01
長城收購眾泰不實，只是收購臨沂生產基地
2月8日，有媒體報道長城汽車將收購眾泰，但被證實只是眾泰臨沂生產基地。
長城汽車表示，“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產基地專案正式簽約。此專案的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。”
據瞭解，長城汽車臨沂整車及零部件生產基地專案，主要包括年產12萬輛的整車生產基地、發動機和零部件生產基地等，可帶動汽車產業配套企業十餘家入駐。從長城汽車的回覆可以看出，長城已經對臨沂基地進行了明晰的規劃。
同時，長城汽車將立足自身優勢，全面整合產業鏈上下游資源，在完善員工技能培訓、提高員工收入、改善就業環境的同時，最佳化生產製造環節、促進資源迴圈利用、推進工廠節碳減排，積極履行企業社會責任，推動汽車製造向智慧化轉型，為社會貢獻力量。
“長城汽車盤活原眾泰臨沂生產基地，有利於啟用閒置產能、整合協調區域資源、帶動區域相關產業發展，有積極的拉動作用。”業內人士表示。
02
寧德時代否認因制裁致市值蒸發
2月8日，寧德時代開盤後股價一路走跌，最低跌至522.35元/股，跌幅為9.85%。截至當日收盤，寧德時代股價報收540.86元，跌幅為6.66%，總市值為1.26萬億元，單日市值蒸發約900億元。以2021年12月的最高692元/股來看，跌幅超23%，市值蒸發近4000億元。
對此，業內人士猜測可能與美國即將制裁寧德時代公司有關。但寧德時代表示，“關於網傳公司向美機構諮詢被制裁可能性一事為不實資訊。”
自上市以來，寧德時代股價一路暴漲。但在新能源汽車銷售形勢大好的背景下，越來越多的競爭者開始入局，參與瓜分市場份額。在全球市場，LG、松下緊追不捨。在國內市場，寧德時代還要面臨國軒高科、中航鋰電等國內競爭對手的擠壓。
“雖然寧德時代在行業內仍保持龍頭地位，但比亞迪的刀片電池、韓系的四元電池、特斯拉的自產電池計劃，已經讓寧德時代充分感受到‘狼來了’的緊迫感。”專家表示。
03
豐田將本財年產量目標再削減50萬輛
受晶片短缺和疫情影響，全球最大汽車製造商豐田汽車週三將年度產量目標再削減了50萬輛。
豐田表示，在截至3月31日的財年裡，該公司將生產850萬輛汽車，低於此前估計的900萬輛。根據該公司公佈的財報，在截至12月31日的三個月裡，其營業利潤下降了21%。
上月底，豐田汽車宣佈，2021年汽車銷量增長10.1%至1050萬輛，蟬聯全球最大汽車製造商，並進一步擴大了對最近的競爭對手德國大眾汽車的領先優勢。
“我們預計晶片供應不平衡不會很快得到解決，疫情的發展也不清楚會到什麼時候，”豐田工作人員表示。“我們認為這種不確定性將延續到下一個財年。”
採寫 | 水淼
