今天的目的地是從巴里坤前往哈密市，從門口子這一條路是相對最近的，隧道還沒有修通，走天山廟是最近的，而天山廟又是最高點，也就是埡口的位置，埡口的海拔有兩千多三千不到點的海拔，而哈密市區的海拔也僅僅只有幾百米，也就是說從最高點到市區是一直在下坡的，而且這個下坡還比較大，將近六七十公里的連續下坡，這樣動能回收系統的反充電的充電量就非常可觀。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年底，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，同年冬天一天時間穿越了丙察察，2021年，我又駕駛著漢EV踏上了新疆之路。
進新疆這一路，走過了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，進出一千公里沒有充電站的羅布泊鎮完成了穿越，對於純電動車來說，真的挺自豪的，現在我還在新疆的路上行走。
門口子就有充電樁，在這裡充滿電以後就是爬大坡，但是我建議大家如果要走這一段路前往哈密市區的話，不需要完全把電池充滿電，因為爬了十五公里左右的坡以後，就到了埡口了，之後的里程全程都是下坡路段，所以大家在這裡充電的時候可以多留一些餘地，給車輛反充電的餘量。
這一天路只能家用轎車走，大貨車是完全不能來走這一條路的，彎特別多，而且有些彎道特別急，但是好在整體的道路質量比較高，貨車走另外的一條專用道路，那條路質量就稍微差一些，有些路段坑窪特別大，甚至會磕底盤，因為進來的時候我走的就是那條，這一條路但是是下了大雪，封路了，走不了。
這條路基本上前方有車的話，儘量不要去超車，首先就是這一條路的道路不是特別的寬，其次就是留給你超車的時間特別短暫，主要還是因為彎道比較多，直道只有短暫的一小段，有時候甚至不夠你換檔位的時間，就又進入彎道了，最後就是上坡的坡度特別的大，如果是動力稍微弱一點點車輛，自己提速都比較困難，你更不用說是超車了。
可能因為種種原因，到了天山廟這裡的時候，廟門是不開的，我問了一下當地人說最近因為疫情，一直都不開放，而且這個廟也就只有一個和尚在，我到的時候這裡也確實是沒開門，確實是很遺憾啊，這裡面還有一個班超的人像，比較雄偉的，也是樹立在這個天山廟裡面。
班超是我國出使西域最為有名的歷史人物之一，也是絲綢之路上最為重要，避不開的話題，沒來之前就心心念念地想進去祭拜一下，但是到了這裡以後，只能遠觀了，只能把鏡頭儘量的拉近了拍照留念了。
從離開天山廟開始，就是下坡，長達五六十公里的連續下坡，我們都知道，一般的燃油車下坡如果想要減速的話，只有兩個辦法，一個就是利用發動機的作用力，掛上一個低速檔位，發動機會慣性地降低車輛的車速，保證行駛安全，但是這個有時候不好把握髮動機的轉速和檔位，有時候需要頻繁的切換，還有一個辦法就是踩剎車，但是踩剎車有一個問題，就是當你連續長時間的下坡，頻繁踩剎車的時候，你的剎車會發熱，甚至會燒紅了剎車片，這樣的情況下就是剎車會熱衰減，甚至會導致剎車失靈。
這樣的下坡對於新能源車是最為友好的下坡不需要踩剎車，也不會消耗剎車片，剎車系統也不會發熱，下坡也能比較精準的控制車速，甚至下坡產生的勢能可以透過這一套系統轉換成電能儲存到電池裡面，這就是新能源車都標配的動能回收系統。
爬到了坡頂的時候，用了8%的電，但是我忘記了還有五六十公里的長下坡，沒有跑多少公里就完全把我的電池給充滿了，以前很多朋友擔心電池充滿以後，這一套動能回收系統是否還能正常工作，按照我今天的測試，電池完全充滿電以後，接著連續在下了五十多公里的坡，動能回收系統依舊是正常工作，絲毫沒有受到影響，只不過是動能回收系統回收的勢能無法將電能儲存到電池裡面了。
一直進到了市區，電池電量都是100%，都是滿電狀態，真的是太完美了。
