蘭博基尼執行長斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）卻仍對內燃機執著，他希望在2030年之後仍然有燃油版的蘭博基尼超跑在市面上銷售。
2023年開始，蘭博基尼的各個車型都將推出混動版本他在接受德國媒體採訪時表示，蘭博基尼保留內燃機超跑有兩種可能。一種可行方案是透過合成燃料讓內燃機保持活力。
另一種方案是尋求保時捷的合作。因為保時捷方面已經明確表示，911系列將會是產品陣營中最後一個完成電動化的車型，911未來仍將保留六缸發動機。
在外界看來，蘭博基尼和保時捷兩大超豪華品牌都同屬大眾汽車集團，所以蘭博基尼在將來採用保時捷技術也是在情理之中。
我們思考一下，蘭博基尼采用保時捷的發動機，那麼保時捷的發動機又是怎麼來的？保時捷的發動機是和奧迪共同開發的，奧迪的發動機用都用在誰身上呢？哦，大眾啊......
其實，蘭博基尼用大眾旗下發動機也不是什麼太新鮮的事情了，蘭博基尼的首款SUV車型Urus，不但用的是大眾的MLB-evo平臺，發動機用的也是經過特殊調教後的大眾旗下EA825 4.0T V8發動機，同時在使用的還有奧迪RS6、RS7、RSQ8車型，純粹的蘭博基尼發動機就只有大小牛上的6.5L V12和5.2L V10發動機。
我們可以大機率試想一下，今後的蘭博基尼用上什麼發動機？
大機率會採用EA839發動機，大眾集團旗下的EA839系列發動機是由奧迪主導，保時捷輔助研發而來的，擁有3.0L V6單渦輪增壓以及2.9L V6雙渦輪增壓兩個版本。
蘭博基尼超跑上大機率會採用雙渦輪增壓的2.9T版本，這臺發動機擁有最大450馬力、600N·m的動力輸出。由於是奧迪和保時捷聯合研發的產物，因此這臺發動機目前也廣泛應用在這兩個品牌的車型中，其中奧迪使用的是450馬力、600N·m的“滿血”版本，應用在RS 4（4.1秒破百）、RS 5（3.9秒破百）、S6（4.5秒破百）、S7（4.6秒破百）上。
法拉利都用上V6了，蘭博基尼用上也不寒磣，再加上混動電機加持，綜合資料或許比現在自吸發動機更好，也應該是大機率事件。
至於Urus，EA825 4.0T V8繼續用著，或許還會用上3.0T V6的EA839。本來就是大眾途銳的平臺，再用個途銳的發動機也說得過去，再加上混動，也肯定慢不了。因為已經有先驅了呀！同為大眾旗下超豪華品牌，尊貴的賓利添越插電混動車型已經用上3.0T六缸機了。
再往下說，會不會用上2.0T的EA888......又不是沒有用2.0T的超跑，柯尼塞格新車還是個2.0T三缸呢！所以，也不是沒有可能的事情，到時候開發一個和賓士M139 2.0T發動機（A45上那臺）差不多的EA888版本，用在超跑上，完全可以呀！
其實1.4T的EA211也行呀！既保留了燃油車的身份，咱們還是四缸發動機，有臉又有面兒......
不過對於使用者來說，未來缺少了V8、V10和V12發動機聲浪，轉而採用這些大眾奧迪保時捷發動機，肯定是少了那份獨特的感覺，而節能減排電動化又是不可避免的大趨勢，所以如此這般也是無奈之舉。
試想一下，高高在上的蘭博基尼用著帕薩特邁騰A6的發動機，車主作何感想？
真的希望一些東西可以保留下來，不要一股腦全部被拋棄，燃油發動機發展到今天確實遇到了一些瓶頸，但人類攻克一個個難題，正式我們能成功進化到今天的關鍵。
或許有一天人類會突然發現，有一種液體，僅需加註兩三分鐘就能讓車跑五六百公里，一些金屬被打孔拼湊在一起，可以發出悅耳的聲音。
