“為國犧牲的人民英雄紀念碑。三年以來，在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！三十年以來，在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，從那時起，為了反對內外敵人，爭取民族獨立和人民自由幸福，在歷次鬥爭中犧牲的人民英雄們永垂不朽！”
人民英雄紀念碑
人民英雄紀念碑，通高37.94米
正面碑心石長14.7米、寬2.9米、厚1米
重60.23噸
碑身正面
“人民英雄永垂不朽”
八個金箔大字熠熠生輝
奠基之時
毛澤東主席親自起草並朗讀碑文
這是所有中國人心中
最熟悉也是最偉岸的豐碑
然而，很多人或許並不知道
這塊來自青島浮山的碑心石
曾經經歷了史詩一般的運輸歷程
見證了中國鐵路運輸的歷史跨越
巨石三次瘦身
還要從蘇聯借車
時光倒回66年前的1953年8月
時任濟南鐵路局排程科長的袁遐廬接到命令，
要求調配一輛120噸的超大平板車，
用來運送建造人民英雄紀念碑的碑心石進京。
袁遐廬：“大的沒有。超長、超重，一般的平板車裝不了。”
運送碑心石
已經88歲的袁遐廬老人
此時
這塊巨石已經開採了將近6個月
動用了7000多人力
為鐵路運輸“瘦身”兩次
從開採時的300噸減為280噸
隨後又瘦身為130多噸
當時
濟南鐵路局擁有的平板車
載重最多不過60噸
即便放眼全中國
也根本找不到超過百噸的車體
事情陷入僵局的時候
轉機出現了：
蘇聯鐵路專家巴拉諾夫
正好來到濟南講課
袁遐廬：“說我們衛國戰爭時期可能還有，就查到了。於是就經過東北運到了濟南。”
年輕時的袁遐廬
但這輛列車最多也只能運90噸。
為安全起見
當時的鐵道部按超載10%預算
組織工人對大石料進行第三次加工
將石料減為94噸
用拖拉機把巨石“拽”向火車
不過
要把這94噸的石料
放到平板車上卻並非易事
今年已經89歲
時任《青島日報》記者
一直跟隨採訪的顧廣援老人
至今還清晰地記得當年的艱難場景。
顧廣援老人年輕時照片
顧廣援：“到了火車站邊上，墊高用原始的辦法，當時借了一輛拖拉機，在前面拽著，老工人喊著號子，拿著小旗指揮，123....一天走不多長，一步一步都很難很難。”
89歲，時任青島日報記者，一直跟隨採訪的顧廣援和夫人
當年顧廣援發表在《青島日報》上的文章
坐上蒸汽火車的碑心石終於在警衛的護送下
沿著膠濟線向著北京出發了
然而，袁遐廬說
這段路程卻走得緩慢又艱難
直線時速只有20公里。
袁遐廬：“我記得運的時候比平時的速度慢了一倍，為了保證安全，晚上沒有執行光白天執行。”
為拐一個彎 搶修一條路
列車快到濟南時
意外發生了
因為濟南站東咽喉天橋處過於狹窄
列車無法轉彎
最後只能連夜搶修一條鐵路
繞過濟南站，繼續北上
袁遐廬：“直接拐彎還不行，要在濟南站轉頭，這個傢伙很大，最後臨時修了便線。”
記者：“便線修了多長時間？”
袁遐廬：“修了一天的就修好了，專用線。”
運送碑心石
然而不久
意外再次發生
火車開到德州更換車頭時
司機掛車時一時緊張出現溜車
把後面裝著碑心石的車廂
撞出去十幾米遠
不過好在石料毫髮無傷！
最終
歷時17天的運輸
1953年10月13日
運石專列終於抵達北京
朱德總司令親自率隊迎接
從此
這塊碑石便矗立在天安門廣場
和所有中國人的心中
當年17天曆程
如今1天就能完成
山東濟南
袁遐廬當年工作的濟南鐵路局
如今已更名為
中國鐵路濟南局集團有限公司
談起當年運輸碑心石的往事
貨運部安全技術科長
王勝忠感慨的說
以今天的運力而言
1天時間就能完成
這甚至都算不上超限運輸
青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每臺裝載機18噸 D22A一車裝運3臺
王勝忠：“很平常的事情了，用我們目前載重120噸的車就可以幹這個事兒，它一共才90噸嗎不是。這件貨物屬於一個不超限貨物，從青島站裝車加固好了後，一個人都不需要。”
不僅運力沒問題
當年的
裝車問題、轉彎問題、溜車問題
如今都不過是平常事
王勝忠：“現在用吊車就行了，沒問題，現在500噸吊車都能找得到，這個都不是事。”
記者：“現在轉彎的問題也沒有了？”
王勝忠：“現在轉彎問題也沒有了。現在最小的道岔是9#道岔，9#道岔曲線半徑就180，完全能滿足車輛的執行條件。”
記者：“當時還講了說是碰了一下。”
王勝忠：“到了現在這種情況也沒有了，為什麼？用手把它擰一下就好了，一個人就幹了，很簡單，車是保證溜不走的。”
記者：“您看它上面有D45，D45是什麼意思？”
王勝忠：“D45就是運輸重量450噸的，最大的。兩種車型，再一個就是載重量稍微小點就是380噸的....”
泰山站裝運國網電力變壓器至奎屯站 每臺180噸 DA21每車裝一臺
開啟我國鐵路特種貨車的資料手冊
指著十幾種各種不同型別的特種貨車
王勝忠介紹說
早在2010年
我國就研製出
世界最大的D45型450噸落下孔車
躋身世界先進水平
450噸載重相當於碑心石重量的5倍
章丘站裝運淄博美陵化工冷凝器至甘泉站 每臺裝置130噸 D2G一車裝一臺
歷史恍若昨日
腳步倏忽千里
濟南局排程所副主任段清亮：“我們濟南局排程所分兩層排程指揮中心。從2000年以後，逐漸的咱們排程指揮這一塊，就開始脫離紙質轉向電子化了，現在應該全部都是資訊化的在處理。”
濟南局排程中心
上海閔行發往錫林浩特變壓器途經濟南局 裝置重335噸 DK36A落下孔車裝一臺
剛剛從歷史的故事中走出
突然置身於上千平大小的濟南局排程室內
讓人有種穿越的感覺
近百名忙碌的工作人員
一排排閃爍著各種圖表的電腦
此起彼伏的電話鈴聲
和袁遐廬老人當年一樣
同樣在做著排程工作的
濟南局排程所副主任段清亮告訴記者
現在僅濟南局貨運日均卸車
大約在12000車以上
日均裝車可以達到9600車左右
青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每臺裝載機18噸 D22A一車裝運3臺
段清亮：“紅色的就是旅客列車，黑色的現在就就是一個貨物列車，每一個車具體跑到哪裡，在哪個地方，那就在這圖上一目瞭然了。”
記者：“原來都是用那種圖紙是吧？”
段清亮：“過去講就是鉛筆橡皮尺子，從效率上已經是不可同日而語了。”
20194月10日青島一站直達北京開行
北京，天安門廣場
人民英雄紀念碑已經矗立六十餘年
每天都會有天南海北的人們前來瞻仰
緬懷先烈
當年運送碑心石的歷史恍如昨日
但中國前行的腳步早已倏忽千里
就在2019年4月10日晚上7點20分
青島到北京的首發直達列車正式開行
兩地的執行時間史無前例地縮短為2小時58分
編輯：江梓依（實習）
來源：中央廣電總檯中國之聲
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