作為奇瑞旗下的子品牌，近些年凱翼似乎寂靜可許多。不過，正當大家開始習慣這種情況之下，凱翼為我們帶來了軒度這款重磅緊湊轎車，透過更突出的產品力以及更高的價效比為凱翼發聲。
此前，凱翼軒度開啟預售，預售為6.89萬-9.49萬元（插個題外話，購車還能贈送2瓶五糧液定製酒）。可以見得，這個級別的所要面對的競爭對手，自然離不開長安逸動、MG5、榮威i5這些國產入門緊湊型轎車。
剛聽到軒度這個名字的時候，想必大家跟教授一樣，還不知道它有什麼來頭。不如跟隨教授試駕的鏡頭，看看究竟它有什麼本領？
首先我們先來看下動力核心這方面，軒度全系標配搭載奇瑞鯤鵬系列1.5T發動機，根據版本不同提供了5MT和CVT兩種變速箱，此次試駕的為預售價9.49萬的霸道版。
這款1.5T發動機可大有來頭，熱效率高達37.1%。並且這款發動機在奇瑞汽車很多車型下都有搭載運用，無論是發動機動力輸出，還是後期的養車方面，具體表現有目共睹。
廠家安排的是一場場地試駕，其中包括直線加速、“8”字形劈彎、過減速帶等不同環節。
在直線加速環節上，當教授一腳深踩油門的時候，雖然軒度響應已經夠快了，但是並不會立馬就有很大的爆發力，而是那種循序漸進的情況。等到轉速上來的時候，軒度上這款1.5T發動機能夠在短時間給予我們一絲快感。
由於這款可模擬9速的CVT變速箱也是偏家用性的調校風格，所以它並不會讓你立刻馬上感受到躁動。相反，它依然不急不慢的努力工作中，給你一個順滑的駕駛感受。
剎車的感受同樣也是比較穩定的，簡單來講就是踩多少給多少，非常線性。
在經過減速帶等顛簸路段的時候，教授似乎感覺到軒度懸架過濾變得更加完善了，沒有之前印象中那種相對比較零零散散的感覺。這樣一來，後排乘客舒適性也有些許提升。
這也許是該款車型在後懸架採用了多連桿獨立懸架的原因，對比其同價位同級別車型的扭力梁非獨立懸架，軒度在底盤質感上有明顯優勢。
所以軒度在彎道上響應依然及時，多連桿獨立懸架能夠給予車輛更大的支撐力，給予穩定的動態表現。即使在溼滑路面上，軒度在彎道上響應依然出色，以較快的速度來入彎時有一定的信心。
值得一提的是，一般車型的駕駛模式調節大多設立在換擋區域上。而軒度的駕駛模式調節方式就比較獨特一點，在方向盤的左下方，這讓教授找了半天，而實際駕駛中操作遠沒有比在設定在換擋區域來得更加方便。
在核心這塊上，教授認為軒度是有很大優勢。口說無憑，不如我們來看看這個級別車型，比如榮威i5、MG 5。這兩款車型起售價也是接近7萬這個區間，但是入門配備的則是1.5L自然吸氣發動機，相比軒度全系搭載1.5T發動機而言，後者更為厚道。
要是軒度搭載個1.5L更加入門發動機的話，根據凱翼在產品價格的控制能力，軒度的入門價格可以來到更為親民的5萬價格區間。
再者，這個級別車型它們大多都採用了扭力梁非獨立懸架，車型的駕控以及舒適性都會受到一定的影響。而軒度的後懸架則是多連桿獨立懸架，整體駕控舒適性優勢更為明顯。
小結：無論是動力輸出，還是底盤那種質感，在軒度這個價位領域上，該款車型著實給了教授比較多的驚喜。不知道其它方面還能繼續帶來驚喜不？彆著急，我們一一來細看！
初見軒度，是在剛過去不久的成都車展，其上下分開的點陣式中網頗有幾分時尚性，官方稱為“瀑布式”前格柵。下方的開口更大，霧燈區域已經連為一片。較大的開口彷彿像位小朋友一樣咧開嘴大笑，很有傳染力。
作為入門緊湊轎車，軒度在造型設計上並不會花裡胡哨，相對來說，走的是穩紮穩打的路線。好比這波瀾不驚的側面一樣，沒有太多的起伏變化。輪胎方面，採用阿特拉斯AS380系列，具體規格為205/50 R17。
