近年來純電動汽車市場的火熱帶動了以特斯拉為首的一眾新勢力品牌銷量向上，而在傳統燃油車市場當中當之無愧的“領軍者”大眾卻並一直沒有太多產品佈局，此前推出的也只是一些“油改電”產品，直到去年才正式帶來品牌首款純電架構產品——大眾ID.4。
作為MEB架構首款國產車型，大眾ID.4身上肩負了不少“重任”，不到20萬的起售價格競爭對手也直接鎖定了目前銷量名列前茅的特斯拉。我們這次拿到的試駕車是上汽大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續航版，售價23.5888萬元，作為ID.4 X車系的中配車型，相信這款配置車型也是不少使用者的預購選項，那它的實際表現到底如何?讓我們來看看吧。
自帶回頭率的高調造型，這臺大眾不簡單!
以前我們總說大眾喜歡“套娃”，下至寶來、上至途銳無不採用家族化的設計語言，高度統一的設計在新鮮感表現上確實沒有其他品牌來得強。不過在進入電動化時代後的大眾也讓我們看到這個德系品牌的設計硬實力，ID.4 X採用了大量弧線以及曲面設計營造出飽滿立體的效果，加上活力十足的車身配色，毫無疑問這是一臺自帶回頭率的大眾車。
當然除了設計上的變化外，ID.4 X也用上了大眾集團最新的大燈技術，由一根燈帶連線兩側11顆LED光源組合成的IQ.Light大燈不僅能夠帶來出眾的照明效果，在辨識度以及科技感表現上更是不輸“同門兄弟”奧迪，並且中央車標也內藏發光元件，迎賓模式帶來十足的儀式感。
雖然ID.4 X定位純電SUV，但實車給人的感覺更像是一臺跨界轎跑SUV產品，雙色車身、下滑的車頂線條、上揚的窗線設計營造出向後收攏的車身姿態，配合短前懸的設計進一步強化整車運動感。尺寸方面，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，屬於標準的緊湊型SUV身材，但軸距卻達到了2765mm，加上純電動車在驅動佈局上的優勢，乘坐體驗足以媲美主流中型SUV產品。
ID.4 X尾部並沒有像車頭一樣採用大量曲線點綴，而是透過平直的貫穿式尾燈組強化車尾的厚重感，剎車燈採用了上汽大眾標誌性的“X”設計元素，燻黑的燈殼加上浮雕般的點亮效果，科技感並不亞於前大燈組。並且能夠看到在後包圍的造型上ID.4 X採用了比前臉更復雜的線條處理，雖然少了排氣口的點綴但運動感依舊錶現不錯。
全觸控互動的數字座艙!空間表現有驚喜
相比ID.4 X外觀的驚豔表現，其實我更欣賞ID.4 X內飾的設計理念。全新的中控臺佈局不僅帶來簡約清新的視覺觀感，功能區域往上移的設計更是為中控地臺釋放出誇張的儲物空間，兼顧了視覺上的科技感以及日常使用的便利性，很對年輕人的“胃口”。
ID.4 X搭載了一塊12英寸的懸浮式中控大屏，這塊螢幕是E3電器架構下的新產物，不僅擁有足夠出色的解析度以及響應速度，整體UI設計也符合現今使用者的使用習慣，上手零難度。雖說空調操控整合到車機內，不過大眾還是很貼心的在下方設計了觸控式的快捷操作面板，創新的同時也不會丟失實用性，這點確實很“大眾”。
值得一提的是，這塊大屏還支援無線CarPlay功能，對於蘋果使用者更為友好，各種導航、音樂軟體在上車的同時就能實現無縫連線，搭配中控地臺的無線充電板來使用，真香!
同樣創新的還有這塊全液晶儀表盤，雖然螢幕尺寸只有5.3英寸，但顯示的功能一樣不落，並且我們這臺試駕車還配備有AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，導航、車道偏離等資訊都能實現立體投射，雖然功能性算不上多強，但這個功能所帶來的科技感確實要遠高於傳統抬頭顯示功能。
在座椅造型上ID.4 X同樣做出新嘗試，前排駕駛座採用了蜂窩紋路翻毛皮與真皮材質組合包裹的設計，輔以鮮明的紅色裝飾帶以及縫線點綴，競技感十足。前排座椅還配備了電動調節、座椅加熱、座椅記憶等舒適性功能，好看也實用。
後排座椅同樣延續了駕駛位的設計，配備有三個獨立頭枕、中央扶手、全景天幕以及後排出風口等配置，全平的地臺以及豐富的儲物空間無不表明這臺ID.4 X的家用屬性。
大眾國內首款後驅車!德系調校魅力依舊
上汽大眾ID.4 X共推出三種動力版本車型，而我們試駕的這臺ID.4 X Pro極智長續航版後橋搭載的永磁同步電機能夠提供150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，賬面引數與大眾集團的2.0T發動機基本持平。匹配83.4kWh的三元鋰電池組能夠帶來555km的NEDC續航里程，屬於目前純電動車市場比較主流的引數水平。
相比高功率版四驅車型，這臺長續航版針對的無疑是普通家用群體，即使採用了電驅系統，但這臺ID.4 X的使用體驗與傳統燃油車並沒有太大區別，沉穩的電門響應以及厚實的剎車腳感很輕鬆就能上手，並不會有電動車常見的突兀感，保持著大眾系產品舒適好開的主基調。
不同於大部分純電動車提供多擋動能回收檔位供使用者調節，ID.4 X只提供D擋和B擋兩個模式。在D擋狀態下動能回收的存在感相當低，主要還是透過剎車系統進行充能，鬆開電門車輛會保持滑行狀態，雖然在這一模式下續航里程有所衰減，但也更符合傳統使用者的使用習慣。
想要實現“單踏板行駛”則需要將檔位切換至B擋，不過即使在這一狀態下動能回收的制動力也不算太強，大概是其他品牌車型的中檔水平。動能回收的介入過程相當流暢，控制好右腳的幅度車內人員也不會出現不適，適合用於走走停停的擁堵路段。
轉向系統的表現還是一如既往的出色，粗碩的方向盤加上較沉的轉向力度營造出不錯的運動氛圍，略帶曠量的調校也不至於讓駕駛員太過緊張。不過這套方向盤依舊存在較強的隔離感，路面的資訊基本都會過濾掉，還真有點玩電子遊戲的感覺。
底盤調校方面ID.4 X的表現同樣可圈可點，較軟的前段保證了乘坐舒適性，對於震動以及彈跳的處理乾脆利落，“德味”十足。同時在以較高的車速過彎時，懸架後段的支撐性又能給予駕駛員十足的信心，加上底部電池組進一步壓低車輛重心，側傾控制得相當不錯，可玩性很高。
至於續航方面，我在拿到這臺長續航版車型時表顯剩餘續航為485km，而在經過2天行駛近100km的城市路況後，表顯續航里程依舊有380km，續航消耗基本達到1:1，續航里程演算法相當靠譜，這樣的表現無疑能給駕駛員帶來更安心的出行體驗。
最後：2021年毫無疑問是大眾純電動領域的產品大年，繼ID.4 X開啟交付後，上汽大眾ID.6 X也在不久前迎來正式上市，並且更入門的ID.3諜照也已經在網路上曝光，相信很快便會與國內使用者見面。
雖說大眾在國內新能源市場並沒有佔到先機，但今年純電車型鋪設速度之快絕非新勢力品牌所能媲美。而作為打響頭炮的產品，ID.4 X的綜合實力值得肯定，對於手握20萬預算想要購買一臺新能源產品的家庭使用者而言，它會是一個不錯的選擇。(文-龍)
