵬汽車在智慧化方面所積累的品牌口碑，消費者對小鵬P5的智慧輔助駕駛能力期待較高。
在車型配置方面，小鵬P5共有460、550和600三種續航里程車型，分別對應使用磷酸鐵鋰電池（460）和三元鋰電池（550、600）。在智慧化配置方面，小鵬P5有不帶輔助駕駛配置的G版，支援高速公路領航輔助駕駛的E版，以及未來可支援城市內領航輔助駕駛的P版三種。
小鵬P5的P版車型，在車頭保險槓兩側裝備了由大疆旗下覽沃Livox定製提供的兩個鐳射雷達，該款鐳射雷達的探測距離達到 150 米，橫向視野 150°，具備 144 線的點雲密度，角度解析度高達 0.16°，中心區域重新整理率 20Hz。
據小鵬汽車公佈的資料，小鵬P5上市後53小時訂單量破萬，預計這些訂單將在第四季度轉化為銷量。綜合9月銷量來看，小鵬汽車在12月時總銷量有望繼續突破1.5萬輛大關。
在9月的新車中，比亞迪宋Plus DM-i加推AWD四驅版車型，是DM-i車系首次推出採用四驅版車型，提升了比亞迪DM-i系列SUV車型與合資品牌燃油車競爭時的競爭力。目前同級別燃油車中，具備四驅能力的合資緊湊級燃油SUV普遍售價在23萬元以上。比亞迪宋Plus DM-i AWD四驅版車型的價格控制在20萬元以內，將對緊湊級燃油車SUV市場產生較大沖擊。
在微型車方面，上汽通用五菱釋出的NANO EV是寶駿E200的升級款車型，主要的變化是在外觀方面。由於上通五多款微型電動汽車熱銷，因此各家車企都抓緊搶佔這一市場，長安奔奔E-Star國民版，雷丁芒果等車型，均處在這一級別之內。未來這一級別市場的競爭壓力將會進一步加大。
在10月，將有多款重磅新車上市，包括上汽大眾的ID.3、吉利領克的09PHEV，合創的Z03等。
資料來源：電動汽車觀察家統計。資訊存在隨時變化可能。
大眾ID.3是歐洲銷冠車型，憑藉大眾品牌在中國市場的影響力，以及ID.3較強的產品賣點，上汽大眾ID.3上市後或將帶領大眾純電動汽車銷量繼續向上突破。
在比亞迪DM-i插電混動車銷量暴漲後，插電混動這個頗為雞肋細分市場也逐漸熱鬧起來，10月多款插電混動車的上市，應能加速燃油車向電動汽車的轉型。
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52款車進入新能源推廣目錄
9月，工信部如期釋出新一批汽車公告、新能源汽車推廣目錄等政策性檔案，其中新進入新能源汽車推廣目錄的車型達到52款。
資料來源：工信部
在新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第9批）中，有6款微型電動汽車因續航里程小於300公里，不符合領取新能源汽車補貼技術要求。其餘46款車型，均符合領取補貼要求。
在免徵車輛購置稅目錄方面，共計有54款車型進入該目錄，其中包含一款東風汽車申報的氫燃料電池車。
資料來源：工信部
免徵車輛購置稅目錄的純電動汽車部分，總計48款純電車的動力電池包平均電池容量為48.07kWh。其中蔚來申報的ET7車型電池容量最大，為100kWh，動力電池材料為三元鋰，電池包能量密度比185Wh/kg。
較為特殊的是，蔚來ET7車型還申報了採用三元鋰-磷酸鐵鋰混合型動力電池包的版本，電池容量75kWh，電池包重量535kg，能量密度比142.1Wh/kg。從免徵購置稅目錄的資訊看，蔚來ET7未來將有100kWh和75kWh兩種動力電池包可選，均支援換電功能，續航里程則有四個版本，分別為550/530/675/705公里。蔚來ET7已完成交付前的工信部認證工作，在產能確定後，蔚來將正式開始ET7的交付。
在免徵購置稅目錄中，出現了特斯拉新款Model 3後驅長續航版車型，採用78.4kWh三元鋰電池包，續航里程提升至675公里（NEDC工況）。結合市場終端情況看，目前特斯拉Model 3標準續航版（磷酸鐵鋰電池）和高效能版之間有超過10萬元的差價，未來不排除特斯拉重新推出長續航後驅版的可能。
在減免車船稅目錄中，9月共有6款車型進入該目錄，這些車型的共同特點是內燃機排量比較小，除領克09PHEV採用2.0T發動機外，其他車型的發動機排量均小於1.5L，並均為渦輪增壓發動機。
從9月開始，汽車公告、新能源汽車推廣目錄、免徵車輛購置稅目錄以及減免車船稅目錄中的各車型，將陸續切換至CLTC和WLTC工況進行能耗測試。其中純電車型將採用CLTC工況，插電車將採用WLTC進行測試，因此部分曾經進行過申報的車型，在新申報中存在續航里程有所差異的情況。
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對車企供應鏈的大考
今年7月新能源汽車整體市佔率突破10%，9月市佔率就突破20%，一定程度上證明新能源汽車已成爆發性增長趨勢，消費者的購買意願已經從排斥轉變為接受，反饋到市場層面是，消費者的新能源車購車需求旺盛。
但應該看到的是，新能源汽車市佔率的提升，與燃油車因缺芯導致的大規模減產有一定關係。據日經新聞網報道，今年9月日系車企在華銷量下滑2~3成，本田品牌更是連續5月銷量下降，主要原因是東南亞地區新冠疫情蔓延造成零部件供應短缺。
因此今年第四季度，各車企為年度銷量進行衝刺時，供應鏈管理能力會成為對各家車企的大考，也是對各車企運營能力的考驗。
近日理想汽車就宣佈因毫米波晶片供應問題，希望在10月、11月提車的消費者需自行選擇交付方案，方案一是按時提車，但交付時將少裝兩個毫米波雷達，後續免費補齊；方案二是延後提車。
由此可見，今年第四季度各車企衝刺年度銷量的過程中，供應鏈管理能力強的車企，將佔據更大優勢。這將進一步提升頭部車企的優勢，尤其是對比亞迪這類有較強自產能力，或是特斯拉這類較強供應鏈管控能力的車企而言，更是如此。
對期望進入新能源汽車年度銷量榜前十的車企而言，需要在接下來的三個月中，保證供應量安全才能如願登榜。
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