為了進一步發展自家的新能源產業，美國於當地時間8月5日正式立下目標，要在2030年實現美國境內50%的新售汽車銷量變為可“零排放”的汽車，包括蓄電池電動車、插電式混合動力車、燃料電池車等等。
此前，美國運輸統計局釋出的資料顯示，去年（2020年）該國的新能源汽車銷量（混合動力車、插電式混合動力車和電動車在內）也才76萬輛左右，在汽車總銷量佔比才0.5%。而在眾多汽車以及汽車零部件生產商看來，美國決心在10年不到的時間裡，完成新能源汽車領域從0.5%-50%的跨越，意味著該國新能源汽車市場的增長空間廣闊。
韓國巨頭SK集團就對美國市場“虎視眈眈”。據日經中文網9月29日報道，韓國SK集團旗下子公司——SK創新（SK Innovation）打算與美國福特汽車合作，建立一家電池生產公司。按照SK集團計劃，接下來將在肯塔基州和田納西州建設2座車載電池工廠，總投資額高達1萬億日元（摺合約580億元人民幣），其中有50%資金將由SK集團承擔。
據悉，除了拿下與福特的合作大單，SK集團還找來了另一家美國汽車巨頭通用（GM）聯手。當然，SK集團此舉除了進攻美國車用電池市場，還有一個背後意圖就是以此來追趕其競爭對手——LG化學。目前，LG化學這家韓企在全球車載電池市場排名第二，僅次於我國的寧德時代。
資料顯示，SK集團在全球車載電池市場的產能，包括韓國、匈牙利工廠在內，加起來也才30吉瓦時，全球排名第6位。如果美國的工廠全部建成並投產，預計2025年將增加64.5吉瓦時的車載電池產能。
據一財報道，在美國政府公佈最新的新能源汽車發展目標後，包括福特、通用汽車和Stellantis（旗下包括14個汽車品牌）、寶馬、本田、大眾和沃爾沃等幾乎在同一時間就響應了這個行動，表態將支援美國實現這一未來目標。
當然，這些跨國巨頭們本就不是“省油的燈”，在積極表態將力挺美國新能源汽車市場的同時，他們也等著美國公佈相關的投資優惠政策。早在今年3月，美國就釋出了《基礎設施計劃》，提出將撥款1740億美元（摺合約11258億元人民幣）來支援美國電動汽車市場，具體包括完善國內電動汽車產業鏈、提供汽車的銷售折扣以及稅收優惠支援。
到了5月下旬，美國有關部門已經給出了初步的優惠方案，例如對符合條件的新車提供最高1.25萬美元/車（摺合約8萬元/車）的稅收減免；將汽車廠商享受稅收減免的汽車限額提升至20萬輛以上，同時增加1000億美元的購置補貼。
那麼，美國對上述電動汽車的財政激勵有沒有效果呢？答案是肯定的。據瞭解，3月份出臺了政策之後，美國今年1-6月的新能源汽車銷量同比大增了116%，遠超過傳統乘用車88%的增幅。不過，對比起歐盟等國家和地區的新能源汽車市場發展，美國還有很長一段路要走。截至2021年6月，歐洲8國的新能源汽車滲透率接近20%，美國這一數值才僅為3.8%。
文 |廖力思 題 | 曾藝 圖 |盧文祥 審 |呂佳敏
