擁抱未來這個詞，放在當下的汽車市場中，大概就是意味著選擇純電動車型，是的，當各大洲的各個國家分別公佈禁售燃油車的時間規劃之後，純電動車已經成為了汽車市場中的“當紅炸子雞”。
與傳統燃油車一樣，純電動車也有著不同的細分市場，從好幾年前的A級純電轎車，到現在各個細分市場的開花結果，純電動車的市場佈局以及受眾人群都在不斷完善。隨著大眾這樣的老牌大型車企邁出轉型的步伐，傳統車企和造車新勢力們的戰火越燃越旺。
在最新一輪的細分市場佈局中，特斯拉在今年年初以國產Model Y登陸國內合資中大型純電SUV市場，33.99萬的起步價比進口銷售時低了不少。而上汽大眾緊接著就以 ID.6 X ( 引數 | 詢價 ) 加入戰局，並且率先將起步售價拉到了30萬以內。或許是感受到了大眾大象轉身所帶來的壓力，特斯拉在前不久用一款補貼後27.6萬的車型作出回應，這就讓準備選擇中大型純電SUV的消費者犯上了選擇困難症。真的那麼難選嗎？我覺得還是得理性分析一下，當然，一切拋開售價談對比的行為都是耍流氓，這次我就用同為27.X萬補貼後售價的上汽大眾ID.6 X Pro初見版與特斯拉Model Y標準續航後驅版來理性分析一下。
以實用先入為主
國內消費者以什麼為美？一個“大”字大概能概括到全部，國內消費者對大的追求，大都來源於日常生活中對實用二字的需求，在大多數情況下，車子越大越實用，這是不爭的事實。ID.6 X與Model Y誰更大？當然是ID.6 X，首先從尺寸上ID.6 X就明顯佔優，4876mm的車長整整比4750mm的Model Y多出了126mm，就算只看軸距，ID.6 X也要比Model Y多出75mm，要知道這個差距已經屬於跨級別的存在了。
車身尺寸領先一個級別，其帶來的優勢就顯而易見了，ID.6 X在碩大的車廂內部放置了三排座椅，2+3+2的佈局讓其擁有能夠滿足更多人一起出行的能力。但有人可能會說，三排座椅的佈局，讓車內空間的使用有了一定的侷限性，其實這點根本不用擔心，我們先看Model Y，後排其實擁有足夠的乘坐空間，但它的第二排座椅並不能移動，只能調整靠背以及比例放倒。
而上汽大眾ID.6 X則擁有了空間魔術師一般的空間利用率，第三排座椅不用時，第二排座椅能夠大幅後移，營造出充裕的乘坐空間，後兩排都不用時，還能全數放倒形成一個巨大的後備箱，同時，第二第三排的座椅都支援比例放倒以及靠背調節，這就讓ID.6 X在空間利用率層面碾壓了Model Y，就實用二字而言，ID.6 X無疑是更有優勢的那一個。
對細節的斟酌才有高品質與優異質感
實用是車作為工具層面的優勢，放眼當下，將車作為純工具來看待是很片面的事，現在的家庭購車，是對生活的改善，是享受生活的一種方式。若是購買一部車，其質感和品質無法給人帶來愉悅，反而是在增添麻煩，這部車自然不配被稱為優秀的車。
特斯拉作為汽車行業中初出茅廬的車企，它並沒有深厚的造車底蘊，造車其實是一件很複雜的事，從設計到研發再到量產，其中的每一個細節都會影響到最後交付給消費者的車輛的品質和質感。特斯拉已交付的車放在汽車市場當中，其實佔比很小很小，但從交付開始，特斯拉的做工、自動駕駛輔助、動力電池等等，一直因故障頻發受到質疑，雖說目前特斯拉不會像一些造車新勢力一樣，賣一陣車之後消失無蹤，但這些問題的存在一定會讓消費者感到煩心。
