樂居財經 陳晨 發自十堰
繼三年前轉讓東風汽車房地產有限公司（簡稱“東風汽車房地產”）80%股權之後，眼下，東風汽車將剩餘的20%股權也轉讓予招商蛇口。至此，東風汽車徹底退出了房地產。
雖然，東風汽車的“退房”心意已決，但近年來仍有不少車企扎堆進軍房地產，例如奇瑞地產、長城實業、愛情地產、恆通房地產等車企系的地產公司不斷出現。
另一邊，恆大，寶能、華夏幸福、碧桂園、綠地、萬科、富力、雅居樂等數十家房企也在湧入汽車產業。
車企賣房，房企造車，勾勒出當下中國商業世界的魔幻一幕。“外行”玩家扎進新賽道，是房企造車快，還是車企交房快?
東風汽車“退房”
此次東風汽車房地產轉股完成後，它正式成為招商蛇口100%持股的子公司。
其中，東風汽車房地產80%股權成交價8.72億元，而據去年上海產權交易披露，東風房地產剩下的20%股權，交易底價1.98億元。兩次股權轉讓，東風汽車至少回收了10.7億元現金。
樂居財經獲悉，2018年的股權交易時，東風汽車房地產包含了武漢及十堰的10餘個專案，總體量超過82萬平方米。粗略折算，彼時招商蛇口拿地成本僅1036.85元/平方米。
對於這筆交易，招商蛇口曾稱，交易標的的專案主要坐落於武漢市和十堰市，符合公司對於城市的選擇戰略，有利於公司進一步提升在華中區域的市場份額，為公司補充優質的專案資源。
事實上，東風汽車董事長竺延風想甩掉東風房地產這個“包袱”很久了。
公開資料顯示，東風汽車房地產是於2000年在原東風汽車公司生活服務部的基礎上改制而成，由東風汽車公司和東風汽車車輪有限公司共同出資成立。但在東風房地產被掛牌轉讓80%股權前夕，東風汽車車輪有限公司退出了東風房地產股東序列，東風汽車房地產由東風汽車全資控股。
早期，老牌國企普遍有“將企業辦成社會”的經營理念，解決員工住房安置問題。
東風汽車房地產就是這一背景下的產物。一直以來，東風房地產作為東風汽車公司的後勤部門而存在，承擔東風汽車公司的住房建設、小區管理及環境綠化等工作。
2010年，國資委將東風汽車集團列入78家央企“退房令”名單中，要求主營業務非房地產業務的央企退出房地產市場，但執行效果不盡如人意。2018年，在“房住不炒”的大背景下，國家再度重申央企“退房令”，要求不在保留名單內的企業必須有實質性推進，並擬定了明確的時間表。
各央企加快了“退房”速度，如國家電網已完成股權劃撥；中國航空集團也宣佈全面退出房地產專案；中國建築第八工程局掛牌轉讓旗下六家房地產子公司的全部股權；中國五礦剝離地產業務至上市平臺等。
在“退房令”壓力下，東風汽車退出房地產業務被提上日程。與此同時，招商蛇口正欲重點進軍十堰和武漢。
在這背景下，2018年東風汽車與招商蛇口的合作就成為順理成章的事。一個甩掉“包袱”，一個低成本納儲，可謂雙贏。
車企“偏航”
雖然東風汽車徹底退出了房地產，但近年來仍有一批接一批的車企進軍地產。
在眾多進軍房地產的車企中，長城汽車是最有野心的。“未來五年的銷售目標是要達到千億。”長城實業負責人曾公開表示。
長城汽車董事長魏建軍進軍房地產，主要依靠兩個房地產運營平臺——保定市長城實業有限公司（簡稱“保定長城實業”）、 保定市愛情地產集團有限公司（簡稱“愛情地產”）。
這兩家公司均獨立於長城汽車，由保定市長城控股集團有限公司（簡稱“保定長城控股”）持股100%，最終受益人均為魏建軍，持股比例佔99%。
其中，愛情地產是由保定市博創房地產開發有限公司更名而來，早前“博創”的地產開發，大多是長城集團及其旗下企業的配套的員工公寓等。魏建軍正式進入房地產後，保定長城實業成立，博創更名為愛情地產。
為衝刺千億目標，最近幾年長城控股開始瘋狂拿地、瘋狂挖人。
據不完全統計，2018年和2019年長城實業在其大本營保定拿地約66.31萬㎡，拿地金額共計約14.39億元。到2020年，保定長城控股拿地金額近50億元。2021年至今，保定長城控股旗下的愛情地產分別以18.45億元、13.3億元、14.69億、3.17億元在蘇州、廣州、成都、長沙拿地，合計49.61億元。
與魏建軍一樣渴求“造房”的，還有奇瑞控股旗下的奇瑞房地產、華泰汽車旗下的恆通房地產、風神汽車的風神汽車房地產等。
此外，開發“汽車小鎮”也是車企另一種探索房地產的方式，如北汽集團的“北汽集團汽車小鎮”、廣汽集團的“智聯汽車小鎮”、一汽集團的“紅旗小鎮“等。
以2020年6月入市的廣州智聯·汽車小鎮為例，它是由廣汽集團、珠江實業、越秀以及保利發展四大國企聯合打造。專案由智聯花園及智睿花園合共37棟組成，除了定向出售房源，還有面向市場銷售的房源。
業內人士表示，汽車企業進入地產領域，或是為解決自身在生產和辦公方面的物業配套問題。例如，造車新勢力小鵬汽車在2019年5月註冊成立肇慶鯤鵬房地產開發有限公司，持股73.84%，這家公司是為其肇慶工廠的日常運營做準備而成立的。
此外，也有車企或是為了吸取地產開發的利潤衝抵車企投資，補充公司流動資金，提高整體收益。最活生生的例子，莫過於海馬汽車。
2019年，海馬汽車被深圳證券交易所實行退市風險警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。這一年，海馬汽車出售401套房產和部分房地產物業、剝離汽車研發業務，在當年扭虧為盈，終結了連續數年的虧損狀態。
2020年，海馬繼續出售145套房產，6月順利“摘星”，今年自5月27日起，其名稱變回“海馬汽車”，又成功“脫帽”。
海馬汽車之所以有房可賣，得益於所在地政府此前的支援。從2016年開始，海馬汽車逐漸將發展重心由海口轉移至鄭州，在此過程中，它獲得土地用於工廠及配套資源的開發。
但房地產並不是萬能鑰匙，車企進軍房地產“折戟”無數，卻難有成功的案例。
2003年於浙江成立的眾泰汽車，也是造車主業“偏航”。除了汽車業務之外，眾泰集團在浙江金華永康市還參與多個房地產專案，其中總投資65.5億元的眾泰小鎮，曾被永康市列為重點打造的新型生態小鎮專案，如今也因資金鍊斷裂而爛尾，原本的售樓中心已被設定為債權申報處。
無獨有偶，力帆集團為建設自用房地產，建立力帆置業，並開始自己建造住宅專案，業務也逐漸涉及到房地產開發、休閒度假等領域。但一方面因自身開發運營有問題，另一方面也受到力帆汽車業務的拖累，力帆置業在房地產領域的拓展遲緩，並在多年以後走上了“賣房自救”的路。此外，奇瑞汽車也在產權交易所掛牌轉讓蕪湖奇瑞BoBo城等103套住宅房產。
實際上，車企搞副業也是不得已而為之。目前我國製造業大環境並不理想，盈利狀況比較低，汽車工業正經歷市場低谷期。廠家們利用手頭資金投向房地產市場，擴大盈利面，到頭來還是在為造車賺取資金。