尾部將尾燈長度進行拉伸，但沒有形成目前很多車型常用的貫穿式尾燈，扁平的造型看起來還是挺精緻的。而為了精緻，尾部下方怎麼少得了隱藏式排氣管這個裝飾呢？
為了極力傳達出年輕感，軒度在顏色上搭配也是費了一些小心思，比如中網加入了類似寶馬M系列車型三色設計，還有燻黑的後視鏡以及噴紅處理的剎車卡鉗等。如果再來個雙色車身設計的話，相信說帶來的視覺效果會更加驚豔一些。
小結：整體來說，軒度在外觀上屬於那種老少通吃的型別，既不會非常保守又不會那麼激進，時尚性中又透露出幾分成熟穩重感。
進入車內，首先讓教授感到滿意的是軒度的開門角度，更大的開門角度使得我們在上下車倍感輕鬆，尤其當車上有老年人和小朋友的時候。
與外觀一脈相承，軒度內飾設計路線也是走穩重風格偏多，採用了比較常見的中控懸浮式設計，不過中控區域向主駕一側傾斜，7英寸的液晶儀表和10.25英寸中控屏搭配在這個級別很常見了。
其中，該中控屏搭載智慧車聯網系統，提供了智慧語音控制、百度CarLife手機互聯等常見功能。另外，在安裝“凱翼智行”App後，我們還可以進行手機尋車、空調遠端開啟\關閉、車門遠端解鎖等遠端控制，讓日常生活中更為便利。
而為了營造一定的“高階”感，軒度在這幾個地方下了一些小心思。比如以這個紅黑內飾版本為例，在副駕駛上下層次感較為明顯之處多用紅色縫線點綴，而這個紅色元素在車內貫穿始終，比如門板處、杯架以及座椅。
加上平底方向盤，還有包裹性更強的一體式座椅，即使是一款售價不到10萬的緊湊轎車，軒度在年輕運動感上也能給出很好的方案來。
由於軒度的軸距為2700mm，對比起MG5、 榮威i5來說，軒度在軸距方面佔據了一些優勢。所以在具體的空間體驗中，腿部空間都達到了緊湊型該有的水平，甚至要比想象中的好。橫向空間即使後排3個人也不會那麼擁擠。
軒度後排中間座椅還配備了頭枕，不會忽視到後排中間乘客的舒適性。在這點上還是要給軒度點贊，因為這個級別車型大多會取消這個以達到節約成本的目的。
儲物空間上表現相對中規中矩，但在後備箱空間上以及靈活性上，軒度在實際表現中要比想象中的好，主要有以下幾個原因：
1、開口相對比較大，在放置行李的時候會更加便利
2、後備箱空間非常規整，有利於更多物品的存放，比如同樣兩個箱子後置後備箱最裡面，軒度橫向空間還有富餘空間
3、逃生裝置更加明顯，且操作簡單。結合近期發生的暴雨被困以及小朋友被困在車內的事件，相比一些難以發現且需要一定小工具才能開啟逃生裝置的車型來說，在比較緊急的情況下，軒度這個黃色裝置能夠讓我們更加容易快速開啟
凱翼軒度
長安逸動
4、軒度後備箱關閉/開啟採用液壓桿形式，比起長安逸動和榮威i5所採用的另外一種方式，當行李填滿後備箱時不會被限制到，靈活性較高
透過此次的試駕體驗環節，我們可以看到凱翼軒度在核心方面並沒有短板。全系標配來自奇瑞的鯤鵬動力的1.5T發動機，具體表現較為出色。如果真要說短板的話，那就是凱翼在品牌上的歷史積累，品牌認知度上還缺乏基礎。
不過，如果大家在認可奇瑞的基礎上，同時在預算上又沒有那麼充足的話，那麼很明顯，凱翼軒度的目標群體正是以上這些消費者。7萬不到選緊湊轎車，還可以可以選到1.5T排量，8萬出頭還能升級為CVT自動擋，加上四輪獨立懸架以及2700mm較長軸距優勢，價效比就不言而喻了。
據悉，該款新車將在未來不久的本月18日正式上市，具體價格以及未來市場表現如何讓我們一起期待吧！
試駕版本：霸道版，預售價9.49萬
優點
全系搭載1.5T發動機，並且後懸架為多連桿獨立懸架
後備箱空間規整，並且一些設計比較人性化
開門角度較大，上下車比較便利
缺點
駕駛模式調節在方向盤的左下方，設定在換擋區域的話會更加方便
後備箱開啟有點小費力，沒有緩衝感
