當傳統車企發力新能源市場到底能有多快，作為國內市場傳統車企的代表，上汽大眾在嗅到全球電氣化浪潮來臨之際，果斷推出MEB電驅平臺，在年初推出首款車型ID.4 X後，ID.6 X也正式來襲。定位更高、售價更貴的ID.6 X到底能給消費者帶來什麼樣的驚喜呢？
新車是基於大眾MEB平臺打造的一款純電動中型SUV，採用了大眾ID.家族的最新設計語言，車頭的下方設計了星空格柵，相比於之前ID.4 X，顯得更加精緻，且造型更為飽滿。
前大燈造型圓潤飽滿，IQ.Light LED矩陣式大燈可根據車速和環境自動調節照射範圍，顏值科技同時線上。
新車側面採用曲面設計，還配備了半隱藏式門把手及懸浮式車頂的設計，平滑的車身線條還有助於提升空氣動力效能，降低空氣阻力。尺寸方面，其長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm。
半隱藏式設計的門把手帶有無鑰匙進入功能，內部還集成了電動開啟和機械開啟兩種方式，即便車輛沒電也不用擔心打不開車門或被鎖在車裡。
輪轂造型上，ID.6 X採用了銀黑雙拼色的五輻式設計，視覺效果很不錯，輪胎規格為前235/45 R21後255/40 R21，在制動方面，採用了前盤剎後鼓剎的搭配。
新車尾部造型厚重感較強，採用了較多的橫拉線條，貫穿式後尾燈搭配黑色裝飾板科技感很強，並且尾部LOGO同樣支援點亮，後包圍採用黑色與銀色的撞色設計。
內飾方面，ID.6 X和ID.4 X採用相似的中控臺佈局。但內飾整體做工以及用料更為上乘，配色也更加個性化，擁有5.3英寸組合儀表、AR-HUD抬頭顯示以及12英寸懸浮式中控大屏。
真皮包裹的三幅式多功能方向盤粗細適中，握感良好，觸控按鍵點選時會有震動反饋，很有質感。全液晶儀表尺寸為5.3英寸，UI設計的簡單易讀，儀表還可顯示駕駛輔助、導航路徑等資訊，功能十分全面。
ID.6 X還配備了AU-HUD增強現實抬頭顯示功能，可以將導航資訊、輔助功能等對映到前風擋上，十分便利。
12英寸的中央大屏，採用了觸控式設計，車機內建了智慧車聯MOS 4.0系統，裡面集成了電話、多媒體、駕駛模式切換以及車輛資訊查詢等功能。
車機還搭載了高德地圖車機版，線上導航智慧化十足，讓駕駛者徹底擺脫手機依賴症，此外，該車機還支援無線CarPlay連線，非常便利。
自動空調以及常用到的功能都匹配有實體按鍵，日常行車操作也很方便。
前排的充電設施也很完善，配備了一個無線充電板以及兩個TYPE-C介面。
ID.6 X同樣配有全景天幕配置，雖然不能開啟，但是車內的通透感十分出色。
ID.6 X採用2+2+2或2+3+2兩種座椅佈局，前排座椅寬大厚實，填充物軟硬適中。實拍車型前排座椅配置也非常豐富，座椅加熱/通風、按摩、座椅記憶應有盡有。
第二排座椅分為兩座佈局和三座佈局，兩座佈局的舒適性和靈活性更高，不僅單獨的座椅配備了扶手，乘客進出第三排也更加方便。第二排座椅的配置稍遜前排座椅，但依然配備了獨立的空調以及座椅加熱，同時還有兩個Type-c充電介面。
第三排座椅相較於前兩排座椅就顯得比較單薄了，這也是7座SUV無法避免的問題，好在第二排座椅前後可移動的幅度較大，日常乘坐也沒什麼太大問題。
體驗者身高176cm，當前排座椅調整至最低，體驗者頭部空間還有一拳左右。
前排座椅保持不變，體驗者來到第二排，將第二排座椅調至最後，體驗者腿部空間大約兩拳，頭部空間約為一拳。
體驗者來到第三排，將第二排座椅調至一個適合的位置，體驗者腿部空間大約四指，頭部空間約為四指。
ID.6 X後備箱空間十分規整，即便開啟第三排座椅後備箱空間依然比較寬裕，後備箱還配備了12V電源介面。
動力方面，新車提供132kW/150kW/225kW三種動力版本，擁有後驅和四驅兩種驅動模式，頂配車型配備DCC動態懸掛系統，提供63.2kWh和83.4kWh兩種電池容量，最高NEDC續航里程可達588KM，搭配極效充電功能，約40分鐘即可從0%充電到80%。
筆者試駕的是頂配車型勁能四驅版，官方售價為33.5888萬元，最大功率225千瓦（306馬力），最大扭矩460牛·米，電池容量83.4kWh，NEDC續航510km。
作為傳統車企的代表，大眾很好的把在燃油車上的成功經驗複製到旗下的純電動車型上，相比一些造車新勢力，ID.6 X的動力反饋更加線性可循，輕踩動力踏板回饋的速度非常快，安全沒有電動車常見的突兀感。
切換到運動模式後，動力的輸出變得更加果斷強勁，但依然能感覺出一個加速的過程，就像燃油車的換擋一樣，有別於傳統電動車的加速特性，具備一定駕駛樂趣。
在D擋模式下，鬆開動力踏板車輛會繼續保持滑行狀態，並不會啟用車輛的動能回收模式。在切換到B擋後，車輛的動能回收系統才會啟動，但是動能回收效果也並不明顯，沒有明顯的拖拽感，非常接近燃油車的駕駛風格。
制動踏板的腳感需要去適應一下，前半段的制動力有些偏弱，過渡到後半段時制動力就比較飽滿了，轉向阻尼調教的比較細膩，不是一味的發輕，在操作時能給到駕駛員更多的踏實感，指向也比較清晰。
頂配車型配備了DCC主動懸架，整個懸架的濾振效果出色，同時車輛懸架又具備了很好的支撐性，足以讓這臺家用車在保證舒適性的同時，擁有偶爾激情一把的實力。
NVH的表現也同樣不錯，得益於前排的雙層玻璃，車輛在行駛中車內幾乎聽不到什麼明顯的噪音。唯一的遺憾是，當車速上來後，胎噪還是能明顯地傳遞到車內，還有改進的空間。
此外，新車搭載了IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助，支援交通擁堵輔助系統、ACC自適應巡航系統、方向盤脫手檢測、自動跟車啟停、Front Assist前部安全輔助系統、車道偏離輔助、SWA變道輔助等功能。
寫在最後：
從上汽大眾的佈局來看，ID.6 X的目標人群已經非常明確，就是對家庭出行以及對空間有要求的使用者群體。ID.6 X作為大眾MEB平臺的第二款產品，完全正向的開發平臺，也顯示了上汽大眾對待新能源汽車的態度,憑藉在燃油車市場積累的底蘊和經驗，以及更接近燃油車駕駛特性，以不到24萬元的起售價格，ID.6 X真的是一款當下少有的良心產品了。
