穿越獨庫公路幾乎是每一個自駕旅行的車主都特別想完成的一次旅程，但是有多少人知道這條獨庫公路是如何開鑿出來的，有多少人因為修築這條獨庫公路而犧牲的，獨庫公路博物館完整地介紹了開通這條公路的大大小小的故事，看完博物館，當你踏上獨庫公路的旅程的時候，你會再次認識獨庫公路。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，並且一天時間穿越了丙察察，純電車我認為已經能媲美燃油車了。
2021年，我又駕駛著漢EV踏上了新疆之路，進新疆這一路，充滿了風險和挑戰，走了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，羅布泊是我特別想去的地方，進到羅布泊和離開羅布泊這雙向一共一千多公里的路，也是完全沒有充電站的地方，也完成了對羅布泊鎮的穿越，對於純電動車來說，真的挺自豪的，我現在還在新疆的路上行走。
獨庫公路是我此次新疆之行計劃之內的行程，走獨庫公路之前，我先去獨庫公路博物館瞭解一下這條公路的前世今生。
獨庫公路博物館離我很近，就在獨庫公路的遊客服務中心裡面，這是去年才剛剛建設完工的博物館，整條獨庫公路貫穿天山，全長562.75公里，由解放軍用了近十年時間修建而成。這條路不僅是我國最美公路之一，更是一條英雄路。
一進大門，就有詳細的獨庫公路的全路程介紹，獨庫公路北起克拉瑪依市獨山子區，南至阿克蘇地區庫車市，縱貫天山，全長約560公里，經過築路官兵十年奮戰建成，有168名官兵為這條路獻出寶貴生命，是中國公路建設史上的一座豐碑。1983年9月建成通車後，南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半。
關於獨山子的來歷，這是獨立於天山山脈之外的山，當地人就把這座山稱為獨山子，在獨山子又因為發現了油田，甚至還在這裡發現了新疆的第一口油井，以及中國最早的三大油田之一都在獨山子，獨山子產出的石油也在那個年代有限供應內地緊缺的地區，做出了不少的貢獻。
獨庫公路在一開始計劃開鑿之初，這本來就是計劃內的國防公路，當時我們的國家在北方面臨著及其大的壓力，所以為了緩解這種壓力，提前做了一些安排，現在我們所熟悉的這幾條公路，都是由當時的這幾條國防公路改制而來，制定了0606線，0503線，07042線，0603線，這些線路也是由多方的實際科研工作者測繪出來最為理想的通道。
這條獨庫公路前前後後一共花費了十餘年的時間最後才建成標準公路，原因就是因為這是條公路全程穿越了天山山脈，海拔從一千多一直到了將近四千，這也就是我們常說的一天穿越四季的來源，這樣的的氣候變化，對於修築道路來說，就是面臨著極其複雜的修路環境。
由於當年的機械裝置的整體落後，更多的開鑿方式是透過人的作用力，一塊石頭一塊石頭的敲開，在開鑿一些比較大的障礙物的時候，更是遇到更復雜的問題和困難，有些山體的實際情況又比較複雜，甚至有些地方是不能使用炸藥開路。
因為修建這條路，國家調撥了不少的工程機械，在最高峰的時候，甚至有上千輛的工程機械車輛在這裡作業，甚至在這裡設定了一個專門給工程機械維修加工的地方。
我出門都帶了行動式的充電槍，我帶的是1.8千瓦和3.3千瓦的充電槍，在插座的電源線不足國標2.5平方的地方，我可以調節成1.8千瓦的充電功率，在插線板達到2.5平方的國標線路的時候，我都是使用3.3千瓦的充電功率，3.3千瓦在正常情況下，一個晚上基本也能充滿了。
