對於電動車行業，近幾年話題最熱，折騰的最歡的就是所謂的造車新勢力，讓很多人有一種錯覺，就是難道汽車能源換了，日後的天下也就換了嗎？就在7月19日，小編參加了來自傳統老牌車企的活動，來自上汽大眾的ID系列試駕會，本次試駕活動分別有上汽大眾的ID.4X以及ID.6X，因為本次體驗的更多的都是ID.6X，所以今天我們也主要想對ID.6X說一下見解。
大眾對於外觀設計，相比很多人都腦海裡不由自主有一個詞就是“套娃”，因為在沒看到車尾字母的時候，很多人根本分不清到底具體是大眾的哪款車型，所以對於大眾，很多人對外觀也沒有太深刻的印象，但是呢，作為上汽大眾全新旗艦純電SUV ID.6X的第一觀感就會讓你感嘆，大眾終於不再“大眾”，也摒棄掉了傳統的“套娃”臉，ID.6X採用了“光語律動語言”，為什麼這麼說呢，因為在整個車的前端線條，都使用了很多的燈組燈帶，頭部的貫穿式燈帶+發光logo組成了非常酷的線條，尤其是在夜晚時刻，回頭率十足，新潮感十足，不僅僅是頭部，尾部也一樣，擁有和夜間行車燈貫穿的發光尾部logo，讓這臺車不管是前臉還是尾部，夜晚都有誒非常高的辨識度和設計感。
除了發光logo，本次ID.6X還在燈組上加入了智慧元素，相信聽到這裡肯定會有很多人有疑問，一個燈組何來的智慧？其實很多人在夜間開車肯定會遇到一個問題，就是大燈照射位址是直線，但是當遇到路口拐彎的時候，車燈沒有和車頭要轉向的方向匹配，導致夜晚拐彎多處處於視野盲區，而大眾在大燈上增加了一項智慧功能，就是夜晚大燈的照射方向會隨著方向盤進行變化，比如在右轉彎時，大燈的照射方向也會隨著方向盤進行向右照射，避免夜晚視野盲區引起的交通障礙。
ID.6X不僅僅是上汽大眾旗下的第二款電動SUV，他更是首款三排座位的電動SUV，分別有6和7座可選，所以固然就能突出，ID.6X的另外一個特點，就是——大，ID.6X擁有2965mm軸距，定位於一臺中大型SUV，這個價位能夠給到如此大空間，真的是意外的驚喜，首先在前排座椅，也就是主副駕駛的座椅舒適度可以說非常高，座椅的柔軟程度以及包裹程度都非常好，並且主駕還有多種座椅按摩功能，在駕駛時的舒適性肯定是非常好的，也不用擔心長途駕駛的疲勞感，第二排的空間驚喜非常大，在前排調節到合適的角度時，第二排依舊擁有很充足的空間，並且座椅的材質和前排保持一致，舒適性也是非常高的，因為時間關係，座椅第三排沒有太深的體驗，在下個月我也會對ID.6X這臺車做更深入的體驗測評，所以關注這臺車的小夥伴也可以關注我們的賬號，期待我們後續的深度體驗。
ID.6X一共推出了5個車型，提供兩種電池容量法，分別是62.2kWh以及83.4kWh，本次我們試駕的車型是Pro極智長續航版，最大功率150kW，最大扭矩310牛米，續航最高可達588km，根據這個電池容量，可以見得這個續航里程還是比較實的，後期我也會對這臺車做專項的續航測試，這臺車的駕駛質感保留了大眾的一貫傳承的優勢，底盤的質感非常好，讓這臺車駕駛起來的操控性以及底盤的過濾感都非常好，畢竟這是一臺三排座位的SUV，所以說，舒適性對於這臺車至關重要，當然，ID.6X也沒有讓我失望，如果有感興趣的小夥伴也可以親自去試駕嘗試一下。
對於目前的電動車，只是能源上的轉變肯定是不夠的，智慧汽車也是電動車必備的屬性之一，這也是我見過最有科技感的大眾系列車型，全車採用了超多的觸控式操控按鍵，其實這種設計理念之前在試駕過的一些大眾燃油車也有使用，但是當初在燃油車上只能算得上是大眾智慧化的雛形，這臺ID.6X的智慧化才是真的非常豐富切豐滿，採用了很多功能，比如AR-HUD、增強現實抬頭顯示等等，最搶眼的當然還要數中控12英寸大屏，這次的使用感受也是大眾史無前例的，流暢性以及智慧化非常好，還有一個虛擬的home鍵，和我們的手機以及平板的使用操作邏輯一樣，完全沒有上手難度，但是其實UI邏輯方面還是有待提升，其實可以做的更好，希望日後最佳化進行OTA升級，讓使用者體驗感更上一層樓，方向盤上方有一個很mini很Q的液晶儀表盤，雖然面積大小不是很大，但是該顯示的資訊一樣不少，相比於某些壓根沒有儀表盤的車型還是很好用的，在液晶儀表盤右側就是換擋撥杆，採用旋鈕方式切換檔位，使用感和體驗很好，也很方便，也勉強算是懷擋的一種。
最後想說這臺ID.6X的價格為239888元-335888元，作為一臺6/7座的中大型電動SUV來講，可謂是用料十足，價效比超高，給足了空間也給足了家用場景佈局，所以傳統車企這兩年一直沒有著急釋出電動車和新勢力們搶市場，是因為他們一直在苦於研發，想要一鳴驚人，也想要釋出即精品，這臺ID.6X的詳細內容，也會在下個月做詳細長測的時候，給大家分享更多內容。
