上期我們介紹完了本田CB400X的靜態部分以及整車的配置情況，這期我們就來分享這臺車實際騎行起來怎麼樣？這裡我先下結論，首先CB400X依舊是一臺高規格的車，抽象的描述就是非常本田的一款車，當然，CB400X也會像其它的本田車一樣，沒有什麼特別突出的個性，但也沒有什麼明顯的短板，總體來說就倆字:好騎！
本人身高在168cm，實測在這輛807mm座高的CB400X，只能雙腳尖著地，或是單腳前腳掌著地，可能是我腿比較短，實際身高在170cm左右的車友，再配合上有明顯收窄的坐墊設計，都可以輕鬆駕馭。
把車騎起來之後，一股熟悉的本田味道撲面而來，這裡不得不感嘆本田強大的車輛調校能力，同樣的配方，本田就是能調出更好的味道，發動機運轉絲滑，如果不是腦後傳來的一絲絲排氣聲，你會有一種在騎電動車的錯覺！CB400X整備質量為195kg，得益於其低重心，和前後配重合理的調校，整車上手難度大大降低，車身有較強的靈活性以及輕巧感，會讓你感覺在騎一臺250cc的車款，但實際上它就是貨真價實的400cc車款。整車的減震是偏軟的調校，也符合其休旅車的定位，這套減震在處理一些破碎路面和小坑窪的時候並沒有什麼問題，但是110mm的前減震行程，在過一些較大的坑窪時，比較容易觸底。
雖然是整車的手把是針對其休旅車的定位進行了加高設計的，但是整車的腳踏部分較為靠後，且位置也比一般的休旅車來得高，正常騎乘時，上半身是比較直立的，但下半身更像是騎一臺街車的姿勢，雖然沒有什麼不適感，但是較為靠後的腳踏在你站姿騎行的時候，就會導致整個人往前傾，所以這臺車並不太適合站立騎行。
發動機整體運轉安靜平順，任你再怎麼催動油門，動力依舊是非常平滑的輸出，不存在明顯的動力爆發點，但也沒有拖泥帶水，檔位清晰，在入檔的時候居然還有點吸入感，CB400X配備有滑動離合，離合手感較輕但不失質感，使得騎行體驗更加愜意輕鬆。但是這裡得明確一個問題，我們拿到的這輛車的離合手柄的自由行程已經調整到標準值內，但是我戴手套騎乘時，如果使用雙指離合的話，離合會有分離不清的感覺，這就直接導致低速這狀態下換擋，檔位會表現的比較生澀，如果改用四指離合就完全不會有這個問題，如果對這個問題比較介意的話，可以通過後期改裝一套可調節的離合牛角來解決這個問題。
零百加速經多次測試後取最好成績為5.8s（本人體重50kg，平路測試，無風，氣溫32度），我們也查到了他的大哥CB500X的零百加速成績在5.75s左右，也就是說這兩臺車在加速方面其實沒有太大的差距，5.8秒這個成績在同級400cc車款中來說也算得上是中規中矩，我們並不期待他的加速效能有多麼優秀，畢竟CB400X就不是一臺追求效能的車款。可能大家關心的是這輛車中高速時再加速效能，也就是跑到中高速以後超車費不費勁，經過我的實測，我可以負責任的和大家說，我六檔110的速度巡航，前面有車，只需要降一檔，擰下油門，輕鬆超車，毫不費勁。
不過當你擰下油門，發動機轉速來到6500轉，腳下便會有些酥麻的感覺，沒錯，腳踏部分開始傳來震動了，繼續催動油門，來到7500轉，手把上也會傳來一些較為密集的震動，除此以外，油箱部分以及坐墊部分並未感受到明顯震動，對於震動也不必太過擔心，因為當你掛上六檔，發動機轉速來到6000轉，此時車速已經來到了120碼附近，此時繼續擰下油門，車輛似乎就是在告訴你：超速了超速了！看來對於這種高轉速帶來的震動，本田也沒有什麼太好的辦法嘛！
實際剎車效能我也進行了測試，60-0成績為14.7m，30-0成績為4.1米，同樣不是非常優秀的成績，但是在同級別車型中也是中規中矩。實際剎車手感非常線性，日信剎車名不虛傳，ABS介入時機恰到好處，且ABS作動時，沒有強烈的彈手感。
整車的操控比較靈活，快速的變線乾淨利落，所以在騎這輛本田CB400X的時候整體給我的感覺更偏向於一臺街車，一臺加高了手把，加裝了風擋的街車，配合上這對抓地力極強的正新CM-S1輪胎，彎道中整車穩穩地咬在地面上，在平路上表現得較軟的減震在彎道中的支撐性卻還可以，整車的循跡性尚佳，以至於在彎道中我會有種想探出膝蓋磨一下的衝動！
雖然我們已經把這輛車定位於休旅車了，或者說是一個“套殼”街車，但還是不乏有同學買了這臺車之後會把它當成一臺ADV，那麼ADV最重要的標準就是有一定的非鋪裝路面透過能力，所以，我們把這臺CB400X拉到了非鋪裝路面試試。
因為在測試的前一天我們當地還在下雨，測試場地的地上有部分地方處於半乾未乾的狀態，因為這輛車配備的是公路胎的原因，所以我騎CB400X進去的時候一直在滑滑滑，有好幾次險些滑倒，大家看我輪胎上附著的泥土就能看出來了，輪胎在滑，減震在處理這些土路上的坑窪時也顯得略微棘手，所以整車會變得不可控，你根本不可能坐在車輛上，只能站起來，極為小心的控制著車輛，所以沒騎幾分鐘我就灰溜溜的出來了，得出的結論就是，這輛車幾乎沒有非鋪裝路面的透過能力，至少在這種半乾未乾的土路上騎不了。
最後，我們對車輛的實際油耗情況進行了測試，我兩天騎行了208公里，大概覆蓋了30%的國道，40%的山路以及30%的城市路況，最後加至滿箱油，花費63元，實際加油量為8.96升，換算下來的油耗是4.3L/100KM,但第二次加滿箱油的油平面略為比第一次高，所以本次的實際油耗情況應該在4.0L/100KM，再加上我的駕駛習慣比較激進，所以大家實際騎乘時平均油耗還會更低。對於車輛的後期保養花費我也替大家進行了諮詢，使用五羊本田原廠全合成機油的話一瓶1L裝為98元；使用本田中排專用全合成機油的話一瓶1L裝為128元，CB400X保養一次大概需要2升左右的機油，原廠機濾為90元。
回過頭來，我們從休旅車的角度來看這輛車，整體還是非常合格的，本田的品質也毋庸置疑，有的摩友會拿CB400X和國內的一些500級的拉力車對比糾結，其實完全不用，CB400X就像是一臺“摩旅機器”，沒有太強的個性，整體卻非常穩定，本田大法的加持下，整車顯得更香；而國產ADV往往功能性更強，配置也更高，但整體的品質，保值率方面卻是要比本田次一些的，所以定位於休旅車的本田CB400X和國產500級的ADV是構不成直接的競爭關係的，至於怎麼選擇，大家只需要找準自己的實際需求，根據需求下手就好啦。