與此同時， 特斯拉所謂追求極簡的設計，其實也只是一套說辭而已，追求簡約沒錯，但簡約而不簡單才是正道，特斯拉的所有車型，幾乎都在貫徹簡約又簡單的設計，特別是內飾，做工、用料以及所謂“極簡設計”，只賦予了它廉價的車內氛圍，Model Y自然也是如此。
而上汽大眾ID.6 X呢？都說幾大傳統車企在新能源這塊的轉型十分緩慢，但其實不然，傳統車企對細節、品質的嚴格把控所需的時間遠超你我的想象，正是因為要將細節與品質做到最好，所以才會給人一種轉型很慢的感覺。但講真，要謀求長遠發展，品質與細節才是決定勝負的關鍵，就單以電池安全為例，ID.6 X的電池經過338項檢測標準，這種遠超國標的細緻檢測對ID.6 X而言便是品質的保障，而為消費者帶來的便是更安心的用車體驗。
若是將目光轉向車內，細節帶來的用車體驗的差距更加明顯。作為老牌車企，大眾在設計層面引領過的潮流不計其數，ID.6 X的內飾設計雖然是大眾的全新嘗試，但就整體氛圍而言，能夠甩開Model Y幾條街，能營造出優異的車內氛圍，與大眾對品質與細節的斟酌不無關係，ID.6 X內飾設計的層次感完全可以用考究、新穎來形容，功能區域的分佈十分清晰，完全區別於特斯拉那種只用一塊屏整合了所有操作的設計，這其實更符合人們時下的用車習慣。
同時，越多的設計以及越考究的用料更能體現車企造車的基本功，因為有實力才敢放手去做，不會因為多一些步驟就導致品控出現問題。在選材以及用料的層面，明顯能感受到ID.6 X的優勢，從視線經常會停留的中控臺開始，造型設計、配色、不同材料的搭配，以及為了提升視覺效果和防滑效果而存在的門板及座椅的真皮面料上的紋路，都讓ID.6 X所展現出的質感就遠超特斯拉，而像特斯拉這樣，車門內側用植絨材料覆蓋，座椅面料採用看上去就很廉價的人造皮革覆蓋，除開成本因素外，最大的因素就是沒有實力去實現更高的品質和質感了。從這些方面，真的能夠看出出自於老牌大型車企的ID.6 X優勢所在。
用車還需便捷與智慧
拜科技的飛速發展所賜，現在消費者對車輛的功能性配置的需求又達到了一個新的高度，說實話，颳起這股風的原因在於特斯拉的入場，說它是這場沒有硝煙的戰爭的發起者一點也不為過。不過在這場“戰爭”當中，特斯拉並沒有撈到什麼好處，反而現在推進速度越來越慢，這大概也是研發底蘊不深厚所帶來的負面影響。
純電動車充電比燃油車加油慢是不爭的事實，如何能更快速地完成“充能再出發”是消費者的痛點之一。上汽大眾ID.6 X目前能夠做到40分鐘充至最大容量的80%，而Model Y目前僅能做到1小時快充，顯然ID.6 X更能滿足消費者的需求痛點。
而在日常用車時，科技和智慧配置同樣影響著消費者的用車便利性，單就這兩款同價位的車型而言，ID.6 X配備的AR-HUD增強現實抬頭顯示、矩陣式大燈、疲勞監測、交通標識識別等多項配置和功能，都是Model Y所不具備的能夠提升用車便利性的配置。而像是3區空調、前排座椅按摩、腰部支撐調節、氛圍燈這類提升用車舒適性的配置，Model Y也是完敗。從配置的提供，不難發現上汽大眾對國內消費者是真愛，深耕國內市場30餘年的上汽大眾深切地瞭解國內消費者的購車需求，在如何滿足消費者需求的道路上，明顯能感覺到特斯拉還有很長的路要走。
活動時間
2021年9月19日 至 2021年9月30日
