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時光飛逝，轉眼2021年即將過去。無論是從年初持續到年尾的“缺芯”，還是新能源汽車市場的爆棚，都給2021年的車市留下了濃重的一筆。對於汽車品牌來說，2021年表現尤為突出的是品牌的轉型求變。縱觀2021年全年，自主品牌繼續衝擊高階、二線高階品牌轉身純電動品牌、合資品牌“大象轉身”佈局新能源汽車，在不約而同地轉型背後，是汽車產業深刻變化的現實與市場需求的變化。
自主品牌集體高階化
新能源汽車與智慧網聯汽車的加速發展，給自主品牌的第三次高階化帶來了機會。2021年廣州車展上，沙龍汽車、阿維塔入局高階，至此，在自主品牌以及造車新勢力中，已經有10餘個高階自主品牌正在進行激烈廝殺。包括北汽極狐、飛凡汽車、智己汽車、沙龍汽車、阿維塔汽車、極氪汽車、集度汽車、嵐圖汽車、蔚來、理想、小鵬汽車在內，在20萬元價位附近，自主品牌已經擁有超過10個以上的高階電動汽車品牌。
特別值得關注的是，在30萬元以上的價格區間，不少自主品牌車型已經量產。從蔚來ES8、蔚來ES6到蔚來EC6，蔚來推出的產品平均售價已經超過了43萬元；定位中大型SUV的理想ONE補貼後全國統一售價32萬元，上市以後憑藉增程路線迅速獲得使用者青睞，僅憑藉一款車型就成功打響了品牌。經過幾年的發展，新勢力頭部品牌月銷量已經破萬輛，他們在產品、服務、銷售模式等創新探索的成功逐漸反映在銷量上。
傳統自主高階的部分車型也已經小批次上市或是接近量產。例如嵐圖FREE城市版在2021年廣州車展前夕上市；沙龍汽車機甲龍在釋出時同步開啟101輛的全球限量版預訂；ARCFOX極狐阿爾法S全新HI量產版首次公開亮相，計劃在年底開始小批次交付。
同時，自主品牌在新技術上的積極佈局也讓消費者對其品牌印象發生改觀，而新的消費需求導向也朝著智慧化、科技化等方向發展，並展示了較強的競爭力。
“新的消費需求更多地集中在附加值較高、技術含量較高的產品。汽車企業的核心競爭力正在從成本控制向科技加成、品牌運營等方向轉移，強者已經開始逐步搶佔存量市場份額。”某新能源汽車企業相關負責人對記者表示，數字化轉型為企業帶來新的發展機遇和挑戰，也加速車市格局重塑。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者坦言，對於自主品牌的高階子品牌來說，其成功與否還與其集團整體相關。對於大集團來說，在技術研發、創新、營銷投入上都可以給予高階子品牌更好的支援。“所以品牌高階化不是一蹴而就的，而是整體實力增強之後自然的產物。”張翔說。
新能源與智慧網聯汽車獨立研究員曹廣平對記者表示，在消費升級的帶動下，自主品牌也有了長足發展，經過多年積累，初步具備了高階化所必需的基本技術和資源等。此外，只有高階化、高利潤才有可能支撐過於高昂的電池成本。
二線高階品牌全員“觸電”
在發展新能源汽車的道路上，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等雖然前期動作慢了一拍，但進入2021年以來卻是紛紛將重點瞄準了純電動車型。誠然，電動化的大潮來襲，任何一個品牌都無法抗拒，而二線高階品牌釋出的一些典型車型也代表了他們在轉型上的理念與方向。
表示要在2030年成為純電動豪華品牌的沃爾沃，目前主銷產品基本實現了混動化，並且提供插電式混動車型選擇。此外沃爾沃還與吉利聯合推出極星這一高階純電動品牌。不僅如此，沃爾沃汽車還宣佈將全力推進直售模式，將所有純電動車型進行線上銷售，沃爾沃XC40純電版就已經正式開啟了國內的直銷。
去年，雷克薩斯電氣化車型銷量佔品牌總銷量的33％。但在其9款電氣化車型中，基本以混動為主，純電動車型較少。意識到主流品牌加速電氣化後，雷克薩斯也終於開始佈局，從其電氣化願景來看，到2025年推出20款新車，其中的10款車為純電動、插電式混合動力、以及混合動力車型。同時在這一年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。此前，雷克薩斯還展示了最新的電氣化概念車LF-Z，該車將基於全新純電動汽車平臺打造。
梳理眾多二線高階品牌的新能源轉型計劃可見，多數品牌“目標”相對較為激進。例如，捷豹宣佈從2025年開始將全部生產電動汽車；沃爾沃汽車表示2025年實現全面電氣化，屆時純電車型佔比將達到50％，其餘為混動車型，到了2030年成為純電豪華品牌；凱迪拉克預計會在2030年之前停售燃油車，轉變為純電動汽車品牌。
新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，產銷量連續6年位居全球第一，而高階車型銷量也在連年攀升。面對自主高階純電動品牌的超越，二線高階品牌雖然有過輝煌過往，但在電氣化時代之下還是面臨著嚴峻轉型壓力，急需快速轉換純電動汽車領域，以期在未來新能源汽車時代分得一杯羹。
合資品牌“大象轉身”
對於合資品牌來說，由於過去佔據了大量的國內市場，所以對於新能源汽車的掉隊則更加備感煎熬。目前，合資品牌的新能源汽車轉型非常急切。此前，廣汽本田釋出了旗下e:N系列首款純電動車型e: NP1，e:N系列啟用全新智慧高效純電架構e:N Architecture；豐田釋出了基於e-TNGA平臺DE SUV bZ4X量產版的官圖。作為混動技術路線的擁躉，豐田、本田的純電產品的釋出被業內認為其從混動汽車轉型純電動汽車的標誌。
就在一年前，豐田汽車社長豐田章男還公開表示：純電動汽車被過度炒作了。而一年之後，在12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰略釋出會上一口氣釋出了15款全新純電動概念車。此前，豐田釋出了旗下純電動SUV bZ4X量產版的官圖，新車基於e-TNGA平臺打造。
豐田表示，到2030年，將累計投入4萬億日元（約合人民幣2240億元）將用於純電動汽車領域。預計到2030年，豐田將匯入30款BEV車型，全球範圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。
“目前的電動汽車市場還遠未成熟，雖然自主品牌在新能源汽車市場具備了先發優勢，但合資車企仍然有發展機會。”張翔對記者表示，合資車企的銷量主要由燃油車貢獻，因此面臨的負積分壓力很大。以上汽大眾為例，按照現有銷量，幾乎一年就要花十幾億元去買積分，所以大眾在華合資車企陸續推出了多款純電動車型。對於傳統燃合資車企來說，大力發展純電動汽車勢在必行。
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