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夜讀 | 解密:人民英雄紀念碑碑心石進京瘦身三次走了17天

夜讀 | 解密:人民英雄紀念碑碑心石進京瘦身三次走了17天


“為國犧牲的人民英雄紀念碑。三年以來,在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽!三十年以來,在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽!由此上溯到一千八百四十年,從那時起,為了反對內外敵人,爭取民族獨立和人民自由幸福,在歷次鬥爭中犧牲的人民英雄們永垂不朽!”

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人民英雄紀念碑

人民英雄紀念碑,通高37.94米

正面碑心石長14.7米、寬2.9米、厚1米

重60.23噸

碑身正面

“人民英雄永垂不朽

八個金箔大字熠熠生輝

奠基之時

毛澤東主席親自起草並朗讀碑文

這是所有中國人心中

最熟悉也是最偉岸的豐碑

然而,很多人或許並不知道

這塊來自青島浮山的碑心石

曾經經歷了史詩一般的運輸歷程

見證了中國鐵路運輸的歷史跨越

巨石三次瘦身

還要從蘇聯借車

時光倒回66年前的1953年8月

時任濟南鐵路局排程科長的袁遐廬接到命令,

要求調配一輛120噸的超大平板車,

用來運送建造人民英雄紀念碑的碑心石進京。

袁遐廬:“大的沒有。超長、超重,一般的平板車裝不了。”

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運送碑心石

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已經88歲的袁遐廬老人

此時

這塊巨石已經開採了將近6個月

動用了7000多人力

為鐵路運輸“瘦身”兩次

從開採時的300噸減為280噸

隨後又瘦身為130多噸

當時

濟南鐵路局擁有的平板車

載重最多不過60噸

即便放眼全中國

也根本找不到超過百噸的車體

事情陷入僵局的時候

轉機出現了:

蘇聯鐵路專家巴拉諾夫

正好來到濟南講課

袁遐廬:“說我們衛國戰爭時期可能還有,就查到了。於是就經過東北運到了濟南。”

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年輕時的袁遐廬

但這輛列車最多也只能運90噸。

為安全起見

當時的鐵道部按超載10%預算

組織工人對大石料進行第三次加工

將石料減為94噸

用拖拉機把巨石“拽”向火車

不過

要把這94噸的石料

放到平板車上卻並非易事

今年已經89歲

時任《青島日報》記者

一直跟隨採訪的顧廣援老人

至今還清晰地記得當年的艱難場景。

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顧廣援老人年輕時照片

顧廣援:“到了火車站邊上,墊高用原始的辦法,當時借了一輛拖拉機,在前面拽著,老工人喊著號子,拿著小旗指揮,123....一天走不多長,一步一步都很難很難。”

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89歲,時任青島日報記者,一直跟隨採訪的顧廣援和夫人

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當年顧廣援發表在《青島日報》上的文章

坐上蒸汽火車的碑心石終於在警衛的護送下

沿著膠濟線向著北京出發了

然而,袁遐廬說

這段路程卻走得緩慢又艱難

直線時速只有20公里。

袁遐廬:“我記得運的時候比平時的速度慢了一倍,為了保證安全,晚上沒有執行光白天執行。”

為拐一個彎 搶修一條路

列車快到濟南時

意外發生了

因為濟南站東咽喉天橋處過於狹窄

列車無法轉彎

最後只能連夜搶修一條鐵路

繞過濟南站,繼續北上

袁遐廬“直接拐彎還不行,要在濟南站轉頭,這個傢伙很大,最後臨時修了便線。”

記者:“便線修了多長時間?”

袁遐廬:“修了一天的就修好了,專用線。”

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運送碑心石

然而不久

意外再次發生

火車開到德州更換車頭時

司機掛車時一時緊張出現溜車

把後面裝著碑心石的車廂

撞出去十幾米遠

不過好在石料毫髮無傷!

最終

歷時17天的運輸

1953年10月13日

運石專列終於抵達北京

朱德總司令親自率隊迎接

從此

這塊碑石便矗立在天安門廣場

和所有中國人的心中

當年17天曆程

如今1天就能完成

山東濟南

袁遐廬當年工作的濟南鐵路局

如今已更名為

中國鐵路濟南局集團有限公司

談起當年運輸碑心石的往事

貨運部安全技術科長

王勝忠感慨的說

以今天的運力而言

1天時間就能完成

這甚至都算不上超限運輸

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青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每臺裝載機18噸 D22A一車裝運3臺

王勝忠:“很平常的事情了,用我們目前載重120噸的車就可以幹這個事兒,它一共才90噸嗎不是。這件貨物屬於一個不超限貨物,從青島站裝車加固好了後,一個人都不需要。”

不僅運力沒問題

當年的

裝車問題、轉彎問題、溜車問題

如今都不過是平常事

王勝忠:“現在用吊車就行了,沒問題,現在500噸吊車都能找得到,這個都不是事。”

記者:“現在轉彎的問題也沒有了?”

王勝忠:“現在轉彎問題也沒有了。現在最小的道岔是9#道岔,9#道岔曲線半徑就180,完全能滿足車輛的執行條件。”

記者:“當時還講了說是碰了一下。”

王勝忠:“到了現在這種情況也沒有了,為什麼?用手把它擰一下就好了,一個人就幹了,很簡單,車是保證溜不走的。”

記者:“您看它上面有D45,D45是什麼意思?”

王勝忠:“D45就是運輸重量450噸的,最大的。兩種車型,再一個就是載重量稍微小點就是380噸的....”

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泰山站裝運國網電力變壓器至奎屯站 每臺180噸 DA21每車裝一臺

開啟我國鐵路特種貨車的資料手冊

指著十幾種各種不同型別的特種貨車

王勝忠介紹說

早在2010年

我國就研製出

世界最大的D45型450噸落下孔車

躋身世界先進水平

450噸載重相當於碑心石重量的5倍

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章丘站裝運淄博美陵化工冷凝器至甘泉站 每臺裝置130噸 D2G一車裝一臺

歷史恍若昨日

腳步倏忽千里

濟南局排程所副主任段清亮:“我們濟南局排程所分兩層排程指揮中心。從2000年以後,逐漸的咱們排程指揮這一塊,就開始脫離紙質轉向電子化了,現在應該全部都是資訊化的在處理。”

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濟南局排程中心

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上海閔行發往錫林浩特變壓器途經濟南局 裝置重335噸 DK36A落下孔車裝一臺

剛剛從歷史的故事中走出

突然置身於上千平大小的濟南局排程室內

讓人有種穿越的感覺

近百名忙碌的工作人員

一排排閃爍著各種圖表的電腦

此起彼伏的電話鈴聲

和袁遐廬老人當年一樣

同樣在做著排程工作的

濟南局排程所副主任段清亮告訴記者

現在僅濟南局貨運日均卸車

大約在12000車以上

日均裝車可以達到9600車左右

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青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每臺裝載機18噸 D22A一車裝運3臺

段清亮:“紅色的就是旅客列車,黑色的現在就就是一個貨物列車,每一個車具體跑到哪裡,在哪個地方,那就在這圖上一目瞭然了。”

記者:“原來都是用那種圖紙是吧?”

段清亮:“過去講就是鉛筆橡皮尺子,從效率上已經是不可同日而語了。”

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20194月10日青島一站直達北京開行

北京,天安門廣場

人民英雄紀念碑已經矗立六十餘年

每天都會有天南海北的人們前來瞻仰

緬懷先烈

當年運送碑心石的歷史恍如昨日

但中國前行的腳步早已倏忽千里

就在2019年4月10日晚上7點20分

青島到北京的首發直達列車正式開行

兩地的執行時間史無前例地縮短為2小時58分

編輯:江梓依(實習)

來源:中央廣電總檯中國之聲

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分類: 歷史
時間: 2021-07-10

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